17万库存重压车企 4年一度黑色周期再临?
2008年07月08日 07:44
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事物的发展往往难以一帆风顺，在种种因素的制约下，飞速发展的中国车市上不和谐音符也在日益增多：新车影响力越来越小，老款车逐渐陷入“审美疲劳”，库存积压越来越重……据悉，今年前5月市场上库存车出现徒增，总量已经高达17万辆，其中轿车库存为14.44万辆，MPV为7812辆，SUV为1.77万辆。
而在4年前的“黑5月”车市时，轿车库存也已经超过了13万辆，当年车市即陷入“黑暗”，众多库存车直到2005年底才被基本消化。世事更替可有规律来寻？作为很有代表性的车市变化指标之一的库存陡增必须引起重视，2004年的车市黑色会在2008年重临吗？
变黑可能一：2008年车市环境比2004年还差！
2008年注定是不平凡的一年，不仅仅是因为我们将圆梦百年奥运，而是因为今年方方面面对中国人的考验实在是太大了：雪灾、藏独、地震、水灾……哪一样都不是省油的灯，哪一样都会造成这样那样的负面影响。具体到汽车业，就有高油价飙升所带来的高使用成本，原材料涨价（比如今年铁矿石接近翻倍的涨幅必将传递到车用钢材上）所带来的高生产成本，通货膨胀和金融调控所带来的购买力降低，世界经济不景气所带来的出口减缓以及其他关税非关税壁垒的制约等：
炼钢原料铁矿石大涨，汽车70%以上都是由钢铁构成的产物，钢铁价格一旦也应声上涨，汽车行业显然会面临相当大的危机。目前，原材料上涨风已经从石油、有色金属蔓延到化工品，化工品的主要原料是石油，随着石油价格的上涨，多种车用化工品已经开始涨价，汽车企业的生产成本将进一步提高，但新车售价却无法相应大幅提高，这自然将削弱汽车业的盈利能力。
今年以来，居民人均可支配收入同比增速变缓、油价高涨对私车购置产生负面影响，遭灾后国家机关预算减少5％的情况下公费支出购买公车量也必然降低。多家汽车出口企业的低成本竞争影响利润率，在国外设厂受限制约产能……综合这些因素看，2008年车市环境的确比2004年还差！车市很有变黑的可能。
变黑可能二：经销商被疑似“杀鸡取卵”
按照中国的市场规律，厂家提供的库存量很可能只是市场实际库存量的一半，那么，没有被最终消费者提走的多出的那部分新车在哪里呢？很明显，前5月很可能还有超过15万辆的新车被压在经销商处！资料显示，许多经销商的库存量已经超过了月销量的1.6倍，乃至达到1.9倍以上，而正常的库存量应仅为1.2倍。就5月份的情况看，据说车企前25天的平均日销量远小于30天的平均日销量，也就是说车企应该在最后5天又向经销商转移了大量的库存。这种种做法疑似“杀鸡取卵”，难道厂家不知道“唇亡齿寒”的道理吗？
目前，经销商的生存状态目前可真是苦了，许多“厂家没有提供担保，没有免息贷款可以享受，也没有其他金融政策，资金周转完全靠自己，车卖不动，成本不能回收，银行信贷紧缩，资金链岌岌可危。”有些经销商已经不敢提车，但如果经销商长期拒绝提车或完不成厂家制定的销售目标将遭到处罚、取消返利等一系列惩罚措施。这些情况都导致部分经销商已经生活在亏本边缘，有些甚至已经无奈退出，大环境不好还导致有实力的经销商也不敢贸然进行新的扩展……总之，直面市场的经销商真是“冬江水寒鸭先知”。
在这些情况下，已经有分析师预测年底有可能出现经销商的“倒闭潮”。出现这种情况是完全有可能的，因为仅就目前经销商的销售利润率看，已经与4年前不可同日而语了。其实，厂家需要明白，如果他们的经销商都倒了，车企自己也难以独善其身，也就是说，车市正在具有“黑”相。
东边日出西边雨：希望仍在？
不过，还有种种情况表明，目前的情况也许并不像我们想象中的严重。比如，17万的库存虽然说总量较大，但相对值较低：2004年的产销量尚不足300万辆，5月接近15万辆的库存占产销比较大，而2008年的产销量预计是要冲击1000万辆大关的，17万辆库存占产销比相对要小不少。
