试车地点	广州	试车时间	2008-7
天气	晴	路面工况	干燥柏油路面

　　中高级车市场的激烈情形以及中高级车在中国车市所占的比例不用我们多说，消费者从网络等等各种媒体的广告覆盖以及在街头看到的这个级别车型身影的频率就知道这个级别是多么的受关注。这次PCauto评测中心所对比的五款车型就是中高级别中最受到大家所关注的车型，有年度销量冠军的凯美瑞、有全新换代的新天籁等等。所以我们这次的对比评测将分两个部分，首先是外观、内饰等直观的对比，接着的第二部分则会是动力以及操控方面的对比。

车型	市场报价	车辆提供	联系方式
新天籁 2.5L XL Res 剧院版	24.98万元	东风日产华溢专营店	020-26494001
迈腾 1.8TSI 手动技术型	21.68万元	广州锦众汽车贸易有限公司	020-85531290
第八代雅阁 2.4L EXL Navi	26.48万元	广州本田芳村店	020-81558333
蒙迪欧-致胜 2.3AT豪华运动型	23.98万元	长安福特广物福恒	020-34102088
08款凯美瑞 240V NAVI(至尊导航版)	26.98万元	广汽丰田长凯白云店	020-86639968

　　新天籁：

　　新天籁在车身整体设计上与上一代天籁相比几乎是重新设计，运用了更加现代的动态线条贯穿整个外形，使车身线条饱满流畅，充满了优美的肌肉感。而且突破了上一代沉稳低调的总体风格，在车身线条以及细节方面增加了许多时尚动感元素。新天籁的前脸更加棱角分明，中网的设计采用了与上一代类似的设计，但线条更加简洁有力，很好地配合了整车的沉稳低调的风格。整个车身各个部位都有不少镀铬的装饰条来陪衬车身流畅的线条。

　　尾部的造型其实是由车头开始连贯的，明显的腰线从前大灯开始通过车门扶手部分最终到尾灯下部做了一个完满的收尾。具有15颗高亮度LED灯泡的尾灯组设计非常配合尾部的线条，虽然上一代的天籁在小该款之后都有了LED尾灯的配置，但是新天籁的尾灯就算在白天带出的效果仍然是相当漂亮。

　　迈腾：

　　外观上，迈腾也是国产大众家族比较时髦的一款。大嘴型的中网已经成了大众家族的标志，俊朗的外型由其大灯的设计明显地显露出来。泪滴式透镜大灯工艺精湛，价格不菲的海拉透镜灯头出光均匀，光型完整，氙气大灯穿过透镜被有效的汇聚在合理的范围内，绝对不会影响到对面车辆中驾驶员的视线。迈腾的高配车型也装备了主动转向大灯，在弯道时，透镜灯头会转动补光到道路内侧的暗区，尽可能的为驾驶员提供照明。

　　尾部设计也是与家族成员的风格相类似，透明的白底尾灯与车头大灯一样夺目。连接着车顶的弧线，尾部的线条延伸使得车体更显得修长。虽然看起来没有通场日系对手的身材魁梧，但是实际尺寸也毫不逊色。

　　第八代雅阁：

　　第八代雅阁作为广州本田的力作，里里外外都秉承着本田的创新精神。在外形设计上更为大气、豪华，其中最为明显的就是车头部分：大型六点式前格栅，厚实的车头令奔放的动感呼之欲出。精炼而凌厉慑人的HID氙气大灯，带自动水平调节功能，同时，外张的翼子板让雅阁从前面看去呈现宽阔而稳健的身姿。车身融合了空气动力学和艺术美学的精粹，雕塑般的腰部线条贯穿至车身尾部，形似肌肉强健的臂膀。

　　即时现在在街上已经常常见到第八代雅阁的身影，但是特别令人瞩目的外形设计也不禁会再三流连。但是外型喜好均是个人的审美观问题，有些人也会对新雅阁的外型嗤之以鼻，但是从多数人的评价中，单从外型上新雅阁不会失礼于同场的其余对手。

　　蒙迪欧致胜：

　　蒙迪欧致胜采用了福特最新的动感设计理念，整个造型风格创造了整个品牌车系的先河，X型线条勾勒出的前脸轮廓虽然不如大众、奥迪、标致的"大嘴"那么咄咄逼人，但也同样散发出几分霸气，有种不怒而威的感觉。蒙迪欧致胜的发动机舱盖明显高于车头两侧，让车头看上去更加饱满，舱盖上的两条凹槽则令车头更富于变化。更短的前悬和后悬，是现今不少品牌设计车型的必然手法，除了能在保持车身尺寸相近的情况下，加大车内部的空间外，更灵活的操控性能也是设计师们共同追求的目标之一。

　　蒙迪欧致胜车身全长4854mm，比旧款增加了44mm，但是轴距却猛增接近100mm。从老款的2754mm增至2850mm，配合从前大灯起贯穿车身的锋利腰线以及前后轮位置外凸的轮拱，整个侧面动感十足，甚至具有几分轿跑的味道。蒙迪欧致胜是我们这次对比试驾中外型上最年轻而运动的，原装带尾翼的设计以及各种棱角线条的运用使蒙迪欧致胜更偏向于一辆两厢的掀背跑车。

