2015圆石滩老爷车展记录 追寻时代记忆
2015年08月27日 22:09
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【太平洋汽车网 文化频道】位于加州南部的圆石滩所在地是一个地理优势明显的度假胜地，这里全年温度都保持在20度上下，终年充足的阳光伴随着白色沙滩，有全美最著名的高尔夫球场，有著名的拉古娜·塞卡赛道，而加州一号公路几乎最美的路段也都集中在这个区域。看起来似乎这里是一片人间天堂，其实事实也如此。从1950开始，每年都会在这里举行一场非同寻常的老车展，全世界各地最好价值最高的老爷车将会在这里聚集，成为车主们交流财富的重要活动。
● 圆石滩老爷车展的点滴记录
● 2015圆石滩老爷车展法拉利经典车
作为世界上汽车工业艺术的代表，法拉利一直是所有人的梦想，而从其诞生至今数不胜数的经典车型都是收藏家们的热衷对象。而目前价值最高的经典车中，法拉利几乎占据了大部分的席位，所以我们在本届圆石滩车展中拍摄了大量法拉利经典车款，专门为大家解读这一系列车型。这部分内容由我们资深法拉利专家郭睿老师介绍。
● 1949 166 MM Touring Barchetta
法拉利166 Inter是法拉利第一款真正意义上的街车，于1948年发布，这款车为法拉利在意大利市场赢得了声誉，同时也为法拉利打开了美国市场。不过，这里介绍的166 MM Touring Barchetta则是一款为耐力赛打造的赛车，由米兰著名设计公司Carrozzeria Touring提供车身，并且将底盘进行了加长轴距从而获得了乘坐舒适性。MM是为了纪念166S Barchetta在Mille Miglia大奖赛上取得的辉煌战绩。166 MM Touring Barchetta一共生产了25台，其中15台内饰极其简陋，另外10台则安装了比较豪华的内饰。该车搭载了2.6L V12引擎，最大功率(170PS)，最高时速200km/h。
本届圆石滩车展上展出了两台166 MM Touring Barchetta，底盘编号为0010M的车型生产于1949年，属于内饰简陋的赛车版本，当年法拉利仅生产了三台166 MM。1949年，Luigi Chinetti驾驶该车在比利时斯帕24小时耐力赛上获胜。另一台底盘编号为0058M，生产于1950年。不仅装配了相对豪华的内饰，并且为了提升速度，车主将他送回工厂对发动机进行了升级，安装了三个化油器并对进气歧管进行了优化。这台车参加了Mille Miglia大奖赛，并且直到1953年才从欧洲出售到美国。
● 1953 250 Europa Vignale Coupe
250 Europa是法拉利250系列的第一款车型，也是法拉利第一辆真正的GT车型。与之后的250系列车型不同，250 Europa还没有搭载那台经典的3.3L V12发动机，而是搭载了一台源自F1的3.0L Lampredi V12发动机，最大功率162kW(220PS)。
这台底盘编号为0295EU的法拉利250 Europa Vignale Coupe是最早的250 Europa之一，于1953年与375 America一起在巴黎车展亮相。该车设计初衷是法拉利在美国经销商Luigi Chinetti提出的开发一台真正的GT车型，车身由Vignale设计。
● 1953 340 MM Vignale Spyder
当下的法拉利除了法拉利自己在马拉内罗的设计中心外，基本都出自Pinin Farina之手。但在法拉利发展的早期同很多设计公司有过合作，包括Carrozzeria Vignale。Vignale采用纯手工打造车身，直接在1：1的木质框架上制作毛坯，再细细敲打成型，所以Vignale设计的车型产量极低，其中340 MM Vignale Spyder仅生产了10台。
340 MM Vignale Spyder搭载一台60°夹角的2.0L V12引擎。最大功率(160PS)，最高车速200km/h。该车是为参加1953年全县的世界锦标赛而研发，初出茅庐便在西西里巡回赛取得了胜利，并随后赢得了当年的Mille Miglia大奖赛。
● 1959 250 GT LWB Scaglietti Spyder California Competizione
美国市场很早便成为了法拉利最重要的市场之一，法拉利为美国市场开发的车型不在少数，其中最为著名的当属California系列的车型。起初提出这一概念的是法拉利在美国的一个经销商Jhonvon Neumann，初衷仅仅是想找一台敞篷版的250 GT TdF车型，不过法拉利并不认为只是掀掉车顶那么简单，而是请Pinin Farina对车身进行了重新设计，并由Scagiietti将这些优美的线条变成了现实。
250 GT Spyder California于1957年亮相，可以说是史上最优美的法拉利之一，敞篷的结构又刚好适应北美这块乐土，于是250 GT Spyder California获得了极大的成功。搭载的3.0L V12发动机最大功率176kW(240PS)，极速可达252km/h，运动性丝毫不输硬顶版车型。1960年法拉利推出了California的小改款车型，新车轴距有所缩短，被称为SWB版本，而早期车型则称为LWB版。在1957-1960年间，法拉利共生产了49条LWB车型，1960-1963年间又生产了55辆SWB车型。
● 1960 400 Superamerica Pinin Farina Coupe Aerodinamico Prototipo
