长江后浪推前浪 沃尔沃XC90对比奥迪Q7
2015年09月01日 00:16
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● 车内空间对比
沃尔沃XC90和奥迪Q7在基本的乘坐舒适性上差异不大，毕竟都是百万级的豪车了。我们所选的对比车型，座椅材质都是Nappa真皮，不过要是用官方定价来衡量，中配的XC90可是要比顶配的Q7便宜了30多万，能采用相似的高规格真皮就显得很有诚意了。
前排座椅的常规功能如座椅记忆（XC90主副驾均有，Q7仅主驾有）、通风/加热、电动腰撑这些都是有装配的，而XC90 T6智雅版还多了前排的侧向支撑以及座垫长度调节，以照顾到不同体型乘客的需要，第二排中间座椅还配备了儿童增高安全座垫，这就比Q7更加完善了。
第二排的乘坐空间方面，两车都不会显得夸张，同样有后排座椅加热、后排独立空调也会让后排乘客获得同样舒适的环境。
注：XC90第三排座椅需要多花1.9万元
五座的XC90的尾箱空间为721L，比Q7的775L要略小一些，而放倒第二排座椅之后，XC90容积可达1886L，Q7则是2035L，不过XC90的第二排3个独立式座椅设计在拓展性方面占到了一定的优势，空间灵活性要更好一些。
● 动力部分对比
小排量涡轮增压发动机是欧洲车的看家主力，但应用到中大型的豪华SUV上，XC90还真是第一个吃螃蟹的。XC90的这台T6 L4 2.0T双增压发动机榨出了主流3.0T发动机的参数动力，双增压的特性也能保证低转状态不至于乏力，再加上比Q7整备质量更轻，它能交出比Q7 40TFSI更快的加速成绩和更低的油耗。所以奥迪Q7 40TFSI的V6 3.0T涡轮增压发动机空有更好的动力参数，却也在实际对比中输了一筹。
根据试驾编辑的反馈（点我阅览XC90详细试驾文章），沃尔沃XC90的强劲动力在8速自动变速箱控制下，表现得很听话，挡位切换的顺滑度、反应都是一流的，很符合百万豪车应有的驾驶感受。而奥迪是欧洲品牌中较早为量产民用车匹配8速自动变速箱的，所以Q7就是当年吃螃蟹的角色，而如今7年过去了，它的变速箱表现也一点没有拖后腿，市场口碑是不错的。
在四驱系统方面，XC90跟沃尔沃的大部分四驱车一样配备了瀚德（Haldex）的最新四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助系统完成，其实这套四驱系统早已不陌生，虽比不上硬派四驱的能力，但它有着更智能化、更精准快速的优势。而得益于XC90中配版以上的车型都配备了空气悬挂，且空载离地间隙就达到227mm，所以在综合越野性能方面表现是很合格的。
Q7采用的是第六代quattro全时四驱系统，后轴部分拥有一个托森C型中央差速器，左右轮之间为开放式差速器，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现，通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。而Q7的空载离地间隙为205mm，空气悬挂的可调节幅度也不大，再加上接近角/离去角也不算大，所以在越野路段行驶还是要多考量一下实际路况。
注：40TFSI车型四驱系统与35TFSI车型相同
● 全文总结
在百万级行政豪华SUV领域，奥迪Q7一直扮演着排头兵的角色，路上的高曝光率证明其深受消费者喜爱，不过长江后浪推前浪，新来的沃尔沃XC90可不是一个普通货色，有新意的设计、豪华的氛围、足够出色的配置以及毫不示弱的动力都让它有很强的吸引力，在Q7新一代车型上市前，XC90是在直接对话中更有优势的。（文/图：太平洋汽车网 李智）
沃尔沃XC90和奥迪Q7在基本的乘坐舒适性上差异不大，毕竟都是百万级的豪车了。我们所选的对比车型，座椅材质都是Nappa真皮，不过要是用官方定价来衡量，中配的XC90可是要比顶配的Q7便宜了30多万，能采用相似的高规格真皮就显得很有诚意了。
前排座椅的常规功能如座椅记忆（XC90主副驾均有，Q7仅主驾有）、通风/加热、电动腰撑这些都是有装配的，而XC90 T6智雅版还多了前排的侧向支撑以及座垫长度调节，以照顾到不同体型乘客的需要，第二排中间座椅还配备了儿童增高安全座垫，这就比Q7更加完善了。
