专访雷克萨斯中国副总经理&新LS副总工程师
2017年06月06日 15:26
(共计1页)
受访人：LEXUS雷克萨斯中国执行副总经理 江积哲也、全新 LEXUS雷克萨斯LS副总工程师 大作 覚
LEXUS雷克萨斯中国执行副总经理 江积哲也
LEXUS雷克萨斯全新LS副总工程师 大作 覚
媒体Q1：在新的LS上，结合天然木材、日本传统的薄木切片工艺 和先进的激光雕刻技艺的全新木纹饰板，用在全新的LS上给我的感 觉有独特的东方韵味，这些特殊的材质在其他车型上没见过，雷克萨 斯如何把这些材质用在LS上面的？
大作覚：
我们在全新LS内饰方面用了很多的心思体现出日本的 匠心工艺，希望消费者看到源自日本的产品，能够感觉到在以德系三 强为代表的其他厂家车上感受不到的东西。比如全新LS上运用的镶 嵌工艺，这些镶嵌的工艺必须是日本的工艺大师用自己的双手按照自 己的感觉镶嵌进去，不是现在的工艺可以实现的，希望大家看到车的 时候能够感受这些。
再比如全新LS运用的玻璃工艺。日本传统的玻璃加工工艺叫做 “江户切子”，把江户切子的工艺用在全新LS玻璃内 饰的生产中，传递出雷克萨斯“凝聚时光之设计”的理 念。
媒体Q2：对于现在很多大型的豪华车推出小排量的车型，如宝马7 系推出2.0T，奔驰也推出3.0T，LS推出3.5升版本，您如何看待大型 豪华车搭载小排量的发动机的做法？您认为是否会影响车型的定位？
江积哲也：
在LS系列引进3.5升发动机有几个考虑：实际上LS采 用3.5升发动机车型主要由于中国客户对此有着强烈的要求，因此特 意请大作先生予以配合研发了3.5升自然吸气发动机。我觉得从宏观 上来看，中国之所以出现大车配小排量发动机的情况，一方面原因是 中国对于环保的标准越来越严格，环保的限制越来越多。而且政府的 一些配套措施，比如说消费税与汽车排量相挂钩，排量小的话消费税 这边有一定的优惠。
由于过去LS车型排量偏大，在中国的销量并不是很多，这次下 决心引进3.5升发动机，就是希望在旗舰车型上打一个翻身仗。深圳 在内的广东地区有为数众多的LS的拥趸，有很多LS车主，非常荣幸 在深圳地区发布全新LS 350。
关于您问到的会不会影响车的定位，各个公司都有自己的考虑 ，我们也会根据对手的情况研究自己的策略。
媒体Q3：之前有传闻说排量降下来了，各种政策补贴，价格应该 更低，价格有希望控制在100万以下吗？
江积哲也：
新一代LS预计年底上市，希望您对此给予期待。
媒体Q3：动力方面的问题想补充两个：刚才说到动力会不会有 2.0T的问题。另外，LS混合方面推出了LS 500h，会不会有更低的入 门动力？从第一代LS开始每一代有V8车型的推出，这次只有3.5升发 动机，这一代还会有V8车型吗？
大作覚：
从历史上来说，LS一直都以V8发动机为主流发动机， 这次混动车型用的是3.5升V6双VVT-i发动机，我们认为3.5升发动机 不是通常意义上的小排量，不是这个概念。我们对车型的研发有一个 要求：第一，加速性能快于V8发动机；第二，环保性优于V8发动机 。所以，在混合动力车型上虽然没有用5升发动机，用了3.5升发动 机之后无论加速还是环保性能是最优的，否则就是不成功的，因此选 择3.5升发动机，不是down sizing小排量化，而是Smant sizing智 能排量化。我相信接下来通过试乘试驾等活动，可以让各位自身体验 到我所说的都是事实，也就是我提到的价值、性能完全能够和之前的 相媲美，甚至超过它。
