尊越 别克新战略车型威朗越级 颠覆三观
2015年10月23日 16:59
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【太平洋汽车网 常州车市】别克品牌布局中级车市场的全新战略车型，威朗一经上市就备受关注。威朗是被定位在英朗与君威之间的一款全新车型，凭借全面超越同级的品质，威朗不仅形成上攻下压的产品定位，一举成为该细分市场的新标杆，更是由此颠覆了人们心中对于传统美系车型三大固有观念。
不用太多，如果将时间倒退至五年前，中国的消费者对于美系车的认知总逃不出三大观念：简配、粗犷、费油。美国人永远把生命价值放在第一位，生命至上、享乐至上的价值观也深刻地影响着他们的造车理念。提到美系车型，首先想到的都是宽大的车身结构、粗犷的内饰设计以及高得吓人的油耗数字。这与其国情有着密切的关系，美国地域宽广，人口由相对不多，人均经济实力强，油价又较低，造就了美系车型从设计之初，便将舒适、空间、安全作为首要考虑的因素，而像综合油耗、内饰精美程度、科技配置等却往往被豪爽的“山姆大叔”所忽略，对于注重实用性的A级车型，更是如此。
在英朗没有到来之前，竞争白热化的A级车市场被一汽大众、上海大众这南北两大车企占据了相当大的市场份额，两家“大众”用更为细化的产品阵营分食着这块最大的蛋糕。而上汽通用仅有凯越、科鲁兹和英朗三款产品。因此，在全新英朗推出仅4个月后，上汽通用再次给自己的A级车阵营加入了一款高端车型威朗，从而试图形成入门级的凯越，中级的科鲁兹、全新英朗，以及未来主攻高端人群的威朗这样一幅思路清晰的路线图。
不忘初心只为更美
说威朗是一款越级车型，实不为过。首先在设计风格上，威朗不仅继承了别克品牌始终坚守的大气、简约的造型理念，同时运用更为流线的车身线条。上汽通用别克的设计师为了让威朗达到接近完美的体态，空气动力学的研发过程用了接近2年的时间，500次的优化，造就出0.27的超低风阻系数。
威朗采用的大倾角前风挡、快背式车顶、后盖一体式尾翼、水滴型的后视镜等设计均为了能够更好的改善车身表面气流分布。在平衡造型的基础上，让风燥与风阻系数降到最低。而超低的风阻系数同时带来更低的油耗、更快的加速表现。
延续了别克全新一代产品标志性的展翼型大灯，LED日间行车灯排列成别克独有的“回旋镖”光带造型，与直瀑型前进气格栅搭配，打造出自信、优雅，又不失时尚感的视觉体验。与同级别的车型相比，更具杀伤力。
如果说车头的设计还稍显保守，那么威朗的尾部造型却足以让年轻一代为之倾倒。记得每次抵达上海虹桥机场，总能在最显眼的位置看到一张巨幅的威朗海报，光影婆娑中，如胭脂般夺目的威朗一骑绝尘，只留下那销魂的美臀供看客尽情回味。实际上，尾部向下延展的设计是美国30-50年代最时髦的造型风格，威朗令人百看不厌的尾部设计正是对经典的一次致敬。在不忘初心的基础上，做到了更加符合现代审美的再塑。
坐拥豪华享受科技
就内饰而言，如果还是以五年做一个时间点，笔者认为现在的威朗，包括昂科威与五年前的上海通用别克车型相比，可谓是发生了翻天覆地变化。这一代的别克产品在高级感和豪华感的营造上达到了一种前所未有的效果。
从前的别克车型在内饰设计上，往往给人以一种大气有余却过分沉稳的感觉，以至于被中国消费者习惯性地归为商务类型用车。不过，上海通用也似乎早已意识到这种潜在的“危机”，从英朗车型开始便加大了向年轻化迈进的脚步，威朗的内饰风格更是将豪华感与年轻化融合得恰到好处。
坐进威朗的驾驶席，中控台整体的格局首先给人以一种开阔感，流畅的线条拉伸的视觉比例，营造出十分宽敞乘坐感受。采用Alcantara创新面料与真皮相结合打造的座椅，坐感可以用软、柔、润、暖这四个字概括，并且在中配以上车型中均配备了前排座椅加热功能。而全系标配的0.47㎡的超大全景天窗与首次采用的MoonWhite月光氛围灯又共同营造出静谧惬意的独享空间。值得一提的是，这两项配置在同级竞品中，只有可能出现在顶配车型。