上世纪五六十年代是法拉利最辉煌的时代之一，法拉利几乎达到了每天有一辆新车下线。同时当时也是美国疯狂崛起的时代，美国市场成为了法拉利最重要的市场，于是法拉利推出了一系列专供美国市场的定制超豪华系列车型，400 Superamerica就是其中之一。与当时大量量产的250系列的车型不同，400 Superamerica几乎每一辆车都是定制版本，在1960-1964年间，法拉利一共生产了47台400 SA车型，并且没有两台400 SA是完全相同的，因为除了基本的车身结构外，基本每台车都是根据客户的需求单独打造的。
400 Superamerica搭载了一台4.0L V12发动机，采用了3联装Weber 46DCN化油器，最大功率250kW(340PS)，最高时速260km/h。还有一个有趣的小故事，400 Superamerica虽然有很漂亮的官方图片，但法拉利从来没有印制关于他的宣传手册，更多的是靠口口相传的方式来传播的。这台底盘编号为2270SA的400 Superamerica是与1960年在都灵车展亮相的Superfast II系列原型车，但此后法拉利将他改造成后续系列的造型继续参展，所以现在看到的这台车与当时在都灵车展亮相是的造型并不完全相同。
● 1964 250 LM Scaglietti
上世纪60年代，采用中置布局的车型逐步各大赛场上展露头角。法拉利在1961年推出了第一台中置布局的246SP，搭载一台V6发动机。在取得一定经验后，1963年推出了第一台搭载中置V12的车型250P。并于同年推出了硬顶版的250 LM。250 LM是为参加勒芒而开发的，起初恩佐希望250 LM能参加只对量产组开放的GT组赛事，并未250 LM申请了量产车生产数量认证并称250 LM是250 GTO的换代车型。但事实上采用中置布局的250 LM在底盘方面与此前的250系列车型毫无关系，且最终搭载的是同275 GTB相同的3.3L V12发动机，可以说与250车系毫无关系。最终FIA没有同意250 LM进入GT组赛事，只能参加原型车级别的比赛。250 LM也并没有量产，仅仅生产了40台，主要提供给私人车队参与了勒芒赛事。恩佐坚持认为中置V12发动机布局的车型太难以驾驭，不适合作为街车推广，法拉利直到1971年才推出了第一款中置V12发动机的街车型号。
提到法拉利250 LM就不得不提经典的福特GT 40与法拉利的故事，当时福特收购法拉利失败，便扬言要在赛场上挫败法拉利。1964年，福特带着GT 40来到了勒芒赛场，可惜的是三台GT 40全部没能完赛，1965年，GT 40再次来到勒芒并表现抢眼，但因需要过于频繁的加油逐渐失去了优势，法拉利厂队的330 P2以及客户队的250 LM最终获胜，但这也成为发了在勒芒最后的辉煌，当1966年福特再次带这GT 40回到勒芒时，便开启了一段属于他的传奇。这台底盘编号为6119，编号为27号的250 LM Scaglietti曾参与了1965年那场最后的胜利。
● 1965 275 GTB Scaglietti Berlinetta
大部分车迷都听过费鲁吉奥·兰博基尼因不满恩佐而自创品牌的励志故事，费鲁吉奥·兰博基尼当时挖走了包括法拉利250 GTO的设计师Giotto Bizzaruni在内的大量高技术人才，而Giotto Bizzaruni离开法拉利的原因是恩佐不让他使用独立后悬挂。当四轮独立悬挂，4凸轮轴（当时法拉利的产品只有2个凸轮轴）的兰博基尼350 GTV亮相时，恩佐也后悔当初放走了Giotto Bizzaruni。
作为回应，法拉利很快推出了275 GTB车型。275 GTB运用了大量先进的技术，包括首次搭载带同步器的5速变速箱，以及首次采用了独立后悬挂设计，由双叉臂悬挂结构、螺旋弹簧和可调液压减震器组成。275 GTB所搭载的3.3L Colombo V12发动机压缩比达到了9.2:1，最大功率191kW(260PS)，极速可达258km/h。275 GTB提供了铁质与铝制两种车身，并可选装三联装或六联装Weber化油器。275 GTB在1965年勒芒24小时耐力赛取代了第三的成绩。
● 1968 Dino 206 GT
Dino在法拉利历史上有着很独特的历史地位，1968年，恩佐·法拉利为了纪念自己英年早逝的爱子Dino而推出了Dino品牌，首款车型便是Dino 206 GT，这是法拉利首次在街车上首次使用中置后驱布局，也是首次搭载V6发动机。该车采用了全铝车身，搭载一台2.0L V6发动机，最大功率132kW(180PS)，最高时速235km/h。
虽然没有悬挂跃马徽标，但他确确实实是一台法拉利，1969年，搭载了2.4L V6发动机的Dino 246 GT取代了206。到了1975年，换装中置V8发动机的308 GTB重新挂上了跃马标致，Dino品牌也逐步成为了历史。最近，有消息称法拉利将复活Dino车系，搭载法拉利最新的V6T涡轮增压发动机，新车最快将于2019年问世。
● 1971 365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta
法拉利365 GTB/4还有一个别称叫“Daytona”，是为了纪念1967年法拉利在美国带同纳（Daytona）大陆24小时耐力赛上取得的压倒性胜利，当时两台法拉利330 P4获得了一二名，第三名则由法拉利412 P取得。365 GTB/4设计之初就以速度为第一要务，可以说是一台真正的驾驶者之车。搭载一台4.4L V12发动机，最大功率259kW(352PS)，最高时速280km/h。
