【太平洋汽车网 常州车市】活动主题：5辆途锐特价车，全国最低价

　　活动时间：2015年7月4日

　　活动地点：常州德立4s店(武进汽车城D区5号)

　　此次体验的途锐搭载3.0L V6机械增压发动机，最大功率290马力(213千瓦)/4850-6500rpm，峰值扭矩420牛·米/2500-5000rpm，匹配8挡手自一体变速器。4MOTION全时四驱系统采用托森中央差速器，前后桥为开放式差速器，靠电子系统实施四轮制动。

　　作为一辆SUV穿越复杂地形要具备的最基本的硬指标，其实途锐身上还有很多独门绝技。此次试驾体验的虽然不是配备最强悍越野性能的4XMOTION全时四驱系统最顶配车型，但也同样配备空气悬架。

　　有了空气悬架，车身的离地间隙便可以在180mm-330mm之间自由调节(标准模式下的离地间隙为220mm)。最大接近角和离去角均达到33度，最大纵向通过角达到27度，最大涉水深度为580mm。

　　在越野模式下，途锐的坡道缓降会自动开启，面对角度极大的下坡路段，你只需要扶稳方向盘，松开刹车和油门，途锐将以2-4km/h的车速缓慢地驶下坡道。

　　另外，途锐还配备了坡道辅助，面对大角度陡坡随时可以不踩刹车停稳。

　　说了那么多，我估计你都不耐烦了，理论的东西不投入到实际中就好比是纸上谈兵，是骡子是马拉出来溜溜就知道。

　　全路况越野试驾体验

　　爬坡的关键要领在于要避免油门忽大忽小，避免过快的车速造成车辆冲出狭小的坡道侧翻。另外发动机转速太高，再加上湿滑的路面可能会造成某个车轮打滑，车身侧滑就不好控制了。

　　即便是坡道太长，或者路途中间有巨大的石块挡住，不能做到一口气爬到坡顶，这就避免不了中途停车。也无需过多担心，你开着途锐面对这种情况甚至连刹车都不用踩，途锐的坡道辅助功能可以死死地将车停在坡道上。这无形中就给爬坡增添了几分信心。

　　上坡路段多，下坡路段自然少不了。特别是对于一些新手，在湿滑的路面下坡面对小量的滑行，可能会刻意控制车速造成刹车力度时大时小不均匀，后果就是车轮越滑越远。想要避免这样的情况，应该在坡顶先停一下，然后缓慢促使车辆下坡，全力保持刹车力道均匀。是不是听着都感觉右脚累?

　　途锐配备有陡坡缓降功能，大可不必那么麻烦。松开油门踏板之后车子会以2-4km/h的车速缓慢下坡。

　　嫌太慢?只需轻点油门踏板到适宜的车速再松开油门踏板，整个下坡无需踩半脚刹车。是不是听着就感觉驾驶途锐去越野非常惬意?我也是这么觉得。

　　南方正是雨季，涉水在所难免。此次越野体验通过的都是30-40厘米深的山间小河，对于最大涉水深度达到58厘米的途锐来说简直是小菜一碟。

　　虽说水不是特别深，但仍须遵循“快过沙子慢过水”的准则，平稳地将车驶离小河。

　　爬坡、涉水我都不会太过担心，因为车辆最起码左右两边是平衡的。但是，侧向过斜坡就不同了，一辆中大型SUV驶上一个侧向倾斜有30°之多的斜坡，我更多的担心是否会侧翻。

　　经过侧向斜坡对于没有越野经验的人来说需要胆大心细，普通车辆面对这样角度的斜坡，轻则容易滑下斜坡，重则可能面临翻车的危险。

　　面对路障首先要冷静，同时更需要掌握一定的越野技巧，通过沙土路段的侧向斜坡时，车辆极容易因车轮切出的车辙而发生轻微的侧滑，我们需要利用一点这样的侧滑修正车头方向，不停地重复“向斜上方行驶、放任车身有一点侧滑、稳定车身”这三个动作，并控制车速保持慢行，即可轻松通过侧向斜坡。

　　途锐的越野给我最大的感觉就是，遇上复杂路况你别管交给他就行。途锐的越野操作相当的简单，选择越野模式将底盘升高慢慢开就行，甚至都不需要踩半脚刹车。再加上轻盈的转向，跋山涉水、山路十八弯也不至于累。虽然交叉轴、炮弹坑等高强度的越野项目没来得及体验，但实际上本次越野体验的路况也是相当复杂的，这足以说明途锐是一款在越野方面有硬实力的产品。