第二个问题是会不会在发动机方面有更多的选项，关于这点我 们会根据车型的情况选择最合适的发动机。
媒体Q4：想问大作先生，雷克萨斯近几年的设计都很先锋和前卫 ，也很锐利。LS在工程的设计上如何保持锐利感又维持旗舰车型的 尊贵气质？
大作覚：
在汽车研发过程中存在着各种各样的此消彼涨的关系 ，如何让这种此消彼涨的关系得到更高层次的实现或者兼得，是我们 研发的关键所在。
举一个例子，LS重心非常低，想造出一个低重心很容易，但真 正实现性能很困难。因为重心低了，首先驾驶员乘客上下时不方便， 我们的解决方案是通过调整空气悬架，从而让乘客和驾驶员非常自如 地上下车；同时，如果低重心，坐在后部的乘客会有一些不舒服，似 乎牺牲了后部的舒适性。针对这个问题：第一，我们对座椅进行调试 。第二，对车顶进行调整。因此，即便坐在后排的乘客也不会感到任 何不舒服，有宽敞的空间。对于此消彼涨的课题，我们都是逐一寻找 技术性的解决方案。
另外，现在车的趋势更加感性、更加进取，但是LS又是我们的 旗舰车型，需要非常大方、尊贵不凡。所以我们在实现运动造型和旗 舰车型的尊贵气质兼得方面，下了很多工夫。比如刚才提到的在不牺 牲头部空间和后排乘客舒适性的前提下，实现更低的车身设计，融入 四门轿跑车风格的动感线条，实现了全新LS极为感性进取的形象。 同时我们又通过日本传统的“Omotenashi”以心至诚 的待客之道中获得灵感打造宽敞舒适的车内空间；另外还通过引进日 本传统技艺“江户切子”、灵感源于日本传统折纸艺术 的手工这周车门饰板等呈现旗舰车型的尊贵之感。最后大家看到的车 型既运动感十足，又具有尊贵不凡的感觉。
媒体Q5：“领未见 • 探非凡”的全新品牌口号 ，与雷克萨斯上一代口号相比最大改变在哪里？雷克萨斯全混动科技 的全新口号是 “智•混动”，围绕“智 ”字产品有哪些创新？
江积哲也：
首先，中国的豪华车市场，一方面在发展，另一方 面其中的内容也在发生着变化。也就是说全球消费升级的趋势，带动 消费者的心理和预期也在不断改变。在此之前，中国的奢侈品客户更 多在购买上体验到豪华。购买奢侈品、拥有奢侈品本身就感到了豪华 。但是，现在豪华奢侈品的人群已经走向多样化，有更多的人不是通 过拥有奢侈品而感到幸福，而是通过使用奢侈品带来的体验感到豪华 ，而且更重视体验的人群越来越多。
当然，一方面雷克萨斯是一个全球性的品牌，要根据全球品牌 的方向来构筑自己的形象；另一方面，中国又有自己的独特性，要根 据中国市场的情况做一些微调。我们针对全球品牌宣传口号 “Experience Amazing”给出了中文释义 ——“领未见 • 探非凡”，即：以 技术上的颠覆性突破和设计上的无畏创造，引领消费者进入前所未见 的境界；以卓越的产品体验和以心至诚的服务体验，与消费者一同探 索和享受匠意非凡的生活方式。
从今年年初开始，全球范围之内，雷克萨斯都在进行品牌升级 ，产品上以全新LS、LC旗舰车型引领全系产品进化，助力品牌升级 。在此过程中，目前基本每4辆雷克萨斯车就会有1辆是“智 •混动”车型。
我们认为，购买雷克萨斯混动车型的车主正是我们希望终身交 往、我们称之为“探享家”的车主，他们是富裕消费群 体中充满创造力和个性的新一族，非常期待与品牌有更亲密的接触， 更丰富的沟通。实际上雷克萨斯“智•混动”车型 正在得到普及，智•混动车型的优势在于通过我们领先的技术解 决了矛盾之处，兼具燃油经济性和优异性能。