早期生产的365 GTB/4车灯被安装在车鼻上一个狭长的灯罩内，但因为美国的相关安全规则，后期生产了365 GTB/4全部改为了跳灯设计。在1971-1973年间，法拉利生产了15台竞赛版的Daytona参加了很多国际赛事，这台365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta便是其中之一。
● 1987 288 GTO
如果告诉你有以为世界著名的运动员从来没参加过比赛你一定会觉得十分可笑，但法拉利288 GTO就是这样的一款著名的车型。288 GTO真名其实就叫GTO，车迷根据法拉利当时普遍的命名规则给他起了288 GTO（搭载了2855cc的8缸发动机）的名字，慢慢便被大家普遍接受了。288 GTO是继法拉利历史上最伟大的车型250 GTO之后第二款以GTO命名的车型，为参加当时的B组赛事而研发，可见当时法拉利对他给予的厚望。GTO基于法拉利308 GTB进行了脱胎换骨的升级，运用了大量轻量化材料，包括首次使用先进的“Kevlar合成纤维”，换装了一台2.9T双涡轮增压发动机，最大功率(400PS)，极速可达305km/h。
世事并不能总尽如人意，因为发生重大事故，B组赛事被取消，288 GTO也没能真正驶上属于他的赛场，但这并没影响到他的历史地位，反而关于他到底实力如何成为了车迷经久不衰的话题。288 GTO仅生产了272台，此后法拉利又基于他开发了更强大的288 GTO Evoluzione，仅生产了5台，同样没能参加任何赛事。但288 GTO Evoluzione的研发促成了另一款伟大的车型——法拉利F40的诞生，同时衍生出了此后的F50、恩佐、LaFerrari这一法拉利顶级旗舰车型系列。
● 2015圆石滩老爷车展经典车
● 1930 Duesenberg J
Duesenberg是上世纪初期（1906-1937）一个传奇品牌，由Duesenberg兄弟一手创立。而在一战前后，这个品牌还涉猎过轮船以及飞机等引擎的研发，在发动机方面有很雄厚的造诣。Duesenberg兄弟在一战后就设计出了双顶置凸轮轴每缸4气门的直列8缸发动机，并赢得了不少比赛的胜利。
该品牌的首款民用车型Model A在1920年推出，采用了DOHC直列八缸发动机以及液压刹车系统等先进技术，是当时绝对的高端产品，而车主则也是当时的贵族人士。展示的Duesenberg J是1928年推出的高端车型，号称当时世界上最好的汽车。
这款车是当时的奢华级汽车，在基本的底盘和动力系统之外，顾客可以选择定制车身任意搭配。动力方面，它搭载6.9L的DOHC直列八缸发动机，而最大功率可超过191kW（260PS），极速可以达到惊人的190km/h。当然，这辆车当时的车主也都是社会顶尖阶层的名人。
● 1934 SS Cars SS1
SS Cars Ltd是当下英国豪华品牌捷豹的初期品牌，SS Cars的第一款自主车款于1931年问世：SS1与SS2。该车低掠的车身与狭长的身形在当时获得极好的社会反响。凭借这两款车，这家公司奠定了自己的社会地位。
公司于1933年更名为SS Cars Ltd，并于1945年正式更名为Jaguar，而Jaguar则一直伴随时代到了今天。SS1配备了2L的6缸发动机，紧凑低矮的造型和精致的设计为人们所称道，并参与了当时的不少汽车赛事。注意到车头上略显幼小的豹子车标也预示着孕育期的Jaguar品牌。
● 1937 Delahaye 145
Delahaye是曾经法国著名的豪华汽车品牌，被称为汽车工业的先驱者，车厂历史为1894-1956年期间。这辆绝美的1937年Delahaye 145获得了2015年圆石滩车展最优雅奖，而这个品牌也创造出过各种惊艳世界的车型，比如1935年的Coupe des Alpes。
展示的这款著名的145车型代表了Delahaye最风光的一段时间。热衷于拉力赛的Delahaye，赢得了1937年蒙特卡洛拉力赛的冠军，也击败了梅赛德斯-奔驰和Auto Union(奥迪的前身)，摘得了当年勒芒大赛的冠亚军。但这个主打豪华和性能的高端品牌随着二战而衰落，二战后的经济大萧条则让这个品牌彻底陨落。
Delahaye 145搭载一款当时先进技术的4.5L V12发动机，初代的Type 145车型以146.56km/h的平均时速赢得Montlhéry赛事的桂冠，并获得了当时20万法郎的巨额奖金。该车与前款Type 135车型创造过很多传奇，先后拿下蒙特卡洛、勒芒、巴黎-尼斯、1000英里拉力赛等各项赛事。
● 1938阿尔法·罗密欧8C 2900B
同样的，这款阿尔法·罗密欧8C 2900B也是今年圆石滩上的闪亮明星，获得了最优雅奖。这辆车被称为第二次世界大战前空气动力学和美学理念相结合的终极杰作，大而突出并向前倾斜的水箱罩，窄而长的前车体的包裹着发动机，四个突出车轮罩鲜明而富有个性，而这些元素均为30年代流行的车型和设计风格。
8C 2900的名字来自于它的发动机为一颗2.9L直列8缸发动机，发动机由轻量化合金构成，8个气缸分为两组，缸体上部的双顶置凸轮轴由发动机的中部驱动，并搭载有机械增压系统。动力方面，该车拥有133kW（180PS）的傲人功率，而且在赛道调教下会更高。
阿尔法·罗密欧8C也是各种老爷车展的明星，今年圆石滩展示的2900B只被阿尔法·罗密欧生产了30辆，所以目前能想象的到价值不菲。阿尔法·罗密欧8C也一直被延续下来，成为目前个性和性能的象征。
● 1948 Talbo-lago T26C
