【太平洋汽车网 轮胎频道】作为有意竞争2017年F1轮胎供应商的米其林公司，在F1斯帕正赛发生倍耐力爆胎的事件后表示，他们将造更耐磨的轮胎，这消息无疑力争成为2017年F1轮胎供应。F1和倍耐力的合同在2016年底将到期，而米其林已经明确表示将竞标2017年F1轮胎供应商，势必与倍耐力展开一场激烈的竞争。

● 事件回顾

　　2015年8月23日，F1比利时站比赛法拉利车队的维泰尔采用一停的战术，他驾驶赛车上的中性胎在斯帕赛道跑了27圈后，在倒数的第二圈右后轮发生爆胎，直接导致他失去站上领奖台的机会。赛后维泰尔怒责轮胎安全隐患，而倍耐力则指责法拉利1停策略超过了轮胎的寿命。

● 米其林反应

　　斯帕爆胎后米其林运动部主管Pascal Couasnon对德国《图片报》说：“我想知道斯帕发生了什么，但是我不能发表评论，因为我们没有数据。我所能说的是，我们会从中学习。”“我能够告诉你们的一件事是，制造那些只能跑十圈的轮胎对于我们来说没有意义。一套F1轮胎至少应该能够保持一场比赛的三分之一里程，甚至三分之二。”

　　Pascal Couasnon说：“我们已经与工程师和伯尼-埃克莱斯顿谈过了，我们需要给予车手的是能够让他们用100%的力去推进赛的轮胎，而不是只使70%的力。”米其林提出延长轮胎的耐磨性能，确实迎合了部分车手的需求；因为采用停换轮胎办法，已经成为车手获胜一大法宝，运用得当如鱼得水，轻松夺冠。

　　在今年五月份，米其林抛出回归F1的条件，Pascal Couasnon说：“我们想要18英寸的轮胎，并且已经在Formula E比赛投入使用了，很快也会在其他赛事跟进。”以此改变现在F1赛车轮胎13寸的现状。但是有个问题，轮胎耐磨和尺寸的问题，倍耐力已经有应对的策略。

● 倍耐力无形中回击

　　把轮胎做得更耐磨，对于倍耐力来说并不难，怎么通过更换轮胎让比赛变得更有看点，才是现在倍耐力和F1追求的事。因为在倍耐力接管F1轮胎赞助商前，普利司通提供耐磨性高的轮胎，结果让比赛变得很无聊。

　　普利司通退出后，倍耐力的作法是提高轮胎的衰竭率，逼着车手在轮胎衰竭前进站，让车手除了自身的技术外，采用不同的停换政策才能拿到更好的成绩，增加比赛的趣味性。在刚开始接受F1轮胎赞助商时，倍耐力也经历了更为严重的爆胎事件。

　　2013年的银石赛道“爆胎门”，引发了倍耐力轮胎配方的论战，后来倍耐力采取紧急措施很快化解了这次危机。自此之后，倍耐力很少因为爆胎引发舆论的异议，车手采用不同的停换政策显得尤为重要。

1.斯帕爆胎事件已查明

　　斯帕正赛爆胎的事情，倍耐力已经查明原因，因为斯帕赛道外部碎片以及在这条格外苛刻赛道延长轮胎使用时间所致在比利时大奖赛上，轮胎共有63个切痕而在此前的15场赛事活动(包括比赛和测试)中，平均每条赛道仅有1.2个切痕。

2.倍耐力已经测试完18寸赛事轮胎

　　另外，我从此前的消息得知，其实倍耐力在2014年已经18寸比赛轮胎进行测试，并且这款18寸规格轮胎已经通过了所有的安全测试，倍耐力还力争在2016赛季让18寸的比赛轮胎装上赛车。米其林想改变现在赛车轮胎尺寸的做法，倍耐力已经做完测试，做好两手准备，米其林想要从这点突破看似有点难度。

　　还有一点要注意，当5月份米其林提出回归F1的条件后，F1老板伯尼-埃克莱斯顿做出回应，他形容米其林提出的耐磨版F1轮胎像“石头一样硬”，18寸大尺寸路轮胎不好看。当然在F1还与倍耐力还有合同在的情况下，伯尼这么说也是顾及倍耐力的面子，至于他真实的想法估计只有自己清楚。

● 总结：

　　米其林计划在2017年回归F1的愿望，如果倍耐力2017年决意要继续留在F1赛场上，而F1老板伯尼-埃克莱斯顿又对米其林没有太多的好感，情况对于米其林相当不利。米其林现在只能是做好自己分内的工作，祈求好远降临。（文：太平洋汽车网 潘春繁）