● 真实场景越野体验

台阶攀爬

　　台阶攀爬虽然看着不是很难，只是有点不舒服而已，但实际上对个人的驾驶技术及车辆四驱系统的要求都极高。因为在台阶上，某些时刻轮胎与地面接触的面积就只有台阶边缘那么一点点，如果用的是公路胎，抓地力那是低得很（AT胎因为胎块大所以倒是可以与台阶啮合了）。这时候如果是车辆四驱系统的锁止不够力度，或者是驾驶者太激进油门给过大，都会造成车轮空转上不去的情况。

岩石堆

　　岩石堆考验的除了车辆的四驱系统外，还有离地间隙。这肉眼可见非常锋利的石头，要是给发动机油底壳或变速箱、分动箱、尾牙等来一下，那即便车子性能再好也只有原地等救援的份儿。自由光不但有足够的离地间隙应对图中路况，而且Trail Rated版本的车型都装有重要部件下护板，不太严重的磕碰几乎都是免疫了。当然，无论开的是什么车，到了这种路还是得把车速压低，因为即便底盘不出问题，速度快了轮胎也还是会受不住。

圆木堆

　　圆木堆在众多项目里头可以说是对车辆综合素质最具考验性的，在这里，除涉水性外的上述四大标准，还有四驱系统等，都必须有很好的性能才可以保证车辆的顺利通过，而且因为木头本身是可以滚动且压上去有可能会翘起的，所以真的要驾驶者非常小心地去处理才行。

长陡坡

　　面对又长又陡地面又松散的下坡，老派做法是低速四驱+一挡让发动机锁住车子慢慢下去。但包括自由光在内的很多新一派越野车都有陡坡缓降功能了，所以只要别忘了激活，基本上都没有什么难度，把握好方向即可。

土包路

　　只要不磕底（当然这又与通过性有关了），四驱又锁得住，其实过土包是没什么难度的。当然了，要是跟牧马人一样有着极佳的循迹性，四个轮子怎么搞都还都着地的话，那四驱系统的压力也相对会小一些。

驼峰路

　　驼峰路可以说是这些项目当中最简单的一种了，也仅仅是考验车辆的通过性而已。但实际操作起来，在即将达到坡顶的时候，眼前就只有天，完全看不见路，还是非常刺激的。

● 穿越莱曼小道

过水坑

　　刚进入莱曼小道，首先要面对的是一个大水坑，目测深度也达到30甚至40cm——当然了，包括自由光在内，Jeep全系的车型都能安全顺利地通过的。过水坑一定一定要慢，因为要是推起了波浪，那车头面对的实际水面高度就要比水坑水深高很多了，而车头往往又是发动机进气管的所在，这样的话本来能安全通过的水深都可能造成车辆的损伤。

丛林穿越

　　莱曼小道几乎全程都是在丛林当中穿梭，一路上几乎遇上了刚才提到各种障碍的现实版，而且因为试驾当天下着雨，很多本来算不上障碍的路段都变得有点泥泞，短短的一段路让自由光身上几乎所有与越野有关的性能都得到了很好的体现，而且风景还很好哦！

● 编辑总结

　　越是硬派的越野车，虽然能处理的路况更多，但其手动控制为主的特性往往需要更高超的技艺才能发挥出其应有的水平，牧马人就是一个很好的例子。而Trail Rated评价标准的精妙之处便在于，能把牧马人身上一些让它成为最强越野车的特性提炼出来，并根据需要引入到Jeep旗下全系产品当中，让它们成为同级产品中当之无愧的越野王者，而且更易于驾驭。

　　这意味着，不论您是自信爆棚的技术挡，还是刚刚入门的爱好者，只要您选择Jeep，那就总有一款车型，能把你带到其他品牌不能带你进入的新天地。