Talbo -lago是一个短暂的又传奇的品牌，起初由英国人创立，当时只是把法国生产的Clement汽车进口到英国销售。但其到1905年开始生产自己的汽车。1920年英国公司组建了S.T.D汽车集团，将带有强烈法国色彩的Darracq牌汽车销往英国本土，而与此同时却又将同一款车型在法国市场上以英国味很浓的Talbot作为商标销售。
1935年，意大利人Antonio Lago收购了S.T.D公司，开始涉足汽车制造产业，Talbot Lago品牌终于诞生。这个品牌诞生之初就积极涉足汽车运动领域，在1947年获得了勒芒24小时耐力赛冠军，而第一届F1赛事中也有它的身影。曾经的Talbot Lago有过很辉煌的时期，其车型也是法国总统樊尚·奥里奥尔的座驾。
如今的Talbot Lago是收藏家们热衷的对象，数款车都拍卖到数百万美元的天价。T26C搭载4.5L直列6缸发动机，以及4速变速箱。该车参与过1950-1951年首届F1赛事，由车手Henri Louveau驾驶，同时又参与过同时代的数个汽车大赛，赢得过1950年的勒芒24小时耐力赛。
● 1949 Mercury 9cm
Mercury水星，很多车迷熟悉而又陌生的品牌。作为福特曾经一手建立起来的掌上明珠，水星品牌曾经风光无限，在随着潮流几经大起大落之后，最终在福特全球化的战略下被割舍。但曾经的水星是富有个性的美国梦代表，而从1938年至2012年期间也创造过无数辉煌。
这辆光彩夺目的车型为1949年的Mercury 9cm Sam Barris Custom Coupe定制版车型，是属于Mercury Eight的后继车型。这款车同样是水星品牌在二战后的第一款量产车，有轿车版、Coupe和Convertible敞篷版等不同的车款。我们看到的这辆车搭载福特4.2L OHV V8发动机，是Sam Barris创立的特殊定制款车型。
这款车造型流畅圆润，宽大的车身也象征着典型的美式风格，而。但由于在战后很长的时间内，水星品牌并没有推出更多畅销车型，所以迎来了一次危机，不过随后在70年代再度发展起来，达到顶峰状态。
● 1955 保时捷550RS Spyder
在今年的圆石滩车展，还展出了非常罕见的保时捷550 RS Spyder，这部车被称为保时捷赛车家族的始祖。550RS Spyder亮相于1953年的巴黎车展，而这辆车则赢得了当时勒芒等比赛的胜利。后期版本装备了管式骨架，在发动机以及构造方面也都有改进。
虽然出现过比较严重的事故，但550 RS Spyder无疑是保时捷一款成功的重要车型，是这辆车让保时捷开始了赛车事业的征程，最终产生了如956以及917k等历史名车。
550RS Spyder搭载1.5L 4缸水平对置空冷发动机，拥有81kW（110PS）的最大功率，重量仅为590kg左右，最高时速可达220km/h。目前550 RS的市值能达到300万美金左右。保时捷为纪念车款车，推出过Boxster RS 60 Spyder车型。
● 1965 保时捷356SC
这是大家略为熟知的车型，356系列是保时捷公司的第一款量产车。1950年保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由一家叫做Glser的车身制造场制造，并且一直持续到1965年。356总产量超过78000辆，至今仍然有一半的车型可以正常上路。
1965年版本的356SC搭载1.6L水平对置4缸发动机，拥有70kW（95PS）的最大功率以及124Nm的最大扭矩，最高时速可以达到185km/h，并装备了4轮碟刹以及12V电气系统。保时捷的356系列取得了巨大的成功，而在1964年随着911车型的推出，356才正式退出历史舞台。而伴随356系列的，离不开的名字有甲壳虫以及费迪南德·波尔舍。
● 1957 凯迪拉克Eldorado Brougham
提到美国汽车的代表作，就不能不提及汽车设计大师哈里·厄尔以及著名的火箭尾翼，而上世纪五六十年代的美国汽车工业，极度铺张华贵又不现实的奢靡文化恰巧代表了一场轰轰烈烈的变革。而这其中，凯迪拉克Eldorado（黄金帝国）无疑是其中最具代表性的车型。在今年的圆石滩车展，凯迪拉克骄傲的将1957年版本的Eldorado Brougham带到了现场。
凯迪拉克Eldorado版本的车型在1953年正式推出，一直到2002年推出共10代车型。Eldorado是高度定制化，低产量以及无与伦比的奢华概念代表，同期竞争车型有林肯Mark，别克Riviera以及奥兹Toronado等车型，是当时美国最顶尖造车工艺的代表。每一代的凯迪拉克Eldorado都搭载了通用最新的科技以及舒适装备，创造了很多第一。
凯迪拉克Eldorado也是上世纪五十年代美国大行其道的火箭尾翼之代表车型，而巨大的尺寸和大马力发动机则更显示了无穷的奢华欲望。这款1957年的Eldorado Brougham基于凯迪拉克70系列打造，轴距达到3200mm，而车宽则达到了2米。这款车搭载6.0L V8 OHV发动机以及四速变速器，而且搭配了电动记忆座椅、空调、巡航控制以及空气悬架等众多高科技配置，别说半世纪前，在今天看来都是满满的高配置。所以这车当时是各路明星以及政府要员的钟爱座驾，售价也相当昂贵。
编辑总结：
对于圆石滩老爷车展，有人可以连续参加多年，而对于我们，也许一生有一次这样亲临现场的机会就足够了。不过在生命尚且处于积淀的阶段，岁月的洗礼尚不能使我们完全理解经典在发展中起到的作用，所以走马观花后即便余味绕梁，我竟也终究品不出这其中无数酸甜苦辣。绞劲脑汁查阅资料才对个别车型有了一知半解，这是对一个人自我认知的重大洗礼，也是车迷们一次完全的认知之旅，当然重要的是富人们一次优雅的高端聚会。近在咫尺却又远在天涯，这种汽车文化，需要更多的人生经历去填充。
