当人们对环保的认识不仅仅是停留在理念上的时候，它关系到你的生活方方面面，与你所生存的环境有密切的联系。所以，人类在环保方面所做的努力还远不能停止。单纯的电动汽车在一定程度上改变了人们对汽车的认识，但因为充电时间长、续航里程短、电池安全性得不到保障等一系列问题，而油电混合动力汽车的技术愈发成熟也再一次让人们看到希望。日前，奥迪首款插电式混合动力量产车型-全新奥迪A3 Sportback e-tron正式登陆中国市场。

　　其实，说起奥迪A3你一定很熟悉，有着比A1大的身材和空间，又具有充沛的动力和驾驶乐趣，对于年轻人来说充满着诱惑。在日常使用上，A3也完全能够满足一家三口的用车需要，论品牌和品质，奥迪A3绝对算得上是一款精品车。改变未来，改变世界，但不改变日常生活；改变能耗，改变碳排放，但不改变驾驶习惯——这就是全新奥迪A3 Sportback e-tron的最大特点，也是有别于普通版奥迪A3的地方。我们将通过两天的试驾活动去感受奥迪首款量产的插电式混合动力车型带给我们的小改变大不同。

　　全新奥迪A3 Sportback e-tron在设计上注重与常规的奥迪A3 Sportback保持一致，并没有过分强调其电动汽车的身份。全新奥迪A3 Sportback e-tron能体现出e-tron身份的，在于一体式进气格栅的镀铬饰条，e-tron徽章，全新奥迪A3 Sportback e-tron专属的轮毂，以及看不到排气尾管的后裙护板等。

　　在内饰布局上与普通版奥迪A3 Sportback并无二致。与外观设计的理念相同，e-tron车型的身份也只是通过一些设计细节体现，比如带有e-tron标识的铝合金迎宾饰条、换挡手柄和方向盘上的e-tron徽标等。全新的仪表板和中控台上的EV按键也显示了“电动身份”。

全新奥迪A3 Sportback e-tron以功率表取代了转速表

　　全新奥迪A3 Sportback e-tron拥有丰富的高科技配置，让行驶更高效、更智能。在全新奥迪A3 Sportback e-tron的仪表盘上已看不到传统的发动机转速表和水温表，取而代之的是显示系统总功率的功率表和一块显示电池电量状态的电量表。此外，驾驶员信息系统的彩色显示屏和MMI多媒体交互显示屏能够清晰明了地显示系统的电力和燃油使用情况。

　　得益于Sportback设计，全新奥迪A3 Sportback e-tron充分体现了日常功能性。行李厢容积为280升，将后排座椅放倒后又能增加近1,000升的容积，如此实用的超大空间，很好地满足了用户居家载物的需求。

　　全新奥迪A3 Sportback e-tron的电池组安置于后排座椅下方，不仅节省了空间，又最大限度地保证了被动碰撞安全，而车辆高压线路中的所有组件与车辆的其他部件都是绝缘的。一 旦事故发生，车辆首先会触发安全带张紧装置或安全气囊，而电控系统会立即切断电池与任何系统组件的连接，保证碰撞后的车辆安全。为避免温度对电池性能造成影响，全新奥迪A3 Sportback e-tron采用带低温回路的液体冷却系统，能够将电池温度控制在最佳范围内，确保电池组即便在环境温度较低的情况下也能获得最佳且持久的电力输出。同 时，这一系统还与热管理系统互补，使电池组、电子功率装置和电动机在各自理想的温度下工作。

　　动力方面，奥迪A3 Sportback e-tron搭载的是由一台1.4TFSI发动机和一台电动机组成的插电式混合动力系统，合计最大功率可以达到204马力，峰值扭矩达到350牛·米。官 方称，该车在纯电动模式下的最大续航里程为50公里，其综合续航里程达到940公里，百公里平均油耗仅为1.5升，0-100公里/小时加速时间为7.6 秒。在纯电动模式下，全新奥迪A3 Sportback e-tron的最高车速可达130公里/小时，纯电动续航里程达到50公里，完全可以满足用户日常城市出行的需要。在混合动力行驶时，百公里平均油耗仅为 1.6升，续航里程更是能达940公里。

　　全新奥迪A3 Sportback e-tron启动后，会自动激活纯电动行驶模式，在一般情况下，汽车会尽量以纯电动行驶。当需要额外的动力时，例如急加速或者车速超过纯电动行驶的车速上 限（130公里/小时），汽油发动机才会介入驱动。在车辆刹车和在某些条件下滑行时，电动机会转变成为发电机，为电池组回收能量。在一些情况下滑行时，电 动机也可不进行能量回收，以实现更长的滑行距离。

　　全新奥迪A3 Sportback e-tron的混合动力管理系统负责协调上述这些复杂的工况，但不管车辆处于何种行驶状态，驾驶方式和驾驶感受都不会与驾驶一辆汽油车有太大差异，驾驶习惯绝不会因为电动而改变。

　　驾驶者可以通过按仪表台上的“EV”按键或者操作MMI系统中的“e-tron mode”（e-tron模式）菜单选择全新奥迪A3 Sportback e-tron的混合动力驱动策略。目前有4种e-tron模式可供选择，分别是“EV”、“Hybrid Auto”、“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。

　　“EV”模式下，车辆采用纯电动驱动策略，但在以下四种情况下，系统会自动退出EV模式：第一，触发强制降挡，第二，变速杆挂入S挡，第三，车速超过130公里/小时，第四，电池温度低于限值。

　　“Hybrid Auto”模式下，系统会根据驾驶风格自动决定混合动力驱动策略，原则上会尽量使用高压蓄电池中的电力行驶，尽量不启动汽油发动机，以降低排放。如果用户 选装了导航并设置了目的地，系统还会参考预测的道路数据制订更加精确的驱动策略，以充分使用电池中的电而非油箱中的汽油。

　　“Hybrid Hold”模式下，系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。“Hybrid Charge”模式下，系统会尽量为高压蓄电池充电，为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。

　　究竟应该选择哪种e-tron模式完全由驾驶者的需要决定。比如，模拟从市中心出发前往郊区再返回市中心的行程：当用户从市中心出发时可选择EV模式以 实现完全零排放；驶上高速路后，选择Hybrid Charge模式以尽量恢复电池电量；到达郊区后可使用Hybrid Auto模式高效行驶；返回市区的高速路上再次使用Hybrid Charge模式为电池充电，抵达市中心后，采用EV模式纯电动行驶。

　　电池组和能量管理系统

　　动力电池是电动车的关键部件。全新奥迪A3 Sportback e-tron配备的锂离子电池组容量为8.8千瓦时，其外壳主要由铝材制成，内部包括8个模块共计96个电池单元。在中国，如采用工业电压充电，约2小时15分钟可充满电量，如采用家用电压充电，约5小时可以把电充满。

　　全新奥迪A3 Sportback e-tron在制动能量回收方面也非常创新。真空制动伺服机构与电动真空泵相连接，制动力度会根据电机的运行做出相应调整。例如，以中等力度制动时，负责驱动车辆的电动机会转变成为交流发电机，这样不仅可以产生绝大部分的制动力，同时还可以将大量动能转化为电能存入电池组内。真正意义上的“车轮制动”只有在驾驶员以更大力度制动时才会介入。