汽车厂商与汽车经销商之间的关系到底应该如何形容？这是最近一个时期越来越复杂化的一个本已陈旧话题。因为随着全球经济浮现诡异面孔的时候，中国的汽车厂商与汽车经销商之间关系，也比任何一个时期更加诡异。

　　南京的一位汽车经销商老总亲口对我说：“要说到我对厂家的怨恨，那是三天三夜说不完。”这位老总首先例举的是厂家向经销商的压库。最可恶的是零部件也压库，其中一个月厂家就压给100块风挡玻璃，你说这风挡玻璃一年能换几块？

　　而一位厂家的销售老总却亲口对我说：“有些压库也是必要的，比如说现在的消费者买车常常是一天都不愿意等，如果你这里没有现车，他很可能立即转买别的品牌了。

　　那么压库到底对经销商有多大害处？

　　经销商认为，这是厂家的危机转嫁，是年初厂家定指标的过于乐观所致。

　　比如，厂家每年年底都要排定下一年的产量，汽车零部件也必须在前一年采购，包括全球采购。产量排定后生产厂家就得与零部件厂商签订供货合同，合同一旦签下来就不能更改。由于去年车市的形势大好，于是大多数厂家对2008年的排产均排得很足。但是“天有不测风云”，2008年的车市，整个趋势却改变了。

　　趋势走低，但排定的产量又必须卖出去。于是厂家的危机转嫁首先就嫁到了经销商那里。今天你如果留心一下，南京大多数4S店的后场都停满了压库的车，甚至附近能借用的任何场地也都停满了压库的车。

　　经销商迎不来销售高峰，相反却每个月都在迎来压库高峰。对于压库经销商的苦衷，那就是每年年初都必须与厂家签定销售合同，如果达不到合同数量，返点就拿不到，亏损将更严重。

　　可是，库存多了，资金又很难运转。6月7日央行宣布上调准备金率1个百分点，显示了央行仍将严格执行从紧货币政策的决心。于是经销商将头顶“堰塞湖”也就不是危言耸听了。因为经销商从厂家进车的时候，是一分钱都不能少交的。由此带来的现金流难以周转，结果：“一根稻草就能压跨一家4S店”也就不是笑话，那头顶的“堰塞湖”如果不能分流而冒顶，经销商势必面临灭顶之灾。

　　如何分流这“堰塞湖”？

　　闭着眼睛想了想，似乎办法许多——

　　 一是寄希望下半年车市反弹。

　　二是厂家与经销商同舟共济，将长期形成的厂家“老子说了算”的“父子关系”变为“兄弟关系”，变年初订的 指标为现实指标，适时调低产量，减少向经销商压库，毕竟“唇亡齿寒”，只有赢在终端才是双赢。在这方面厂家虽是强势，但面对大环境，你就权当是与经销商栓在一根绳子上的蚂蚱又何妨。

　　三是厂家尽早建立和完善金融公司，协助经销商解决资金流问题。目前国内已经先后有数家车企已经建立了金融公司，包括自主品牌奇瑞，凡是建立了金融公司的车企，经销商将享受许多优惠的金融政策，这也是度过危机的一种良策。

　　四是经销商的自救。经销商的自救说说容易，其实很难。但是再难还得去做，否则就只有等死。自救的办法，包括可以祭出《反垄断法》，但这并不能从根上解决问题，因为你在定价时，拿反《垄断法》说事，那厂家换个时候，随便可以找任何办法与你说事。最重要的还是苦练内功，内功又包括方方面面，比如从卖车到修车的每一个环节，其中优质服务又是第一位的。做好这方方面面，其中对人才的培训培养又是最重要的。

　　总之能活着就要努力往好里活，不抛弃、不放弃。