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2013年美国圆石滩豪车派对报道
//www.pcauto.com.cn/wenhua/254/2543133.html
● 圆石滩老爷车展的点滴记录
● 2015圆石滩老爷车展法拉利经典车
作为世界上汽车工业艺术的代表，法拉利一直是所有人的梦想，而从其诞生至今数不胜数的经典车型都是收藏家们的热衷对象。而目前价值最高的经典车中，法拉利几乎占据了大部分的席位，所以我们在本届圆石滩车展中拍摄了大量法拉利经典车款，专门为大家解读这一系列车型。这部分内容由我们资深法拉利专家郭睿老师介绍。
● 1949 166 MM Touring Barchetta
法拉利166 Inter是法拉利第一款真正意义上的街车，于1948年发布，这款车为法拉利在意大利市场赢得了声誉，同时也为法拉利打开了美国市场。不过，这里介绍的166 MM Touring Barchetta则是一款为耐力赛打造的赛车，由米兰著名设计公司Carrozzeria Touring提供车身，并且将底盘进行了加长轴距从而获得了乘坐舒适性。MM是为了纪念166S Barchetta在Mille Miglia大奖赛上取得的辉煌战绩。166 MM Touring Barchetta一共生产了25台，其中15台内饰极其简陋，另外10台则安装了比较豪华的内饰。该车搭载了2.6L V12引擎，最大功率(170PS)，最高时速200km/h。
本届圆石滩车展上展出了两台166 MM Touring Barchetta，底盘编号为0010M的车型生产于1949年，属于内饰简陋的赛车版本，当年法拉利仅生产了三台166 MM。1949年，Luigi Chinetti驾驶该车在比利时斯帕24小时耐力赛上获胜。另一台底盘编号为0058M，生产于1950年。不仅装配了相对豪华的内饰，并且为了提升速度，车主将他送回工厂对发动机进行了升级，安装了三个化油器并对进气歧管进行了优化。这台车参加了Mille Miglia大奖赛，并且直到1953年才从欧洲出售到美国。
● 1953 250 Europa Vignale Coupe
250 Europa是法拉利250系列的第一款车型，也是法拉利第一辆真正的GT车型。与之后的250系列车型不同，250 Europa还没有搭载那台经典的3.3L V12发动机，而是搭载了一台源自F1的3.0L Lampredi V12发动机，最大功率162kW(220PS)。
这台底盘编号为0295EU的法拉利250 Europa Vignale Coupe是最早的250 Europa之一，于1953年与375 America一起在巴黎车展亮相。该车设计初衷是法拉利在美国经销商Luigi Chinetti提出的开发一台真正的GT车型，车身由Vignale设计。
● 1953 340 MM Vignale Spyder
当下的法拉利除了法拉利自己在马拉内罗的设计中心外，基本都出自Pinin Farina之手。但在法拉利发展的早期同很多设计公司有过合作，包括Carrozzeria Vignale。Vignale采用纯手工打造车身，直接在1：1的木质框架上制作毛坯，再细细敲打成型，所以Vignale设计的车型产量极低，其中340 MM Vignale Spyder仅生产了10台。
340 MM Vignale Spyder搭载一台60°夹角的2.0L V12引擎。最大功率(160PS)，最高车速200km/h。该车是为参加1953年全县的世界锦标赛而研发，初出茅庐便在西西里巡回赛取得了胜利，并随后赢得了当年的Mille Miglia大奖赛。
● 1959 250 GT LWB Scaglietti Spyder California Competizione
美国市场很早便成为了法拉利最重要的市场之一，法拉利为美国市场开发的车型不在少数，其中最为著名的当属California系列的车型。起初提出这一概念的是法拉利在美国的一个经销商Jhonvon Neumann，初衷仅仅是想找一台敞篷版的250 GT TdF车型，不过法拉利并不认为只是掀掉车顶那么简单，而是请Pinin Farina对车身进行了重新设计，并由Scagiietti将这些优美的线条变成了现实。
250 GT Spyder California于1957年亮相，可以说是史上最优美的法拉利之一，敞篷的结构又刚好适应北美这块乐土，于是250 GT Spyder California获得了极大的成功。搭载的3.0L V12发动机最大功率176kW(240PS)，极速可达252km/h，运动性丝毫不输硬顶版车型。1960年法拉利推出了California的小改款车型，新车轴距有所缩短，被称为SWB版本，而早期车型则称为LWB版。在1957-1960年间，法拉利共生产了49条LWB车型，1960-1963年间又生产了55辆SWB车型。
● 1960 400 Superamerica Pinin Farina Coupe Aerodinamico Prototipo
上世纪五六十年代是法拉利最辉煌的时代之一，法拉利几乎达到了每天有一辆新车下线。同时当时也是美国疯狂崛起的时代，美国市场成为了法拉利最重要的市场，于是法拉利推出了一系列专供美国市场的定制超豪华系列车型，400 Superamerica就是其中之一。与当时大量量产的250系列的车型不同，400 Superamerica几乎每一辆车都是定制版本，在1960-1964年间，法拉利一共生产了47台400 SA车型，并且没有两台400 SA是完全相同的，因为除了基本的车身结构外，基本每台车都是根据客户的需求单独打造的。
