●动力及操控：舒适均衡，顿挫难免

　　全新的第二代200T发动机搭配7速G-DCT双离合变速箱是传祺GS4引以为傲的全新心脏，1.3T涡轮增压发动机最大功率101Kw（137PS）/5500rpm，最大扭矩202N·m/1500-4200rpm，数据足够亮眼，并有着更佳的燃油经济性。

　　开动传祺GS4，它给我的初印象绝对有着媲美合资车型的实力，整体行驶质感颇有大家风范，油门的反应轻快顺畅，但不过火，更适合都市轻松惬意的驾驶，因为就算你想高调激情的起步出发，双离合变速的淡然可不太愿意满足你。

　　这一点就是为什么标题为十全九美了，缺失的一美则来自7速双离合变速箱依旧顿挫的特性，这也是双离合共有的通病，走走停停的堵车情况多少有点扫兴。当然大部分原因来自7速双离合变速箱更偏向经济性的调校，而1.3T发动机较小排量在发力时也不可避免的拉高转速，而给油收油的过程中，变速箱积极的降档升档就出现了顿挫。

　　这样的问题并非GS4独有，而是双离合车型皆要面对的，只是不过小排量更明显，像GS5速博更宽泛的动力就表现好上一些。此外，GS4的多模式驾驶模式差异也较小，运动模式下，变速箱并没有刻意维持更高转速，只是换挡逻辑更积极，实际体验不算太明显，相比之下经济模式则明显一些。

　　好吧，先把不美之处说了，剩下的就真得表扬一番了，变速箱在中高速下的表现则足够完美，换挡积极平顺。而动力方面，初段与中段也非常优秀，只是后段及高转稍显平淡，毕竟这是一台1.3L小排量发动机，也已超出了我对它的预期。

　　悬架底盘与转向给我的感觉更是无可挑剔，转向轻柔却不轻浮，有着扎实且不乏韧性的质感，并且转向反馈也并不含糊。这样的转向是多数人所喜好的，不过是都市行驶，还是高速巡航，表现更均衡。

　　悬挂方面，前麦弗逊后多连杆的功底相当不错，传祺在悬架底盘的功力在自主品牌中绝对算数一数二，舒适性与运动性的兼顾非常到位，不管是对日常起伏颠簸的过滤，还是对高速过弯时对车身侧倾的仰止，GS4做出了同级别车型中更明显的高级感。

　　此外，静音方面的表现也是传祺GS4作为优等生的特长，NVH水准甚至有跨级的实力，置身车内，发动机的噪音很好的阻挡在车外，而马牌MC5轮胎在静音舒适上更是锦上添花，安静舒适的质感让人好感倍增。

　　综合看来，除了双离合在平顺性上欠佳外，传祺GS4都足够完美，也正验证了“人无完人”的老话，而对于用户来说，小排量与7速双离合更佳的燃油经济性多少都会“淡化”那点顿挫，整体实力则让人无挑刺之处。