正如大家所知， “智•混动”车型一直是雷克萨斯品牌最重要的核 心竞争力，为了更好地支撑品牌进化，通过雷克萨斯智·混 动车型带给消费者非凡的产品体验，2017年开始，发布了全新口号 “智•混动”，开启全新的全混动科技营销策略。 其核心诉求是为最具前瞻智慧和责任情怀的消费者，提供最具智慧的 豪华“智•混动”车型；引领他们去享受，集豪华 车、运动性能车、不插电的混合动力车三种价值于一身的丰富体验。 我们认为，全混动科技是雷克萨斯在豪华车市场激烈竞争中实现差异 化经营的重要手段。
媒体Q6：前面几代LS给我的印象都是翩翩君子的风度，全新一代 LS感觉外观比较凶狠。想问一下，雷克萨斯对外观形象的改变是怎 么考虑的？
大作覚：
在全新的LS设计过程中，对此有几个关键词：第一， 感性；第二，具有独特性；第三，性感。在此之前LS车型很可能不 会让人感觉到性感的一面，这次我们下决心体现出LS这种让人一见 倾心的气质，所以用不同凡响这个关键词来与之搭配。说的更形象一 些，当时所设想的LS应该是James Bond穿着正装乘坐的车，但同时 又是一款四门轿车。这与我们之前研发设计的思路有了巨大的变化。
媒体Q7：能不能介绍一下新的GA-L全球豪华后驱平台，除了应用 在现在的LS、LC上，之后会不会应用到其他车型中？
大作覚：
对于平台的使用，雷克萨斯有统一的考虑的。有几个 特点：第一、通过这个平台实现了世界最高水平的碰撞安全系统；第二、让车型设计更加感性，包括带来更低的重心、更强的动 力、让人看起来更加舒服；第三、车身的刚性，包括抗扭性。我认为优异的车身刚性能够 保障雷克萨斯实现独特的驾乘感受；第四、轻量化。根据车身不同的部分采用铝材、高张力的钢材 实现轻量化。
GA-L全球豪华后驱平台今后会应用于雷克萨斯后驱车型中。
媒体Q8：也就是未来的IS也有可能应用GA-L平台？LS是旗舰级轿 车，而IS是中级车，意思是GA-L平台扩展性比较大，车可大可小？
大作覚：
GA-L平台具有很高的灵活性，能够适应不同的尺寸、 不同的大小车型。
媒体Q9：关于GA-L平台，能不能透露一些关于GS新的信息，这个 平台会不会共享给丰田车型？
大作覚：
关于今后具体车型的研发计划以及是不是会让丰田车 型共享的话题，我们会选择合适的时间向各位发布。
媒体Q10：为什么广深地区的人特别钟爱雷克萨斯，你认为雷克萨 斯有什么特质可以吸引到他们？这个特质能够在全国其他地方提高销 量吗？
江积哲也：
首先，雷克萨斯在广东地区的豪车市场占有率约为 10%，雷克萨斯在全国的豪车市场占有率约5%。所以，对雷克萨 斯来说，广深两地是我们的主场，非常重要的。当然，各个地方都有 各个地方的特点，为什么广深两地对此情有独钟呢？从历史上来看， 大约30年之前，丰田和雷克萨斯品牌在国内都没有生产，所有的丰 田车或者雷克萨斯车都是通过香港销售到广东地区再销售到其他各地 。从地理位置来看，深圳和广州临近香港，这实际上也使得丰田和雷 克萨斯品牌有了更好的发展。顺便告诉你一个数字，在香港地区丰田 和雷克萨斯品牌销量连续25年占销量之首。
媒体Q11：
我们留意到雷克萨斯和丰田是香港的销量冠军，香港特首用车曾经是LS，这一代LS有可能会成为新的香港特首用车吗？
江积哲也：
雷克萨斯在香港通过Crown Motor LTD.(CML)这家 经销商来销售，他的老板Patrick是我的朋友。我会极力做他的工作 ，希望他能想方设法让特首继续坐全新LS。