400 Superamerica搭载了一台4.0L V12发动机，采用了3联装Weber 46DCN化油器，最大功率250kW(340PS)，最高时速260km/h。还有一个有趣的小故事，400 Superamerica虽然有很漂亮的官方图片，但法拉利从来没有印制关于他的宣传手册，更多的是靠口口相传的方式来传播的。这台底盘编号为2270SA的400 Superamerica是与1960年在都灵车展亮相的Superfast II系列原型车，但此后法拉利将他改造成后续系列的造型继续参展，所以现在看到的这台车与当时在都灵车展亮相是的造型并不完全相同。
● 1964 250 LM Scaglietti
上世纪60年代，采用中置布局的车型逐步各大赛场上展露头角。法拉利在1961年推出了第一台中置布局的246SP，搭载一台V6发动机。在取得一定经验后，1963年推出了第一台搭载中置V12的车型250P。并于同年推出了硬顶版的250 LM。250 LM是为参加勒芒而开发的，起初恩佐希望250 LM能参加只对量产组开放的GT组赛事，并未250 LM申请了量产车生产数量认证并称250 LM是250 GTO的换代车型。但事实上采用中置布局的250 LM在底盘方面与此前的250系列车型毫无关系，且最终搭载的是同275 GTB相同的3.3L V12发动机，可以说与250车系毫无关系。最终FIA没有同意250 LM进入GT组赛事，只能参加原型车级别的比赛。250 LM也并没有量产，仅仅生产了40台，主要提供给私人车队参与了勒芒赛事。恩佐坚持认为中置V12发动机布局的车型太难以驾驭，不适合作为街车推广，法拉利直到1971年才推出了第一款中置V12发动机的街车型号。
提到法拉利250 LM就不得不提经典的福特GT 40与法拉利的故事，当时福特收购法拉利失败，便扬言要在赛场上挫败法拉利。1964年，福特带着GT 40来到了勒芒赛场，可惜的是三台GT 40全部没能完赛，1965年，GT 40再次来到勒芒并表现抢眼，但因需要过于频繁的加油逐渐失去了优势，法拉利厂队的330 P2以及客户队的250 LM最终获胜，但这也成为发了在勒芒最后的辉煌，当1966年福特再次带这GT 40回到勒芒时，便开启了一段属于他的传奇。这台底盘编号为6119，编号为27号的250 LM Scaglietti曾参与了1965年那场最后的胜利。
● 1965 275 GTB Scaglietti Berlinetta
大部分车迷都听过费鲁吉奥·兰博基尼因不满恩佐而自创品牌的励志故事，费鲁吉奥·兰博基尼当时挖走了包括法拉利250 GTO的设计师Giotto Bizzaruni在内的大量高技术人才，而Giotto Bizzaruni离开法拉利的原因是恩佐不让他使用独立后悬挂。当四轮独立悬挂，4凸轮轴（当时法拉利的产品只有2个凸轮轴）的兰博基尼350 GTV亮相时，恩佐也后悔当初放走了Giotto Bizzaruni。
作为回应，法拉利很快推出了275 GTB车型。275 GTB运用了大量先进的技术，包括首次搭载带同步器的5速变速箱，以及首次采用了独立后悬挂设计，由双叉臂悬挂结构、螺旋弹簧和可调液压减震器组成。275 GTB所搭载的3.3L Colombo V12发动机压缩比达到了9.2:1，最大功率191kW(260PS)，极速可达258km/h。275 GTB提供了铁质与铝制两种车身，并可选装三联装或六联装Weber化油器。275 GTB在1965年勒芒24小时耐力赛取代了第三的成绩。
● 1968 Dino 206 GT
Dino在法拉利历史上有着很独特的历史地位，1968年，恩佐·法拉利为了纪念自己英年早逝的爱子Dino而推出了Dino品牌，首款车型便是Dino 206 GT，这是法拉利首次在街车上首次使用中置后驱布局，也是首次搭载V6发动机。该车采用了全铝车身，搭载一台2.0L V6发动机，最大功率132kW(180PS)，最高时速235km/h。
虽然没有悬挂跃马徽标，但他确确实实是一台法拉利，1969年，搭载了2.4L V6发动机的Dino 246 GT取代了206。到了1975年，换装中置V8发动机的308 GTB重新挂上了跃马标致，Dino品牌也逐步成为了历史。最近，有消息称法拉利将复活Dino车系，搭载法拉利最新的V6T涡轮增压发动机，新车最快将于2019年问世。
● 1971 365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta
法拉利365 GTB/4还有一个别称叫“Daytona”，是为了纪念1967年法拉利在美国带同纳（Daytona）大陆24小时耐力赛上取得的压倒性胜利，当时两台法拉利330 P4获得了一二名，第三名则由法拉利412 P取得。365 GTB/4设计之初就以速度为第一要务，可以说是一台真正的驾驶者之车。搭载一台4.4L V12发动机，最大功率259kW(352PS)，最高时速280km/h。
早期生产的365 GTB/4车灯被安装在车鼻上一个狭长的灯罩内，但因为美国的相关安全规则，后期生产了365 GTB/4全部改为了跳灯设计。在1971-1973年间，法拉利生产了15台竞赛版的Daytona参加了很多国际赛事，这台365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta便是其中之一。
● 1987 288 GTO
