在法国著名作家大仲马的文学作品《三剑客》中，主角达达尼昂与三位著名的火枪手在一次偶然的决斗展示出了自己技压群雄本领，并深得国王路易十三的喜爱，最终成为火枪手的头目。换个角度来说，纵观国内的中高端汽车市场，无论是销量还是市场保有量，一直都是由德系三巨头掌控，现在有这么一款车，兼具沉稳与动感，丰富的配置表现，凭借其浑身解数比肩传统德系三强，也让我们对进口现代有了新的诠释，它就是捷恩斯！

　　如果单独说起捷恩斯这个名字，想必很多人都会感到陌生，捷恩斯在国内就真的是小众中的小众了，如果在路上见着，基本上就可以去买个彩票什么的。这个音译自英文单词“genesis”的中文名其实就是劳恩斯在国际市场上使用的英文名。在几年之后发布全新一代劳恩斯时，现代终于想明白了以国际标准直接音译的重要性，这或许也是现代正式走向国际化的必经之路吧。所以劳恩斯变成捷恩斯，仅仅是叫法上的改变，两个名字其实是一辆车。 

　　几日前，太平洋汽车网济南站有幸获得了试驾进口现代捷恩斯的好机会，大家如获至宝，纷纷跑去试驾，现在众小编有话要对大家说了：

　　小编A：配置全到掉眼珠子！一按解锁键地面LOGO镭射瞬间提高逼格，360°全景影像，抬头显，后排座椅屏幕，连天窗都是真皮包裹！简直让人咋舌，如此高端的配置然而在动力上也一点都不逊色，高端商务车的坐乘享受，钢炮动力的驾驶快感，简直是一部不可多得好车！

　　小编B:一看车标，那么像宾利啊，这进口现代的车也太山寨了吧～进入车中，被精致的内饰和酷炫的功能吸引，这做工真是精细啊，手感超爽得，突然觉得这车果然高大上。

　　小编C:油门刚点，已到终点。飞到宇宙了!

　　小编D:整体的操控性不错。主动安全配置相当的高，静音技术做的还是相当不错的。但是油耗偏高，更加适合跑长途车。不过作为商务用车的话，就另说了，总的来说这款车子的性价比还是很高的！

　　小编们的亲身试驾，给出的评价还算中肯的，试驾的人里面，不乏有驾龄不短的老司机也有本本刚到手还热乎着的新手们，都能驾驶自如，获得最上乘的驾驶体验。

　　全新一代捷恩斯在造型上集成了现代目前最先进的设计理念，设计师充分运用流体雕塑设计，对捷恩斯车身整体和细节进行了全新的打造。这套设计理念确实是功不可没。随着该设计理念灌输到现代旗下的每一款车型，紧接着便是一款款令人眼前一亮的新产品接踵而来，飘逸的线条、流线的造型这些共同的设计特征尤为讨好喜欢时尚的年轻人。如今，流体雕塑设计理念已经“进化”，厂方给了它一个很好听的名字——“风暴前沿”。这也就解释了为什么见到这车的第一眼，几乎所有人都会对它的豪华感表示认同，因为在造型上，现代捷恩斯的近乎完美已经可以和同级别的所有豪华轿车相媲美。出色的车身比例，大气的前脸设计，充满科技感的尾部造型，简洁而不失尊贵，侧面线条更是无可挑剔，完美的车身比例正是取自侧影。几乎可以让每一个见到这车的人都赞不绝口。

　　与充满朝气和时尚感的外表相比，现代杰恩斯的内饰要显得平庸和老气很多，在还没消化完外观的运动气息的时候内饰设计的豪华感确实让整个人瞬间沉静了下来。起码与几个竞品相比，它并没有参透中国年轻新贵正成长为消费主力的市场现状。内饰设计风格几乎全部以豪华实用为主，并不像外观那般柔中带刚。仿木纹饰板和金属材质饰板的烘托下让车子内饰总体风格更具德味。后排扶手箱功能相当丰富。而大尺寸的全景天窗给捷恩斯的内饰评分提高了一个档次。

　　车内空间算不上捷恩斯的强项，但与几个在中国市场疯狂加长的德国对手相比，它也并不处于多么明显的劣势。超过3 m 的轴距和接近5 m 的车长，让它既保证了出色的车身比例，又为车内空间争取到了最大化。无论坐在前排还是后排，你都可以感觉到身体两侧以及头顶空间的绰绰有余。车内的视野不错，采光也非常好，现代比较擅长的全景天窗当然会出现在捷恩斯上。后窗还配备了遮阳帘，需要私密空间时轻轻拉上来就好了，总之，坐在这车里是非常享受的，你很容易便能在长途中全身心地放松下来。

　　配置是韩系车的卖点之一，只是罗列配置不能准确地判断出捷恩斯的配置有多高，或者我以价位相近的奥迪A6L TFSI舒适型（44.66万元）和宝马520Li典雅型为例子来做个对比，这样会更加清晰。膝部气囊、无钥匙进入系统、全景天窗、方向盘电动调节、HUD抬头显示、前排座椅通风等高档的配置如约而至地出现在它身上，而这些配置恰好是两位德系竞争对手都没有的。

　　捷恩斯搭载了3.0L和3.3L这两款V6 GDI自然吸气发动机，其中3.0L拥有189kW/6000rpm的最大功率，以及304Nm/5000rpm的最大扭矩；而3.3L发动机的最大功率则为207kW6000rpm，最大扭矩为347Nm/5000rpm。传动方面，捷恩斯配备了一款“Powertech”8速手自一体式变速器，同时在方向盘处还配备了换挡拨片。另外，新车还配备了前后均为多连杆的独立悬挂系统，而四驱版则采用了现代的HTRAC全轮驱动系统。

　　3.0GDi发动机的动力参数虽然不低，但是捷恩斯自身的重量也达到了比较夸张的1.9吨，比奥迪A6L以及宝马5系Li车型重了接近200千克，那么它的动力实际表现如何呢？在正常驾驶时，你会发现它的油门踏板的反馈力度十分柔和，跟踩在海绵上似的，油门的响应速度也调校得比较缓慢，再加上自身体积较大，总会给人一种慢条斯理的错觉。实际上，在不知不觉间，车速已经超过80km/h了。

　　值得一提的是，在深踩地板油，发动机保持在5000rpm的高转速时，车内并不会感觉到明显的噪音和路面感受，这得益于捷恩斯优质的三层隔音玻璃，让车内乘客在高速行驶时也能有良好的乘车环境。而在日常行驶中，安静的车内甚至可以听到同伴的呼吸声。在试驾过程中，安静的车内氛围，加上舒适的座椅。其实座椅还谈不上像沙发一样柔软，但是特别贴合身体，所以你总能找到最适合自己睡觉的姿势，以至于路边的美景都错过了。

　　小结：这是一次本名的回归，也是一次全面的升级革新，同时也终于摆脱了传统中庸的印象，重新获得了更动感更稳重的美誉，这是一款性价比很高的车子。看过了许多美景，也历经了各种繁华，年轻时的张扬过后，最终会变得处事不惊，低调稳重...如今在国内，购车理念尚处初级阶段，品牌价值被无限放大，说到豪华车就基本等同于德国BBA，品牌和面子工程所占据的分量都比较大，所以与德系BBA相比，捷恩斯真的要有所作为，就必需要解决品牌知名度及影响力的问题，这才是它的最大制约因素。当然过硬的品质和优良的口碑也是现代汽车还值得去努力的地方，捷恩斯任重而道远！