直观上，威朗内饰的设计风格与家族新宠昂科威颇为相似，在暗色仿木质面板与镀铬装饰条一明一暗的相互衬托下，让威朗的内部装饰产生了超越A+级车型的豪华表现。得益于同级少有的2700mm的超长轴距，威朗的内部乘坐空间也相当令人满意。
科技配置和安全配置方面，威朗搭载了无边纯平8英寸高清触摸屏、OnStar安吉星全时在线助理、车载导航与蓝牙、智能多路音源输入、全系标配带气帘的6安全气囊、博世最新版本ESP程序、TPMS智能胎压监测系统、ISOFIX儿童座椅接口及倒车雷达，展现出十足的诚意。
高效动力告别油老虎
油耗偏高曾经是美系车的软肋，即便是荷包日渐丰满的中国消费者也会在油耗问题上有所顾忌。近年来，提倡环保节能的呼声成为汽车市场的主流，因此如何提高燃油经济性成为全球所有车企的最大课题，以别克为代表的美系阵营也不例外。
别克威朗搭载了三套通用全球新一代动力总成系统，高性能、低油耗、超静音、特耐久。其中，20T车型搭载1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机匹配7速DCG智能双离合变速器，油耗仅为6.1L。15S车型则搭载了1.5LSIDI中置直喷直列四缸发动机，匹配6速DSS智能启停变速器。在酣畅与平顺之间，将油耗控制在5.9L。
另外，根据官方给出的数据显示，威朗20T车型的整车质量仅为1320kg，相比竞争对手速腾、名图等车型都要轻盈，这样的轻量化设计在以往的美系车型中实属难得。再加之前文提到的0.27的超低风阻系数，威朗的加速成绩足以令人期待。
写在最后:
在新的趋势下，过去A级车的消费者所格外看重的实用性，正在“品味主张”的新潮流下变得模糊起来，而威朗正是新变化的一个典型案例。随着“互联网+”时代的到来，威朗在保留了美系车追求实用性的同时，更加注重动感设计、豪华舒适以及对前沿科技的应用，颠覆了以往人们对美系车的固有认知，并且充分迎合了城市年轻精英人群的用车需求。在竞争日趋惨烈的A级车市场，谁能给提早做出改变，决定了谁能成为市场未来的胜者，英朗极具颠覆性的改变，必将助其成为A级车市场的一匹黑马。
相关行情：威朗 常州尊越别克最高可享优惠1.0万元
不用太多，如果将时间倒退至五年前，中国的消费者对于美系车的认知总逃不出三大观念：简配、粗犷、费油。美国人永远把生命价值放在第一位，生命至上、享乐至上的价值观也深刻地影响着他们的造车理念。提到美系车型，首先想到的都是宽大的车身结构、粗犷的内饰设计以及高得吓人的油耗数字。这与其国情有着密切的关系，美国地域宽广，人口由相对不多，人均经济实力强，油价又较低，造就了美系车型从设计之初，便将舒适、空间、安全作为首要考虑的因素，而像综合油耗、内饰精美程度、科技配置等却往往被豪爽的“山姆大叔”所忽略，对于注重实用性的A级车型，更是如此。
在英朗没有到来之前，竞争白热化的A级车市场被一汽大众、上海大众这南北两大车企占据了相当大的市场份额，两家“大众”用更为细化的产品阵营分食着这块最大的蛋糕。而上汽通用仅有凯越、科鲁兹和英朗三款产品。因此，在全新英朗推出仅4个月后，上汽通用再次给自己的A级车阵营加入了一款高端车型威朗，从而试图形成入门级的凯越，中级的科鲁兹、全新英朗，以及未来主攻高端人群的威朗这样一幅思路清晰的路线图。
不忘初心只为更美
说威朗是一款越级车型，实不为过。首先在设计风格上，威朗不仅继承了别克品牌始终坚守的大气、简约的造型理念，同时运用更为流线的车身线条。上汽通用别克的设计师为了让威朗达到接近完美的体态，空气动力学的研发过程用了接近2年的时间，500次的优化，造就出0.27的超低风阻系数。
威朗采用的大倾角前风挡、快背式车顶、后盖一体式尾翼、水滴型的后视镜等设计均为了能够更好的改善车身表面气流分布。在平衡造型的基础上，让风燥与风阻系数降到最低。而超低的风阻系数同时带来更低的油耗、更快的加速表现。
延续了别克全新一代产品标志性的展翼型大灯，LED日间行车灯排列成别克独有的“回旋镖”光带造型，与直瀑型前进气格栅搭配，打造出自信、优雅，又不失时尚感的视觉体验。与同级别的车型相比，更具杀伤力。
