● 缸盖集成排气歧管

　　将发动机排气歧管集成在缸盖上这种技术我们并不陌生，目前包括大众、通用、福特等多个厂商都已经应用。这种布置方式在冷启动时，能够利用排气歧管的温度为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间；同时冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮，实现更高的效率。

● 双涡管单涡轮

　　除了缸盖排气歧管一体化设计外，全新皇冠2.0T+发动机还配备了双涡管单涡轮技术。这一技术我们同样不陌生，宝马是将这技术应用得最广泛的车企之一。皇冠2.0T+身上所应用双涡管单涡轮技术就是丰田和宝马双方技术共享的产物之一。

　　双涡管单涡轮发动机相比普通的涡轮发动机多增加了一条废气通道，其中1、4气缸共用一个通道，2、3气缸共用一个。当4个气缸轮流排气时，两条涡管轮流排出废气，从而减少相邻气缸排气干扰，提高排气效率。再配合轻量化处理的涡轮叶片，使涡轮拥有更快的响应速度。

● 水冷式中冷器

　　我们常见的发动机中冷器无非就风冷式和水冷式两种，风冷式结构简单、安装方便，但冷却效果不佳，而且进气管行程过长，动力响应相对较差。相对来说，水冷式冷却效果更好，动力响应更快，但结构也更加复杂，成本也更高。

　　全新皇冠2.0T+发动机采用的是水冷式中冷器，中冷器直接安装在发动机上方涡轮和进气管之间，大大缩短进气管的行程，提高动力响应。从涡轮经过的高温空气直接从中冷器的水套流过，大大提高冷却效率。根据官方资料显示，水冷式相比风冷而言，百公里加速时间提高了0.3秒。

● 如何应对机油消耗问题？

　　涡轮发动机的涡轮轴承部位、以及用于确保制动负压真空泵运转的润滑部位等决定了涡轮增压发动机相比自然吸气发动机要消耗更多的机油，涡轮发动机中的机油容易劣化，机油劣化会导致粘度下降，消耗增加，也就是我们常说的烧机油。那么丰田是如何解决这个问题的呢？

　　首先为了弥补增加零部件（涡轮、真空泵）导致的机油消耗增加，8AR-FTS通过用水套隔垫抑制气缸孔变形等来减少发动机气缸的机油消耗。对于机油劣化，通过D4增大空燃比的变化范围并利用喷射器强制换气系统等，将机油劣化控制在与自然吸气相同的水平，以抑制机油消耗。

● 总结

　　全新皇冠这款2.0T+发动机可以说是集万千宠爱于一身，诸多新技术合理巧妙的应用，彼此之间各取所长、互补所短，从而来达到1+1>2的效果。最大输出功率235马力，最大输出扭矩350Nm在同级别发动机中虽然没有达到最优，不过百公里综合油耗仅为7.1L则会让你大吃一惊。接下来我们也将会继续对全新皇冠进行一系列的解读和体验，敬请大家期待。（图/文：太平洋汽车网 林锡希）