2008年车市的金九银十就像中国男足一样让人提不起精神，还好今年没有人再说“消费者买台车为了欢度十一”之类的梦话，股市一片绿，CPI还在涨，房价还是让人揪心，成品油涨价也已经是心知肚明，买车用车再度成为一件奢侈的事情。中国汽车工业协会的统计数据显示，中国8月份的汽车销量较上年同期下降6.34%，至629,000辆，造成了4年来首次月销量同比下降。

　　传统上认为，汽车厂家赢得市场的方式主要有新车型上市、老车型改款、配置增加、礼品赠送、价格下调，其中新车和降价最受消费者关注。受到北京奥运会的影响，8月份出现新车上市的空白期，汽车销售也出现了多年不见的衰退趋势，于是官方降价成了汽车厂家打通销售生命线的最优选择。

　　默默无闻的青年汽车打响了2008年下半年降价救市的第一枪，8月27号青年汽车宣布青年莲花竞速的两款车型市场指导价全部下调1万元。随即，包括凯迪拉克、奇瑞、长安马自达、长安福特在内的多家一线厂商宣布旗下车型或全线或部分优惠，华泰汽车、众泰汽车等二线厂商也不失时机地宣布对旗下的主打车型进行官方降价。其中凯迪拉克SLS赛威2.8L精英版和豪华版价格由先前的49.8万和55.8万分别下调至44.8万元和49.8万元，最高让利达到60000元，降幅分别为10%和11%，创下本年度讫今为止官方降价的最高记录。

　　包括竞速、SLS赛威、马自达2、致胜等降价车型在各自的细分市场上销售成绩都属于中下等，更不用说华泰汽车、众泰汽车这些二线厂商。销售业绩不佳，车型本身占主要原因，市场定位不够精准、宣传工作不到位，或者直接一点说自恃过高是造成这些车型销售工作遇到困难的主要原因。

　　与其说他们在降价，不如说是重新考量了自身的综合竞争力后，做出了比上市初正确的选择。奇瑞QQ3系列和旗云系列尽管有不错的销量，但也分别以配合消费税调整以及“旗云感恩节”的理由采取了降价措施，实际上根源仍旧是为了适应新车辈出的激烈市场竞争，用更低的价格为老车型保驾护航。

官方降价 效果难说

　　奥运之后，经济形势并没有出现转机，对于汽车行业来说，国外市场铁矿石的价格上仰再度间接威胁到他们的成本控制，国内成品油价格的再次调整也是箭在弦上，奥运之后国家是否会推广限行制度也仍没有最终的定论。



　　面对如此多的变数，似乎只有官方降价才是唯一可快速打开局面的方法，但官方降价是否有效果？答案是不一定。以长安福特致胜为例，9月初包括北京、上海、南京、福建、浙江等地，致胜的优惠幅度已经达到了2.5-3万元之巨(点此了解详情)，1.2-2万元的调价无非是把市场已有的优惠部分公开化。消费者在面对厂商的如此降价，只会更加理性消费，买涨不买跌的心态也会导致消费者更坚定地持币待购。

汽车难卖不仅是社会问题 还是产品结构问题

　　造成国内车市回冷的因素很多，核心问题是人均收入慢于综合物价上涨的速度，这里的综合物价包括衣食住行中所有的部分。但不可否认的是，长期以来，包括自主品牌和合资品牌都把重心放在推销产品，而绝少有厂商有能力、有耐心，培育消费者的消费习惯、研究适合中国国情的车型。

　　高级商务车加长是为数不多的考虑到国内消费者的需求，引起多个厂商重视并对自身车型进行相关深入改进的案例，但无论是从节能减排还是从建设节约型社会等角度来看，这种需求是类似于心理疾病的需求，是不值得提倡的需求——因为并不是国人身高体宽才需要加长，只是为了满足面子的需要。

　　最近我们常会从各大媒体的报道中听到看到，美国汽车工业严重衰退，因为美式车型粗糙并且油耗高，在做工精细、燃油经济性高的日本车面前自然缺少比较优势，加上最近美国人民口袋里的银子也开始不够花，所有人都明白，勒紧裤腰带的日子到了。尽管如此，我们并不认为美国汽车是失败的，只是它没有根据时代的转变而转变，落后于时代的发展，当下遭淘汰也是必然的。

　　同样是汽车制造业发达国家的日本受全球经济衰退的影响就小很多，虽然日本本国的汽车市场也出现了严重的萎缩，但得益于日系车讲究精致、小巧、节能的特点，日系厂商在全球汽车业大衰退的情况下，不仅在北美市场第一次将美系本土车拉下马，占据了43.2％的市场份额，以雅阁、凯美瑞为代表的日系车型在中国市场也获得了巨大的成功。

　　中国的汽车工业一直在走欧美企业的老路，国内消费者的习惯也属于追赶潮流，今天学美国人喜欢SUV，明天学欧洲人喜欢Crossover，后天又觉得日本人的微型车其实也不错，模仿了一堆，拜中国人口数量之庞大也确实卖了不少产品，获了不少利，但中国汽车发展数十年，仍旧没有形成适合中国人审美、家庭需求、道路状况、收入水平的具有中国特色的车型，这就导致中国的汽车工业一直只能靠偷外国企业的艺才能生存，自主的汽车工业难以得到长足发展，从而造成了汽车目前在国内仍旧是炫耀品而难以成为日用品。既然是炫耀品，那就注定了它具有可有可无的性质，而且它的发展必须要建立在整体经济态势良好运转的基础上，抗风险能力相对较弱。

中国车市仍有反弹机会

　　中国的汽车消费刚刚起步，中国市场巨大，需求呈多样化态势，尽管有诸多不利因素影响，中国汽车业仍旧会保持相对高速发展的势头，中国汽车消费市场仍旧是世界汽车消费市场中最重要的一部分。

　　从近的来看，今年8月份的汽车销量尽管同比呈下降趋势，但随着传统销售旺季的临近，汽车销售数量仍将会有所反弹。中国从不缺乏有实力的消费者。再加上年底上市新车甚多，奥运期间积压的一部分消费力也将会在年底爆发，乐观估计年底四个月的汽车销售不会再出现进一步的下跌。

　　从长远来看，新能源替代现有能源模式已是业界的共识。在“2008首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，全国政协副主席、科技部部长万钢表示，“2010年前后将迎来一次世界范围内的节能与新能源汽车产业化高潮。”全球知名搜索引擎公司Google日前也宣布，投资研法电动汽车的核心技术。

　　全球领先的汽车企业，包括日产、丰田、宝马、通用、奔驰等都在努力发展未来的新能源汽车。中国的自主品牌在这方面也投入了大量的精力，取得了阶段性的成果，包括长安汽车自主研发的国内首款量产混合动力轿车杰勋、奇瑞汽车推出的混合动力轿车、吉利汽车的油电混合金刚轿车等。比亚迪作为世界知名的电池生产厂商，在用电力推动汽车方面也做了很多工作。

　　中国汽车工业如果能在新一轮的产业变革中占得先机，即便我们在车身结构、外形设计等方面和世界先进的汽车厂商还有差距，手中握有核心竞争力，会让我们的汽车工业得到更快速的发展。中国的汽车市场还没有饱和，广大的二三线城市和农村，甚至山村要搭上经济发展的快车，还需要大量交通工具的帮助，只要有适合当地需要的车型，这块市场依旧很诱人。