如果说车头的设计还稍显保守，那么威朗的尾部造型却足以让年轻一代为之倾倒。记得每次抵达上海虹桥机场，总能在最显眼的位置看到一张巨幅的威朗海报，光影婆娑中，如胭脂般夺目的威朗一骑绝尘，只留下那销魂的美臀供看客尽情回味。实际上，尾部向下延展的设计是美国30-50年代最时髦的造型风格，威朗令人百看不厌的尾部设计正是对经典的一次致敬。在不忘初心的基础上，做到了更加符合现代审美的再塑。
坐拥豪华享受科技
就内饰而言，如果还是以五年做一个时间点，笔者认为现在的威朗，包括昂科威与五年前的上海通用别克车型相比，可谓是发生了翻天覆地变化。这一代的别克产品在高级感和豪华感的营造上达到了一种前所未有的效果。
从前的别克车型在内饰设计上，往往给人以一种大气有余却过分沉稳的感觉，以至于被中国消费者习惯性地归为商务类型用车。不过，上海通用也似乎早已意识到这种潜在的“危机”，从英朗车型开始便加大了向年轻化迈进的脚步，威朗的内饰风格更是将豪华感与年轻化融合得恰到好处。
坐进威朗的驾驶席，中控台整体的格局首先给人以一种开阔感，流畅的线条拉伸的视觉比例，营造出十分宽敞乘坐感受。采用Alcantara创新面料与真皮相结合打造的座椅，坐感可以用软、柔、润、暖这四个字概括，并且在中配以上车型中均配备了前排座椅加热功能。而全系标配的0.47㎡的超大全景天窗与首次采用的MoonWhite月光氛围灯又共同营造出静谧惬意的独享空间。值得一提的是，这两项配置在同级竞品中，只有可能出现在顶配车型。
直观上，威朗内饰的设计风格与家族新宠昂科威颇为相似，在暗色仿木质面板与镀铬装饰条一明一暗的相互衬托下，让威朗的内部装饰产生了超越A+级车型的豪华表现。得益于同级少有的2700mm的超长轴距，威朗的内部乘坐空间也相当令人满意。
科技配置和安全配置方面，威朗搭载了无边纯平8英寸高清触摸屏、OnStar安吉星全时在线助理、车载导航与蓝牙、智能多路音源输入、全系标配带气帘的6安全气囊、博世最新版本ESP程序、TPMS智能胎压监测系统、ISOFIX儿童座椅接口及倒车雷达，展现出十足的诚意。
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油耗偏高曾经是美系车的软肋，即便是荷包日渐丰满的中国消费者也会在油耗问题上有所顾忌。近年来，提倡环保节能的呼声成为汽车市场的主流，因此如何提高燃油经济性成为全球所有车企的最大课题，以别克为代表的美系阵营也不例外。
别克威朗搭载了三套通用全球新一代动力总成系统，高性能、低油耗、超静音、特耐久。其中，20T车型搭载1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机匹配7速DCG智能双离合变速器，油耗仅为6.1L。15S车型则搭载了1.5LSIDI中置直喷直列四缸发动机，匹配6速DSS智能启停变速器。在酣畅与平顺之间，将油耗控制在5.9L。
另外，根据官方给出的数据显示，威朗20T车型的整车质量仅为1320kg，相比竞争对手速腾、名图等车型都要轻盈，这样的轻量化设计在以往的美系车型中实属难得。再加之前文提到的0.27的超低风阻系数，威朗的加速成绩足以令人期待。
写在最后:
在新的趋势下，过去A级车的消费者所格外看重的实用性，正在“品味主张”的新潮流下变得模糊起来，而威朗正是新变化的一个典型案例。随着“互联网+”时代的到来，威朗在保留了美系车追求实用性的同时，更加注重动感设计、豪华舒适以及对前沿科技的应用，颠覆了以往人们对美系车的固有认知，并且充分迎合了城市年轻精英人群的用车需求。在竞争日趋惨烈的A级车市场，谁能给提早做出改变，决定了谁能成为市场未来的胜者，英朗极具颠覆性的改变，必将助其成为A级车市场的一匹黑马。
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