广州乃至珠江三角洲地区成为日系汽车零部件企业在中国最大的聚集地，日益土凸现出强大的机群效应。集团零部件事业的发展历程，出现过重大挫折。

　　20世纪70年代末，轿车工业被确定为国家战略性产业之一，其中一个合资的先驱是广州标致。1985年9月，广州汽车工业集团公司与法国标致公司合资成立广州标致汽车有限公司。
 
　　法国标致和广汽集团在车型换代和技术引进上存在较大分歧，加之其他因素影响，广州标致在引进欧洲20世纪70年代车型之后，一直没能更新换代。车型落后、产品开发能力薄弱，使广州标致到1997年累计亏损29亿元。面对资产总值仅有28亿元的现实，1997年3月，法国标致以一法郎的价格将所持的全部股份转让给广汽集团后撤出广州标致，合资宣告失败，广汽初步建立起来的为广州标致配套的零部件体系遭受重大挫折。

　　1998年7月1日，广州本田成立。广州本田用11.6亿元买下广州标致旧厂房，用5亿多元加以改造，这就是广州本田的首期投资。广州本田吸取广州标致失败的教训，在车型、销售渠道和零部件本土化三个方面对症下药，着力推进。

　　整车带动

　　广州本田原总经理门胁轰二对记者说：“我每次回日本，一个重要的任务是，说服在日本给本田配套的企业来广州。最初他们都很迟疑，但看到广州本田产量不断提升，他们便下定决心来广州并不断增加在广州的投入。”在本田整车厂入主中国之后，紧随而来的日本零部件企业在广州形成了庞大的日系车配套体系。广州日系车完善的配套环境，使日产、丰田接踵而至。随着本田、日产和丰田原有零部件配套企业到广州落户，广汽很快建立了与其整车厂配套的零部件体系，依靠整车厂拉动，壮大了零部件产业。

　　无论在规模，还是在投资来源上，这些零部件企业以日本企业为主，其中产值超500万美元的企业就有21家。在广州，为广州本田、东风日产等配套的零部件企业有53家，其中86%的零部件企业为外地整车企业配套。

　　当前，依照距离整车厂的远近，广汽有三个供应圈，最核心的是广州市内供应圈。“这个供应圈的供应量大约占广汽配套体系供应量的27%。”广汽集团董事长张房有说。第二个供应圈就是“小珠三角”地区，包括佛山、东莞、江门、中山等广州附近地区，被称为“一小时供应圈”。最外围配套圈扩展至整个珠江三角洲地区，其供应量大约占广汽整个供应体系的60%。也就是说，广汽集团零部件配套体系的供应量在广东范围内占了60%多。

　　在核心区域的企业，多数零部件是高附加值的产品。珠三角地区及更外围供应圈的企业，多数为这些零部件企业提供配套。“应该说，这两个供应圈主要是由广汽集团带动起来的，尤其是在广州这个核心供应圈，广汽集团零部件公司投资的企业就占了18%~20%。”张房有说。