如果告诉你有以为世界著名的运动员从来没参加过比赛你一定会觉得十分可笑，但法拉利288 GTO就是这样的一款著名的车型。288 GTO真名其实就叫GTO，车迷根据法拉利当时普遍的命名规则给他起了288 GTO（搭载了2855cc的8缸发动机）的名字，慢慢便被大家普遍接受了。288 GTO是继法拉利历史上最伟大的车型250 GTO之后第二款以GTO命名的车型，为参加当时的B组赛事而研发，可见当时法拉利对他给予的厚望。GTO基于法拉利308 GTB进行了脱胎换骨的升级，运用了大量轻量化材料，包括首次使用先进的“Kevlar合成纤维”，换装了一台2.9T双涡轮增压发动机，最大功率(400PS)，极速可达305km/h。
世事并不能总尽如人意，因为发生重大事故，B组赛事被取消，288 GTO也没能真正驶上属于他的赛场，但这并没影响到他的历史地位，反而关于他到底实力如何成为了车迷经久不衰的话题。288 GTO仅生产了272台，此后法拉利又基于他开发了更强大的288 GTO Evoluzione，仅生产了5台，同样没能参加任何赛事。但288 GTO Evoluzione的研发促成了另一款伟大的车型——法拉利F40的诞生，同时衍生出了此后的F50、恩佐、LaFerrari这一法拉利顶级旗舰车型系列。
● 2015圆石滩老爷车展经典车
● 1930 Duesenberg J
Duesenberg是上世纪初期（1906-1937）一个传奇品牌，由Duesenberg兄弟一手创立。而在一战前后，这个品牌还涉猎过轮船以及飞机等引擎的研发，在发动机方面有很雄厚的造诣。Duesenberg兄弟在一战后就设计出了双顶置凸轮轴每缸4气门的直列8缸发动机，并赢得了不少比赛的胜利。
该品牌的首款民用车型Model A在1920年推出，采用了DOHC直列八缸发动机以及液压刹车系统等先进技术，是当时绝对的高端产品，而车主则也是当时的贵族人士。展示的Duesenberg J是1928年推出的高端车型，号称当时世界上最好的汽车。
这款车是当时的奢华级汽车，在基本的底盘和动力系统之外，顾客可以选择定制车身任意搭配。动力方面，它搭载6.9L的DOHC直列八缸发动机，而最大功率可超过191kW（260PS），极速可以达到惊人的190km/h。当然，这辆车当时的车主也都是社会顶尖阶层的名人。
● 1934 SS Cars SS1
SS Cars Ltd是当下英国豪华品牌捷豹的初期品牌，SS Cars的第一款自主车款于1931年问世：SS1与SS2。该车低掠的车身与狭长的身形在当时获得极好的社会反响。凭借这两款车，这家公司奠定了自己的社会地位。
公司于1933年更名为SS Cars Ltd，并于1945年正式更名为Jaguar，而Jaguar则一直伴随时代到了今天。SS1配备了2L的6缸发动机，紧凑低矮的造型和精致的设计为人们所称道，并参与了当时的不少汽车赛事。注意到车头上略显幼小的豹子车标也预示着孕育期的Jaguar品牌。
● 1937 Delahaye 145
Delahaye是曾经法国著名的豪华汽车品牌，被称为汽车工业的先驱者，车厂历史为1894-1956年期间。这辆绝美的1937年Delahaye 145获得了2015年圆石滩车展最优雅奖，而这个品牌也创造出过各种惊艳世界的车型，比如1935年的Coupe des Alpes。
展示的这款著名的145车型代表了Delahaye最风光的一段时间。热衷于拉力赛的Delahaye，赢得了1937年蒙特卡洛拉力赛的冠军，也击败了梅赛德斯-奔驰和Auto Union(奥迪的前身)，摘得了当年勒芒大赛的冠亚军。但这个主打豪华和性能的高端品牌随着二战而衰落，二战后的经济大萧条则让这个品牌彻底陨落。
Delahaye 145搭载一款当时先进技术的4.5L V12发动机，初代的Type 145车型以146.56km/h的平均时速赢得Montlhéry赛事的桂冠，并获得了当时20万法郎的巨额奖金。该车与前款Type 135车型创造过很多传奇，先后拿下蒙特卡洛、勒芒、巴黎-尼斯、1000英里拉力赛等各项赛事。
● 1938阿尔法·罗密欧8C 2900B
同样的，这款阿尔法·罗密欧8C 2900B也是今年圆石滩上的闪亮明星，获得了最优雅奖。这辆车被称为第二次世界大战前空气动力学和美学理念相结合的终极杰作，大而突出并向前倾斜的水箱罩，窄而长的前车体的包裹着发动机，四个突出车轮罩鲜明而富有个性，而这些元素均为30年代流行的车型和设计风格。
8C 2900的名字来自于它的发动机为一颗2.9L直列8缸发动机，发动机由轻量化合金构成，8个气缸分为两组，缸体上部的双顶置凸轮轴由发动机的中部驱动，并搭载有机械增压系统。动力方面，该车拥有133kW（180PS）的傲人功率，而且在赛道调教下会更高。
阿尔法·罗密欧8C也是各种老爷车展的明星，今年圆石滩展示的2900B只被阿尔法·罗密欧生产了30辆，所以目前能想象的到价值不菲。阿尔法·罗密欧8C也一直被延续下来，成为目前个性和性能的象征。
● 1948 Talbo-lago T26C
Talbo -lago是一个短暂的又传奇的品牌，起初由英国人创立，当时只是把法国生产的Clement汽车进口到英国销售。但其到1905年开始生产自己的汽车。1920年英国公司组建了S.T.D汽车集团，将带有强烈法国色彩的Darracq牌汽车销往英国本土，而与此同时却又将同一款车型在法国市场上以英国味很浓的Talbot作为商标销售。