LEXUS雷克萨斯中国执行副总经理 江积哲也
LEXUS雷克萨斯全新LS副总工程师 大作 覚
媒体Q1：在新的LS上，结合天然木材、日本传统的薄木切片工艺 和先进的激光雕刻技艺的全新木纹饰板，用在全新的LS上给我的感 觉有独特的东方韵味，这些特殊的材质在其他车型上没见过，雷克萨 斯如何把这些材质用在LS上面的？
大作覚：
我们在全新LS内饰方面用了很多的心思体现出日本的 匠心工艺，希望消费者看到源自日本的产品，能够感觉到在以德系三 强为代表的其他厂家车上感受不到的东西。比如全新LS上运用的镶 嵌工艺，这些镶嵌的工艺必须是日本的工艺大师用自己的双手按照自 己的感觉镶嵌进去，不是现在的工艺可以实现的，希望大家看到车的 时候能够感受这些。
再比如全新LS运用的玻璃工艺。日本传统的玻璃加工工艺叫做 “江户切子”，把江户切子的工艺用在全新LS玻璃内 饰的生产中，传递出雷克萨斯“凝聚时光之设计”的理 念。
媒体Q2：对于现在很多大型的豪华车推出小排量的车型，如宝马7 系推出2.0T，奔驰也推出3.0T，LS推出3.5升版本，您如何看待大型 豪华车搭载小排量的发动机的做法？您认为是否会影响车型的定位？
江积哲也：
在LS系列引进3.5升发动机有几个考虑：实际上LS采 用3.5升发动机车型主要由于中国客户对此有着强烈的要求，因此特 意请大作先生予以配合研发了3.5升自然吸气发动机。我觉得从宏观 上来看，中国之所以出现大车配小排量发动机的情况，一方面原因是 中国对于环保的标准越来越严格，环保的限制越来越多。而且政府的 一些配套措施，比如说消费税与汽车排量相挂钩，排量小的话消费税 这边有一定的优惠。
由于过去LS车型排量偏大，在中国的销量并不是很多，这次下 决心引进3.5升发动机，就是希望在旗舰车型上打一个翻身仗。深圳 在内的广东地区有为数众多的LS的拥趸，有很多LS车主，非常荣幸 在深圳地区发布全新LS 350。
关于您问到的会不会影响车的定位，各个公司都有自己的考虑 ，我们也会根据对手的情况研究自己的策略。
媒体Q3：之前有传闻说排量降下来了，各种政策补贴，价格应该 更低，价格有希望控制在100万以下吗？
江积哲也：
新一代LS预计年底上市，希望您对此给予期待。
媒体Q3：动力方面的问题想补充两个：刚才说到动力会不会有 2.0T的问题。另外，LS混合方面推出了LS 500h，会不会有更低的入 门动力？从第一代LS开始每一代有V8车型的推出，这次只有3.5升发 动机，这一代还会有V8车型吗？
大作覚：
从历史上来说，LS一直都以V8发动机为主流发动机， 这次混动车型用的是3.5升V6双VVT-i发动机，我们认为3.5升发动机 不是通常意义上的小排量，不是这个概念。我们对车型的研发有一个 要求：第一，加速性能快于V8发动机；第二，环保性优于V8发动机 。所以，在混合动力车型上虽然没有用5升发动机，用了3.5升发动 机之后无论加速还是环保性能是最优的，否则就是不成功的，因此选 择3.5升发动机，不是down sizing小排量化，而是Smant sizing智 能排量化。我相信接下来通过试乘试驾等活动，可以让各位自身体验 到我所说的都是事实，也就是我提到的价值、性能完全能够和之前的 相媲美，甚至超过它。
第二个问题是会不会在发动机方面有更多的选项，关于这点我 们会根据车型的情况选择最合适的发动机。