　　凯美瑞：

　　与其它版的CAMRY相比，凯美瑞的造型风格更显饱满，更多的线条使得前脸肌肉感十足。头尾灯的改动明显的比其它版本显得大气和有神，更符合中国人的审美眼光。头灯与镀铬中网组成的前脸使得不少中年买家从第一眼就看上，没有什么与别不同的元素使用使我们都认为三十岁以上的卖家会更多考虑凯美瑞。

　　从侧面看，并不一味追求曲线的完美，凹凸的合理利用使得整车充满立体感，线条到车尾有个流畅的结尾，虽然整体的外观感觉偏向中庸，但既然也会有车队采用其参与CCC全国房车锦标赛，也可以看出凯美瑞的运动底子也不会肉，只是没有显露得怎么明显而已。

汽车型号	新天籁	迈腾	新雅阁	蒙迪欧-致胜	凯美瑞
全车长度：	4850 mm	4765 mm	4945 mm	4854 mm	4825 mm
车身宽度：	1795 mm	1820 mm	1845 mm	1886 mm	1820 mm
车身高度：	1475 mm	1472 mm	1480 mm	1495 mm	1485 mm
轴 距：	2775 mm	2709 mm	2800 mm	2850 mm	2775 mm
车身重量：	1582 kg	1540 kg	1535 kg	1586 kg	1550 kg
轮 距：	1560/1560 mm（前/后）	1552/1551 mm（前/后）	1590/1585 mm（前/后）	1587/1605 mm（前/后）	1575/1560 mm（前/后）

　　新天籁内饰：

　　内饰的风格依然循着日式现代家居的方向，既讲究了材料的高品质而且也凸显了宽敞的空间感。据称设计师的口号是"拒绝一切单调平庸的直线"。实际上我们也感觉到了这份设计的理念，车厢内每个部位都采用了人性化的曲线设计，配合精致的内饰材料和制作工艺，无论是观感和触感上都给人很柔和轻松的感觉。特别是车厢内真皮和桃木饰件的混合搭配，柔软的真皮和具有真木触感的饰件都给人优雅而不落俗套的感觉。

　　迈腾内饰：

　　坐进车内，你首先感觉到迈腾内部的空间比较宽裕，1472mm的车高带来了不错的头部空间，同时你的左右侧也有相当的余量，两个1.8米身高的男士坐在前排丝毫不会感觉到拥挤。迈腾的座椅在提供足够支撑力的同时相对一些德系车来说有些偏软。驾驶员侧座椅带有8方向电动调节，同时还提供了额外的4方向腰部支撑调节和三组记忆功能，找到一个好的姿势并不困难。同时，副驾驶的座椅也可以实现8方向电动调节和同样的腰部支撑

　　第八代雅阁内饰：

　　第八代雅阁的内饰我认为就是国产以来历代最符合年轻人审美眼光的风格，尤其是中控台设计的颜色和材质搭配。新的中央显示屏位于中控台的最顶端，而且采用了嵌入式的设计，光线的明暗都不会直接影响到使用者。日常使用的开关按键都安排在了触手可及的位置上。除了有一点，只有在使用时才能察觉到的不便，就是风量大小的调节按键被设计在了离驾驶员最远的位置，正常坐姿下伸手要勉强才能刚刚碰到。有可能是设计者认为自动空调的"AUTO"键已经放置在了驾驶员最顺手的位置，对于风量调节的功能就不太需要吧。

　　蒙迪欧致胜内饰：

　　我们试驾的这台2.3豪华运动版的内饰采用了全黑色设计，配以中控台中央大面积抢眼的银色仿金属面板，营造出一种冷峻和时尚的氛围，当然，这也是当下最受消费者欢迎的流行设计风格。作为全新一代的中高级轿车，长安福特为蒙迪欧致胜装备了与国外版本一样的LCD彩色液晶仪表盘。其最大特色并不在于这块大面积LCD本身的显示效果多么出色，而是工程师巧妙地将车辆各种行驶信息和状态都通过图标和文字简洁明了地显示出来，让驾驶者一目了然，而不需要频繁地在各种显示模式之间切换去寻找找到需要的信息，在一定程度上简化了操作，让驾驶员有更多的时间集中精神与驾驶方面，提高安全系数。况且笔者也注意到，这套系统已经经过全面汉化，所有信息都能通过中文准确显示出来，十分方便。

　　凯美瑞内饰：

　　凯美瑞的仪表板采用了双环镀铬造型，转速和车速表的背光环是逐渐点亮的。在车速表内的显示屏上，集成了行驶速度、行驶时间、平均油耗和车外温度等行车信息，这套光电整合的仪表设计充满了科技感。除了240G NAVI和240V NAVI版之外，其它的版本都不带DVD语音导航功能，在被动安全方面凯美瑞全系配备前排二级式双SRS安全气囊及前排预紧式3点式ELR安全带，而240V的主要差别在于一些主动安全配置－－VSC车身稳定控制系统及TRC牵引力控制系统。