另外，今年有5家主流生产商的库存为零，一半以上主流车企在库存上仍旧没有太大的压力，库存量最大的一家车企积压也不到2万辆，这就与2004年绝大部分车企深陷库存泥沼的情况大有不同。前面谈到的经销商危局问题也有部分得到厂商重视，他们或者提供相应的金融支持，或者调整下半年产销计划乃至干脆“休养生息”几个月，并深入挖潜，从多个方面帮助经销商渡过目前的难关。
17万的库存是一个明显信号，它指示了许多问题，如果解决好了，车市黑色或将如浮云而已。
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2008年注定是不平凡的一年，不仅仅是因为我们将圆梦百年奥运，而是因为今年方方面面对中国人的考验实在是太大了：雪灾、藏独、地震、水灾……哪一样都不是省油的灯，哪一样都会造成这样那样的负面影响。具体到汽车业，就有高油价飙升所带来的高使用成本，原材料涨价（比如今年铁矿石接近翻倍的涨幅必将传递到车用钢材上）所带来的高生产成本，通货膨胀和金融调控所带来的购买力降低，世界经济不景气所带来的出口减缓以及其他关税非关税壁垒的制约等：
炼钢原料铁矿石大涨，汽车70%以上都是由钢铁构成的产物，钢铁价格一旦也应声上涨，汽车行业显然会面临相当大的危机。目前，原材料上涨风已经从石油、有色金属蔓延到化工品，化工品的主要原料是石油，随着石油价格的上涨，多种车用化工品已经开始涨价，汽车企业的生产成本将进一步提高，但新车售价却无法相应大幅提高，这自然将削弱汽车业的盈利能力。
今年以来，居民人均可支配收入同比增速变缓、油价高涨对私车购置产生负面影响，遭灾后国家机关预算减少5％的情况下公费支出购买公车量也必然降低。多家汽车出口企业的低成本竞争影响利润率，在国外设厂受限制约产能……综合这些因素看，2008年车市环境的确比2004年还差！车市很有变黑的可能。
变黑可能二：经销商被疑似“杀鸡取卵”
按照中国的市场规律，厂家提供的库存量很可能只是市场实际库存量的一半，那么，没有被最终消费者提走的多出的那部分新车在哪里呢？很明显，前5月很可能还有超过15万辆的新车被压在经销商处！资料显示，许多经销商的库存量已经超过了月销量的1.6倍，乃至达到1.9倍以上，而正常的库存量应仅为1.2倍。就5月份的情况看，据说车企前25天的平均日销量远小于30天的平均日销量，也就是说车企应该在最后5天又向经销商转移了大量的库存。这种种做法疑似“杀鸡取卵”，难道厂家不知道“唇亡齿寒”的道理吗？
目前，经销商的生存状态目前可真是苦了，许多“厂家没有提供担保，没有免息贷款可以享受，也没有其他金融政策，资金周转完全靠自己，车卖不动，成本不能回收，银行信贷紧缩，资金链岌岌可危。”有些经销商已经不敢提车，但如果经销商长期拒绝提车或完不成厂家制定的销售目标将遭到处罚、取消返利等一系列惩罚措施。这些情况都导致部分经销商已经生活在亏本边缘，有些甚至已经无奈退出，大环境不好还导致有实力的经销商也不敢贸然进行新的扩展……总之，直面市场的经销商真是“冬江水寒鸭先知”。
在这些情况下，已经有分析师预测年底有可能出现经销商的“倒闭潮”。出现这种情况是完全有可能的，因为仅就目前经销商的销售利润率看，已经与4年前不可同日而语了。其实，厂家需要明白，如果他们的经销商都倒了，车企自己也难以独善其身，也就是说，车市正在具有“黑”相。
东边日出西边雨：希望仍在？
不过，还有种种情况表明，目前的情况也许并不像我们想象中的严重。比如，17万的库存虽然说总量较大，但相对值较低：2004年的产销量尚不足300万辆，5月接近15万辆的库存占产销比较大，而2008年的产销量预计是要冲击1000万辆大关的，17万辆库存占产销比相对要小不少。
另外，今年有5家主流生产商的库存为零，一半以上主流车企在库存上仍旧没有太大的压力，库存量最大的一家车企积压也不到2万辆，这就与2004年绝大部分车企深陷库存泥沼的情况大有不同。前面谈到的经销商危局问题也有部分得到厂商重视，他们或者提供相应的金融支持，或者调整下半年产销计划乃至干脆“休养生息”几个月，并深入挖潜，从多个方面帮助经销商渡过目前的难关。
17万的库存是一个明显信号，它指示了许多问题，如果解决好了，车市黑色或将如浮云而已。
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