媒体Q4：想问大作先生，雷克萨斯近几年的设计都很先锋和前卫 ，也很锐利。LS在工程的设计上如何保持锐利感又维持旗舰车型的 尊贵气质？
大作覚：
在汽车研发过程中存在着各种各样的此消彼涨的关系 ，如何让这种此消彼涨的关系得到更高层次的实现或者兼得，是我们 研发的关键所在。
举一个例子，LS重心非常低，想造出一个低重心很容易，但真 正实现性能很困难。因为重心低了，首先驾驶员乘客上下时不方便， 我们的解决方案是通过调整空气悬架，从而让乘客和驾驶员非常自如 地上下车；同时，如果低重心，坐在后部的乘客会有一些不舒服，似 乎牺牲了后部的舒适性。针对这个问题：第一，我们对座椅进行调试 。第二，对车顶进行调整。因此，即便坐在后排的乘客也不会感到任 何不舒服，有宽敞的空间。对于此消彼涨的课题，我们都是逐一寻找 技术性的解决方案。
另外，现在车的趋势更加感性、更加进取，但是LS又是我们的 旗舰车型，需要非常大方、尊贵不凡。所以我们在实现运动造型和旗 舰车型的尊贵气质兼得方面，下了很多工夫。比如刚才提到的在不牺 牲头部空间和后排乘客舒适性的前提下，实现更低的车身设计，融入 四门轿跑车风格的动感线条，实现了全新LS极为感性进取的形象。 同时我们又通过日本传统的“Omotenashi”以心至诚 的待客之道中获得灵感打造宽敞舒适的车内空间；另外还通过引进日 本传统技艺“江户切子”、灵感源于日本传统折纸艺术 的手工这周车门饰板等呈现旗舰车型的尊贵之感。最后大家看到的车 型既运动感十足，又具有尊贵不凡的感觉。
媒体Q5：“领未见 • 探非凡”的全新品牌口号 ，与雷克萨斯上一代口号相比最大改变在哪里？雷克萨斯全混动科技 的全新口号是 “智•混动”，围绕“智 ”字产品有哪些创新？
江积哲也：
首先，中国的豪华车市场，一方面在发展，另一方 面其中的内容也在发生着变化。也就是说全球消费升级的趋势，带动 消费者的心理和预期也在不断改变。在此之前，中国的奢侈品客户更 多在购买上体验到豪华。购买奢侈品、拥有奢侈品本身就感到了豪华 。但是，现在豪华奢侈品的人群已经走向多样化，有更多的人不是通 过拥有奢侈品而感到幸福，而是通过使用奢侈品带来的体验感到豪华 ，而且更重视体验的人群越来越多。
当然，一方面雷克萨斯是一个全球性的品牌，要根据全球品牌 的方向来构筑自己的形象；另一方面，中国又有自己的独特性，要根 据中国市场的情况做一些微调。我们针对全球品牌宣传口号 “Experience Amazing”给出了中文释义 ——“领未见 • 探非凡”，即：以 技术上的颠覆性突破和设计上的无畏创造，引领消费者进入前所未见 的境界；以卓越的产品体验和以心至诚的服务体验，与消费者一同探 索和享受匠意非凡的生活方式。
从今年年初开始，全球范围之内，雷克萨斯都在进行品牌升级 ，产品上以全新LS、LC旗舰车型引领全系产品进化，助力品牌升级 。在此过程中，目前基本每4辆雷克萨斯车就会有1辆是“智 •混动”车型。
我们认为，购买雷克萨斯混动车型的车主正是我们希望终身交 往、我们称之为“探享家”的车主，他们是富裕消费群 体中充满创造力和个性的新一族，非常期待与品牌有更亲密的接触， 更丰富的沟通。实际上雷克萨斯“智•混动”车型 正在得到普及，智•混动车型的优势在于通过我们领先的技术解 决了矛盾之处，兼具燃油经济性和优异性能。