第二排的乘坐空间方面，两车都不会显得夸张，同样有后排座椅加热、后排独立空调也会让后排乘客获得同样舒适的环境。
注：XC90第三排座椅需要多花1.9万元
五座的XC90的尾箱空间为721L，比Q7的775L要略小一些，而放倒第二排座椅之后，XC90容积可达1886L，Q7则是2035L，不过XC90的第二排3个独立式座椅设计在拓展性方面占到了一定的优势，空间灵活性要更好一些。
● 动力部分对比
小排量涡轮增压发动机是欧洲车的看家主力，但应用到中大型的豪华SUV上，XC90还真是第一个吃螃蟹的。XC90的这台T6 L4 2.0T双增压发动机榨出了主流3.0T发动机的参数动力，双增压的特性也能保证低转状态不至于乏力，再加上比Q7整备质量更轻，它能交出比Q7 40TFSI更快的加速成绩和更低的油耗。所以奥迪Q7 40TFSI的V6 3.0T涡轮增压发动机空有更好的动力参数，却也在实际对比中输了一筹。
根据试驾编辑的反馈（点我阅览XC90详细试驾文章），沃尔沃XC90的强劲动力在8速自动变速箱控制下，表现得很听话，挡位切换的顺滑度、反应都是一流的，很符合百万豪车应有的驾驶感受。而奥迪是欧洲品牌中较早为量产民用车匹配8速自动变速箱的，所以Q7就是当年吃螃蟹的角色，而如今7年过去了，它的变速箱表现也一点没有拖后腿，市场口碑是不错的。
性能参数对比 | |||
| 项目/车型 | 沃尔沃XC90 T6 智雅版 | 奥迪Q7 40TFSI 尊藏版 | |
| 动力 | 2.0T L4 涡轮增压+机械增压 | 3.0T V6 机械增压 | |
| 车重 | 2083kg | 2315kg | |
| 最大功率 | 235kW(320PS)/5700rpm | 245kW(333PS)/5500-6500rpm | |
| 最大扭矩 | 400N·m/2200-5400rpm | 440N·m/2900-5300rpm | |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | |
| 驱动形式 | 前置四驱 | 前置四驱 | |
| 空气悬挂 | ● | ● | |
| 工信部油耗 | 8.5L/100km | 11.2L/100km | |
| 燃油标号 | 95#（97#） | 95#（97#） | |
| 最高车速 | 230km/h | 243km/h | |
| 官方百公里加速 | 6.5s | 6.9s | |
在四驱系统方面，XC90跟沃尔沃的大部分四驱车一样配备了瀚德（Haldex）的最新四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助系统完成，其实这套四驱系统早已不陌生，虽比不上硬派四驱的能力，但它有着更智能化、更精准快速的优势。而得益于XC90中配版以上的车型都配备了空气悬挂，且空载离地间隙就达到227mm，所以在综合越野性能方面表现是很合格的。
Q7采用的是第六代quattro全时四驱系统，后轴部分拥有一个托森C型中央差速器，左右轮之间为开放式差速器，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现，通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。而Q7的空载离地间隙为205mm，空气悬挂的可调节幅度也不大，再加上接近角/离去角也不算大，所以在越野路段行驶还是要多考量一下实际路况。
注：40TFSI车型四驱系统与35TFSI车型相同
● 全文总结
在百万级行政豪华SUV领域，奥迪Q7一直扮演着排头兵的角色，路上的高曝光率证明其深受消费者喜爱，不过长江后浪推前浪，新来的沃尔沃XC90可不是一个普通货色，有新意的设计、豪华的氛围、足够出色的配置以及毫不示弱的动力都让它有很强的吸引力，在Q7新一代车型上市前，XC90是在直接对话中更有优势的。（文/图：太平洋汽车网 李智）
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