　　第八代雅阁内部空间：

　　前后具一定包裹性的座椅，在设计上着重了肩部的支撑，同时座椅高度调节量增大到50mm，使得不同体型的人都可以找到适合自己的姿势。而且所试驾的2.4L导航版所配备的真皮座椅是标准配备，对于渲染室内的豪华感觉增进不少。第八代雅阁的外部尺寸和内部空间比上一代均有所增大，车身长度达到了4945mm，车身宽度达到1845mm，高度为1480mm，轴距为2800mm，同时新雅阁的地板高度降低了15mm，使得重心大幅降低，强化了原有的运动风格。第八代雅阁提供雅阁历史上最佳、最大的车内空间。

　　凯美瑞内部空间：

　　一体化空调系统就集成了左右独立控制空调、光触媒空气清新器以及Plasmacluster正负离子发生器等。凯美瑞的前排座椅能够8向电动调节，而且副驾驶席的角度调节能够在驾驶席一侧完成。之前说过中年买家应该是凯美瑞的主力，后排空间当然也是他们重点考虑的一方面。与第5代佳美相比，凯美瑞的整车长度、宽度略有增加，而轴距则增加了55 mm，前、后轮距分别增加了30 mm和25 mm。随着中高级轿车市场竞争的加剧，大尺寸大空间化应该是个趋势。大尺寸的凯美瑞在内部空间利用上也有不俗的表现。

　　迈腾内部空间：

　　虽然迈腾的后排座椅不是独立的两张，但却同样拥有不错的乘坐舒适性，尤其是对于腰部和背部两侧的支撑，堪比前座。迈腾拱顶的设计并没有给后排乘员的头部带来太多压迫，只是腿部的空间确实没有加长轴距后的帕萨特领驭那般奢侈。除了后排独立的出风口、12V电源接口，以及中央扶手，我们没有找到太多为后排成员专设的额外功能，看来迈腾着重"照顾"的对象还是应该在前面。另外值得一提的是，车内四个主座的坐垫均采用了向外延伸的设计，为大腿提供了更好的支撑，有助于缓解驾乘过程中的疲劳。其实这种设计大众在国外早有采用，只是首次装备在国内的大众车型上。

　　蒙迪欧致胜内部空间：

　　除了仪表盘外，中控台上方这个LCD屏幕也是蒙迪欧致胜的又一创新亮点--LCD触摸屏，得益于触摸屏操作，使得整套DVD音响系统的操作按钮大大减少，只需几个主要功能键就能轻松"玩转"，十分人性化。比起长安福特此前的主力产品福克斯、S-MAX以及上一代蒙迪欧，蒙迪欧致胜在做工方面无疑是有所进步的。无论在面板之间的结合间隙，还是真皮座椅的缝制走线，以及车内各种面料材质的选用，都比过去有了明显的提升，这是勿庸置疑的。虽然比起其他个别同级对手仍有一些差距，但是这种勇于正视不足和积极改进的态度，还是值得肯定的。

　　新天籁内部空间：

　　新天籁的座椅设计非常有特点，飞机头等舱式的座椅加入了名为"Multi-Layer"的全新仿生学设计，在通常座椅的两层构造中间添加了一层低反作用力、更加柔软的乙烷厚层。座椅和靠背都有明显的弧形而且材质相当柔软，能够让身体完全放松，前座同时具备6向电动调节和腰部支撑的调节。乘坐感比上一代天籁有翻天地覆的转变，很容易就找到了适合自己的坐姿，而且座椅覆盖的真皮相当的柔软，真的就像家里的沙发一样。后座的头枕更可以手动调节包裹的角度，真的是非常贴心的设计。腿部空间和头部空间是毋庸置疑的了，中等身材坐进去都能轻松地找到合适的坐姿，虽然没有夸张得前后排距离，但是舒适柔软的座椅是同场对手中最舒服的，如果加上高版本的座椅通风功能，就成了最令人不舍得离开的后座。

汽车型号	新天籁	迈腾	新雅阁	蒙迪欧-致胜	凯美瑞
前排座椅进深：	520mm	520mm	510mm	520mm	500mm
前排座椅至车顶高度：	980mm	970mm	930mm	940mm	940mm
前排正常坐姿头部空间：	80mm	65mm	90mm	95mm	70mm
前排正常坐姿腿部空间：	90mm	70mm	100mm	140mm	70mm
后排座椅进深：	500mm	480mm	490mm	500mm	480mm
后排座椅至车顶高度：	900mm	930mm	920mm	930mm	900mm
后排正常坐姿头部空间：	55mm	80mm	70mm	100mm	65mm
后排正常坐姿腿部空间：	260mm	240mm	250mm	220mm	240mm

　　以上是5款车型外观、内饰及空间上的对比，操控和数据方面的对比我们将在近期为您奉上，敬请留意……