正如大家所知， “智•混动”车型一直是雷克萨斯品牌最重要的核 心竞争力，为了更好地支撑品牌进化，通过雷克萨斯智·混 动车型带给消费者非凡的产品体验，2017年开始，发布了全新口号 “智•混动”，开启全新的全混动科技营销策略。 其核心诉求是为最具前瞻智慧和责任情怀的消费者，提供最具智慧的 豪华“智•混动”车型；引领他们去享受，集豪华 车、运动性能车、不插电的混合动力车三种价值于一身的丰富体验。 我们认为，全混动科技是雷克萨斯在豪华车市场激烈竞争中实现差异 化经营的重要手段。
媒体Q6：前面几代LS给我的印象都是翩翩君子的风度，全新一代 LS感觉外观比较凶狠。想问一下，雷克萨斯对外观形象的改变是怎 么考虑的？
大作覚：
在全新的LS设计过程中，对此有几个关键词：第一， 感性；第二，具有独特性；第三，性感。在此之前LS车型很可能不 会让人感觉到性感的一面，这次我们下决心体现出LS这种让人一见 倾心的气质，所以用不同凡响这个关键词来与之搭配。说的更形象一 些，当时所设想的LS应该是James Bond穿着正装乘坐的车，但同时 又是一款四门轿车。这与我们之前研发设计的思路有了巨大的变化。
媒体Q7：能不能介绍一下新的GA-L全球豪华后驱平台，除了应用 在现在的LS、LC上，之后会不会应用到其他车型中？
大作覚：
对于平台的使用，雷克萨斯有统一的考虑的。有几个 特点：第一、通过这个平台实现了世界最高水平的碰撞安全系统；第二、让车型设计更加感性，包括带来更低的重心、更强的动 力、让人看起来更加舒服；第三、车身的刚性，包括抗扭性。我认为优异的车身刚性能够 保障雷克萨斯实现独特的驾乘感受；第四、轻量化。根据车身不同的部分采用铝材、高张力的钢材 实现轻量化。
GA-L全球豪华后驱平台今后会应用于雷克萨斯后驱车型中。
媒体Q8：也就是未来的IS也有可能应用GA-L平台？LS是旗舰级轿 车，而IS是中级车，意思是GA-L平台扩展性比较大，车可大可小？
大作覚：
GA-L平台具有很高的灵活性，能够适应不同的尺寸、 不同的大小车型。
媒体Q9：关于GA-L平台，能不能透露一些关于GS新的信息，这个 平台会不会共享给丰田车型？
大作覚：
关于今后具体车型的研发计划以及是不是会让丰田车 型共享的话题，我们会选择合适的时间向各位发布。
媒体Q10：为什么广深地区的人特别钟爱雷克萨斯，你认为雷克萨 斯有什么特质可以吸引到他们？这个特质能够在全国其他地方提高销 量吗？
江积哲也：
首先，雷克萨斯在广东地区的豪车市场占有率约为 10%，雷克萨斯在全国的豪车市场占有率约5%。所以，对雷克萨 斯来说，广深两地是我们的主场，非常重要的。当然，各个地方都有 各个地方的特点，为什么广深两地对此情有独钟呢？从历史上来看， 大约30年之前，丰田和雷克萨斯品牌在国内都没有生产，所有的丰 田车或者雷克萨斯车都是通过香港销售到广东地区再销售到其他各地 。从地理位置来看，深圳和广州临近香港，这实际上也使得丰田和雷 克萨斯品牌有了更好的发展。顺便告诉你一个数字，在香港地区丰田 和雷克萨斯品牌销量连续25年占销量之首。
媒体Q11：
我们留意到雷克萨斯和丰田是香港的销量冠军，香港特首用车曾经是LS，这一代LS有可能会成为新的香港特首用车吗？
江积哲也：
雷克萨斯在香港通过Crown Motor LTD.(CML)这家 经销商来销售，他的老板Patrick是我的朋友。我会极力做他的工作 ，希望他能想方设法让特首继续坐全新LS。
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