1935年，意大利人Antonio Lago收购了S.T.D公司，开始涉足汽车制造产业，Talbot Lago品牌终于诞生。这个品牌诞生之初就积极涉足汽车运动领域，在1947年获得了勒芒24小时耐力赛冠军，而第一届F1赛事中也有它的身影。曾经的Talbot Lago有过很辉煌的时期，其车型也是法国总统樊尚·奥里奥尔的座驾。
如今的Talbot Lago是收藏家们热衷的对象，数款车都拍卖到数百万美元的天价。T26C搭载4.5L直列6缸发动机，以及4速变速箱。该车参与过1950-1951年首届F1赛事，由车手Henri Louveau驾驶，同时又参与过同时代的数个汽车大赛，赢得过1950年的勒芒24小时耐力赛。
● 1949 Mercury 9cm
Mercury水星，很多车迷熟悉而又陌生的品牌。作为福特曾经一手建立起来的掌上明珠，水星品牌曾经风光无限，在随着潮流几经大起大落之后，最终在福特全球化的战略下被割舍。但曾经的水星是富有个性的美国梦代表，而从1938年至2012年期间也创造过无数辉煌。
这辆光彩夺目的车型为1949年的Mercury 9cm Sam Barris Custom Coupe定制版车型，是属于Mercury Eight的后继车型。这款车同样是水星品牌在二战后的第一款量产车，有轿车版、Coupe和Convertible敞篷版等不同的车款。我们看到的这辆车搭载福特4.2L OHV V8发动机，是Sam Barris创立的特殊定制款车型。
这款车造型流畅圆润，宽大的车身也象征着典型的美式风格，而。但由于在战后很长的时间内，水星品牌并没有推出更多畅销车型，所以迎来了一次危机，不过随后在70年代再度发展起来，达到顶峰状态。
● 1955 保时捷550RS Spyder
在今年的圆石滩车展，还展出了非常罕见的保时捷550 RS Spyder，这部车被称为保时捷赛车家族的始祖。550RS Spyder亮相于1953年的巴黎车展，而这辆车则赢得了当时勒芒等比赛的胜利。后期版本装备了管式骨架，在发动机以及构造方面也都有改进。
虽然出现过比较严重的事故，但550 RS Spyder无疑是保时捷一款成功的重要车型，是这辆车让保时捷开始了赛车事业的征程，最终产生了如956以及917k等历史名车。
550RS Spyder搭载1.5L 4缸水平对置空冷发动机，拥有81kW（110PS）的最大功率，重量仅为590kg左右，最高时速可达220km/h。目前550 RS的市值能达到300万美金左右。保时捷为纪念车款车，推出过Boxster RS 60 Spyder车型。
● 1965 保时捷356SC
这是大家略为熟知的车型，356系列是保时捷公司的第一款量产车。1950年保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由一家叫做Glser的车身制造场制造，并且一直持续到1965年。356总产量超过78000辆，至今仍然有一半的车型可以正常上路。
1965年版本的356SC搭载1.6L水平对置4缸发动机，拥有70kW（95PS）的最大功率以及124Nm的最大扭矩，最高时速可以达到185km/h，并装备了4轮碟刹以及12V电气系统。保时捷的356系列取得了巨大的成功，而在1964年随着911车型的推出，356才正式退出历史舞台。而伴随356系列的，离不开的名字有甲壳虫以及费迪南德·波尔舍。
● 1957 凯迪拉克Eldorado Brougham
提到美国汽车的代表作，就不能不提及汽车设计大师哈里·厄尔以及著名的火箭尾翼，而上世纪五六十年代的美国汽车工业，极度铺张华贵又不现实的奢靡文化恰巧代表了一场轰轰烈烈的变革。而这其中，凯迪拉克Eldorado（黄金帝国）无疑是其中最具代表性的车型。在今年的圆石滩车展，凯迪拉克骄傲的将1957年版本的Eldorado Brougham带到了现场。
凯迪拉克Eldorado版本的车型在1953年正式推出，一直到2002年推出共10代车型。Eldorado是高度定制化，低产量以及无与伦比的奢华概念代表，同期竞争车型有林肯Mark，别克Riviera以及奥兹Toronado等车型，是当时美国最顶尖造车工艺的代表。每一代的凯迪拉克Eldorado都搭载了通用最新的科技以及舒适装备，创造了很多第一。
凯迪拉克Eldorado也是上世纪五十年代美国大行其道的火箭尾翼之代表车型，而巨大的尺寸和大马力发动机则更显示了无穷的奢华欲望。这款1957年的Eldorado Brougham基于凯迪拉克70系列打造，轴距达到3200mm，而车宽则达到了2米。这款车搭载6.0L V8 OHV发动机以及四速变速器，而且搭配了电动记忆座椅、空调、巡航控制以及空气悬架等众多高科技配置，别说半世纪前，在今天看来都是满满的高配置。所以这车当时是各路明星以及政府要员的钟爱座驾，售价也相当昂贵。
编辑总结：
对于圆石滩老爷车展，有人可以连续参加多年，而对于我们，也许一生有一次这样亲临现场的机会就足够了。不过在生命尚且处于积淀的阶段，岁月的洗礼尚不能使我们完全理解经典在发展中起到的作用，所以走马观花后即便余味绕梁，我竟也终究品不出这其中无数酸甜苦辣。绞劲脑汁查阅资料才对个别车型有了一知半解，这是对一个人自我认知的重大洗礼，也是车迷们一次完全的认知之旅，当然重要的是富人们一次优雅的高端聚会。近在咫尺却又远在天涯，这种汽车文化，需要更多的人生经历去填充。
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2013年美国圆石滩豪车派对报道
//www.pcauto.com.cn/wenhua/254/2543133.html
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