“我们的目标是前三！从产品力、产能和销售网络等各个方面来说，这都是非常现实的目标。”这是东风日产副总经理任勇在新天籁上市时，对前来采访的媒体所说的豪言壮语。当时很多业界人士都不以为然，很多人都认为新天籁仅仅是中期改款产品，并非如八代雅阁和凯美瑞这般的全新换代产品，在国内中高级细分轿车市场上，能冲破雅-凯组成的黄金联盟围剿，几乎是不可能的事情。

新天籁

　　然而，当7月份全国汽车销售数字一出来，还是让人大吃一惊，新天籁居然这个月能实现8095辆的销售，一下子成为跻身仅次于雅阁和凯美瑞的中高级车第三名，不由得让人回想起有“少帅”之称的任勇，在新天籁上市时做的“前三”保证。新天籁上市首月，即创造了国内车市中高级轿车的销售记录，这个数字已经让有些业界人士惊呼，新天籁将有可能取代销售逐月回落的凯美瑞，而和新雅阁组成新的中高级车“双寡头”。

　　但是且慢！仅仅依靠一个月的销售数字，就做出这样的结论，是绝对有失偏颇的。新天籁7月份的突出表现，还是将其当作是国内新车上市后一种“新产品效应”的集中体现比较合适，如果在接下来到年底的几个月时间里，新天籁都能有如此亮丽的表现，才能说新天籁中期改款后，产品力获得了质的飞跃，进而一举成为细分市场中领头羊般的明星车型。

　　但是，这可能吗？

　　众所周知的是，老款天籁本来就是日系中高级车中的代表产品，上市几年来，一直有着相对稳定的市场表现，尽管不如常胜将军雅阁和凯美瑞动辄月销售上万的销量，但依然是细分市场前几名的有力争夺者。不过为何同为日系代表品牌中的主力车型，天籁始终不能超越雅-凯所组成的联盟，原因何在？

　　恐怕主要还是在于东风日产的品牌力不够所导致的，应该说自中国最早开始进口日本车开始，丰田和本田的品牌形象和好感度就一直占据着主导地位，这也是当年的丰田皇冠、花冠、陆地巡洋舰、本田雅阁等一众优秀产品，所创下的产品做工细腻、质量稳定、经济节油、服务保障完善等日系车的卓越口碑所致，甚至连本田摩托车都对本田品牌有着巨大的正面贡献。

　　而日产尽管也有蓝鸟等不错的产品支撑，但终究综合印象还是略逊一筹，这也是为何日产和东风组成中国汽车业最大的合资公司后，一直没有一款产品成为国内任何一个细分市场的龙头产品的根本原因。比照广州本田，三款看家产品（雅阁、飞度两厢/思迪三厢、奥德赛）几乎都是各自细分市场的王者就可见一斑。



　　而强者恒强的马太效应，导致丰田和本田是横亘在中国市场日产前面，难以逾越的两座大山，东风日产只有通过日系品牌中最长产品线的狼群战术，才能堪堪跻身车商排名的前十强。因此，尽管新天籁的产品力不俗，但是否能有市场持续性，以及就此超越已经有些略显老旧的凯美瑞，还是一件不可知的事情。

　　另外一个层面，凯美瑞能就此束手就擒吗？这也是难以想象的，在雅力士上市以后，广州丰田目前也只有两款产品，单薄的产品线使得凯美瑞不容有失，否则产能放空的损失将是十分巨大的。而按照全年凯美瑞17.5万辆的目标，上半年仅仅完成45%（7.9万辆）来看，在今年近几个月市场一片萧条的态势下，下半年达成55%实在有些勉为其难。况且，凯美瑞毕竟是丰田阵营中的主力旗舰，其市场地位非其他车型可比，凯美瑞成败关系到丰田在整个中国市场的份额和形象。





　　因此，目前在凯美瑞的主要市场华东和华南地区，有的经销商已经开始实行力度达3.5万元的价格优惠措施，以消化近万辆的凯美瑞库存。而丰田一贯采用成本领先的战略，以及凯美瑞上市以来超长的热销期和巨大销量，也使得凯美瑞有足够的降价空间和资本。甚至假如车市继续变冷，在年底前为了完成指标而出现各厂商极端促销血拼情况，在广州丰田的默许和支持下，凯美瑞2.0L基本型都有出现15-16万元的价格可能！

　　还有一个现象也是不得不让业界关注的，在新天籁销售一举超过8000辆大关的当月，雅阁销售17183辆，凯美瑞是9439辆，中高级车前三强已经超过整个细分市场65407辆的53%，而如果加上马自达6、锐志和戈蓝，日系车几乎已经占了整体近七成的份额。而以领驭、君越、迈腾、蒙迪欧致胜为代表的欧美系中高级车，7月仅仅只拿到28%的市场空间。

　　是日系车全面领先，开始联手占据中高级车市场？欧美系产品市场竞争力急剧下滑，难以抗衡的背后，是由于油价高涨用车成本上升，而导致的中高级车消费行为，逐步更趋向经济节油的日系车发生转变？这都是需要业界人士继续密切观察的。

　　以往各种市场研究都表明，喜好日系和欧美系车的人都大有人在，一个月的数据并不能说明什么，欧美系车的重度拥护者是很难被真正动摇的。也许新天籁全新VQ2.5升V6发动机＋带六档手自一体模式CVT＋丰富配置的产品力出众，抢夺了相当的欧美系和日系的中间派，而使得这个月欧美系中高级车的市场业绩比较难看吧。

　　综合看来，新天籁作为东风日产的一个新杀手锏，将老天籁的销量轻易翻番，并稳定在月均8000辆以上的问题不大，但如果要连续超过1万辆大关，并从根本上动摇凯美瑞的地位，进而和雅阁比肩，还是有一定难度的。

　　因为万辆以上俱乐部成员，不仅要有充分产品力，产品品牌、品质、口碑和服务各方面都要缺一不可，东风日产这方面距离广州本田和丰田还有一定的差距，但“老三”的位置可能已经初步坐稳。而欧美系产品之所以被新天籁抢夺了一大批中间派，还是要怪两款主力产品迈腾和致胜的营销不力，如此强悍的新产品都卖不过叔叔辈领驭，也难怪被人家新天籁所轻易挖角了。