【太平洋汽车网 秦皇岛车市】“你以为日本车不禁撞?实际经历让我颠覆了一贯看法”这是一位车主在一次事故之后在网上给阿特兹车型口碑评价的留言。“如果不是阿特兹，我想我会受伤，所有人都非常不可思议，因为在他们眼里，日系车不禁撞。”

　　一直以来， “车身越重越安全”、“价格越贵越安全”、“钢板越厚越安全”等安全误区，使得消费者对日系车的安全误解颇多。实际上，日系车相较于其他车系，拥有更先进的车身结构、更合理的用材分配、更高性能与更高强度的车身架构，这才是汽车安全更重要的条件。

　　在全球最为严格的安全测试机构之一IIHS的测试中，日系车一直有着不错的表现。下表是近三年主流B级车的测试结果。日系车占据了绝大多数的席位。其中阿特兹连续三年获得TSP 最高评级。

 

主流B级车美国IIHS安全认证一览
车型/年份	2015	2014	2013
Chevrolet Malibu（雪佛兰迈锐宝）	TSP	TSP	TSP
Ford Fusion（福特蒙迪欧）	TSP	TSP	TSP
Honda Accord 4-door sedan（本田雅阁）	TSP	TSP	TSP
Hyundai Sonata（现代索纳塔）	TSP	TSP	TSP
Kia Optima（起亚K5）	TSP	TSP	TSP
Mazda 6 4-door sedan（马自达阿特兹）	TSP	TSP	TSP
Nissan Altima（日产天籁）	TSP	TSP	TSP
Toyota Camry（丰田凯美瑞）	TSP	TSP	TSP
Volkswagen Passat（大众帕萨特）	TSP	TSP	TSP

　　因为在IIHS中的出色表现，赢得了美国知名杂志《福布斯》的关注。该杂志将阿特兹与奥迪、凯迪拉克等豪华品牌一并评为全球最安全车型。

　　根据IIHS的测试标准，我们可以看出一款车的出色安全性是如何打造而成的。作为全球最为严格的安全测试机构之一，IIHS测试包括了25%重叠面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾颈部保护测试等五项被动安全测试。每项测试从高到低被严格分成优秀（Good）、良好(Acceptable)、及格(Marginal)、差(Poor)四个级别。其中，要获得TSP 的名额，测试车型必须在25%小重叠面碰撞测试中获得优秀或者良好的评价，而剩下四项必须获得优秀的评价。为推动自动刹车技术运用，已经获得2014年TSP 的车型将被要求搭载正面碰撞预警系统，其又分为12英里每小时和25英里每小时两个时速，在驾驶员介入之前，自动碰撞预警系统需要停止和有效的降低车速，达不到此要求TSP 则会被降级到TSP，所以想要在测试中再次获得TSP 则更加困难。

　　这样苛刻的要求也是连续三年获得TSP 认证的车型仅有阿特兹一款的根本原因。提到车身技术，相比于多数车型最高980Mpa的车身钢材来说，阿特兹可谓一骑绝尘。全新的创驰蓝天车身在60%以上的部位采用了超高强度钢材，最高强度为1800MPa，已经达到了核潜艇级别的强度。三叉式的结构设计让阿特兹的车身刚性比其他品牌高30%。十字截面冲撞盒、M型车门防撞梁、底部通道加固件和整体冲压车门等技术也让车身更加坚固。而多路径撞击传导的结构设计可以让撞击能量分散到多个方向，并最大限度被车身吸收，以保证对驾乘者的伤害降到最低。此次IIHS测试的阿特兹搭载了马自达先进的i-ACTIVSENSE主动安全系统。其中，SCBS低速刹车辅助系统展现了马自达在主动刹车技术方面的最先进成果。该系统在中低速行驶过程中，会对前方碰撞危险进行预判，并对刹车采取自动控制，能够有效减少城市拥堵路况下的追尾事故。

　　平安是每个家庭的心愿，汽车安全无小事，正因如此，造更安全的车，是每个汽车企业的神圣使命。马自达在汽车安全的道路上始终坚守，在保证驾驶乐趣的基础上加强安全性。阿特兹在IIHS上的表现为车主购车具有实际的指导意义：我们应该如何认知汽车安全、什么样的车才是最安全的车。

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