众编辑体验2016款普拉多3.5L VX NAVI
2015年11月13日 16:42
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【太平洋汽车网 威海车市点评频道】普拉多自1992年进入中国市场以来,就一直稳坐硬派SUV阵营中的头把交椅。出色的越野性能、长途驾驶的舒适性、不算离谱的售价以及同级别中较高保值率等等这些形容早已经过多年耕耘深入人心,而如今继国产2.7L版本上市之后,全新3.5L车型以更高配置以及全新动力总成为卖点再次优化产品结构,为的就是要将平衡做到极致。
本次众编辑体验车型为普拉多的顶配——2016款3.5L VX NAVI型,官方指导售价为62.53万元,这个价位已经与之前4.0L版本车型降低了5万余元,新款车型不光在配置上进行了提升,而且更换了全新的动力总成,。
● 外观体验(@王硕点评)
普拉多已经拥有了非常久远的产品历史,而我们真正开始熟知的普拉多,已经是它的第三代车型。在国产之后,普拉多车型进行了全面升级,今天我们所体验的普拉多3.5L车型,是基于第四代产品改款而来的,因此在外观方面与之前中期改款相差不大,但在大灯发光形式以及细节上的优化进行了改款。
● 内饰&配置体验(@甘碧冲点评)
硬朗又不失现代感的外表下,新款普拉多在内饰设计很是舒适贴心。横向设计的仪表盘和纵向设计的中控面板呈十字交叉,简洁干练,银色边框和木纹饰条为内饰整体增加了时尚和豪华的元素,同时在配色上新款车型还增加了棕色配色,也算是跟得上时代潮流了。
● 乘坐体验(@陈锋点评)
作为一台最舒适硬派SUV,历代普拉多都被完整传承了这样的乘坐体验。这台2016款的普拉多也是如此,舒适的坐姿以及便利性与那些城市SUV没有什么两样,长途驾驶时身体可以做到很好的放松。第二排的空间表现令人深刻,虽然普拉多在轴距上表现并不抢眼,但得益于第二排座椅可以大角度靠背调节,因此第二排座椅在舒适度上已经媲美MPV车型了,第三排座椅则不像兰德酷路泽那样舒适,只能勉强短途乘坐,但好在支持电动折叠,这是一项非常实用及炫酷的配置。
● 驾驶体验(众编辑点评)
普拉多搭载了全新7GR-FKS系列发动机,从样子上来看支持丰田最新的D-4S双喷射系统,与之前的4.0L车型相比,排量降低但动力不减,最大功率为206kW,峰值扭矩达365N.m。值得一提的这套双喷射系统可以根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式。发动机冷启动时,采用进气歧管喷射,油气混合更均匀并降低氮氧化物排放;低中负荷时,采用混合喷射,提升扭矩,降低油耗;高负荷时,采用缸内直喷,有效降低气缸内温度,提升功率,输出强劲动力。
这次2016款普拉多在变速箱上都配备了全新的6速手自一体变速箱,这台变速箱带有丰田最新研发的Super ECT功能,通过对车速与档位的感知,在换挡间歇调整发动机与变速箱的转速匹配,因此在平顺性上要比老款变速箱更胜一筹。
依靠强大的非承载车身以及四驱系统,普拉多在越野上的表现历代都是有口皆碑的。而这次3.5L车型的推出也在四驱系统上与老款完全一致,MTS多地形选择模式系统以及CRAWL低速巡航功能可以使没有太多越野经验的人轻松开好普拉多进行越野。
即便没有买到顶配的中央/后桥两把差速锁的车型,3.5L普拉多也标配了LSD限滑差速器,配合较长行程的悬挂系统,普拉多可以轻松应付高难度的交叉轴等项目。在上坡过程中,全新的3.5L发动机在低扭储备上也并不比之前的4.0L相差不少,但要考虑到经济性,这台3.5L车型则要比4.0L车型好上不少。
如果在平路上驾驶,全系经过进化后6AT使V6车型与L4车型的油门响应在城市中行驶时基本相差不大,只是中段加速略有差异。除此之外,发动机声音上也差了不少,V6略带磁性的低沉吼声要比四缸机动听了许多。
总结:经过几天的众编辑体验,普拉多这台车可以说是在同级别当中确实很有自己的特色,不温不燥的动力系统以及颇有轿车化的乘坐体验都令人印象深刻,再考虑到这次改款后进一步下探的售价表现,如果真要上一台可以出远门也可以越野的车型,普拉多确实是值得好好考虑的一台车。(图/文/摄:太平洋汽车网 威海1)

本次众编辑体验车型为普拉多的顶配——2016款3.5L VX NAVI型,官方指导售价为62.53万元,这个价位已经与之前4.0L版本车型降低了5万余元,新款车型不光在配置上进行了提升,而且更换了全新的动力总成,。
| 众编辑体验车型基本信息 | |
| 体验车型 | 2016款普拉多 3.5L VX NAVI |
| 官方指导售价 | 62.53万 |
| 车身尺寸/轴距 | 4780×1885×1880mm/2790mm |
| 车重 | 2290kg |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 相关链接 | 购车手册/试驾评测 |
● 外观体验(@王硕点评)
普拉多已经拥有了非常久远的产品历史,而我们真正开始熟知的普拉多,已经是它的第三代车型。在国产之后,普拉多车型进行了全面升级,今天我们所体验的普拉多3.5L车型,是基于第四代产品改款而来的,因此在外观方面与之前中期改款相差不大,但在大灯发光形式以及细节上的优化进行了改款。












● 内饰&配置体验(@甘碧冲点评)
硬朗又不失现代感的外表下,新款普拉多在内饰设计很是舒适贴心。横向设计的仪表盘和纵向设计的中控面板呈十字交叉,简洁干练,银色边框和木纹饰条为内饰整体增加了时尚和豪华的元素,同时在配色上新款车型还增加了棕色配色,也算是跟得上时代潮流了。







● 乘坐体验(@陈锋点评)
作为一台最舒适硬派SUV,历代普拉多都被完整传承了这样的乘坐体验。这台2016款的普拉多也是如此,舒适的坐姿以及便利性与那些城市SUV没有什么两样,长途驾驶时身体可以做到很好的放松。第二排的空间表现令人深刻,虽然普拉多在轴距上表现并不抢眼,但得益于第二排座椅可以大角度靠背调节,因此第二排座椅在舒适度上已经媲美MPV车型了,第三排座椅则不像兰德酷路泽那样舒适,只能勉强短途乘坐,但好在支持电动折叠,这是一项非常实用及炫酷的配置。



● 驾驶体验(众编辑点评)
普拉多搭载了全新7GR-FKS系列发动机,从样子上来看支持丰田最新的D-4S双喷射系统,与之前的4.0L车型相比,排量降低但动力不减,最大功率为206kW,峰值扭矩达365N.m。值得一提的这套双喷射系统可以根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式。发动机冷启动时,采用进气歧管喷射,油气混合更均匀并降低氮氧化物排放;低中负荷时,采用混合喷射,提升扭矩,降低油耗;高负荷时,采用缸内直喷,有效降低气缸内温度,提升功率,输出强劲动力。

这次2016款普拉多在变速箱上都配备了全新的6速手自一体变速箱,这台变速箱带有丰田最新研发的Super ECT功能,通过对车速与档位的感知,在换挡间歇调整发动机与变速箱的转速匹配,因此在平顺性上要比老款变速箱更胜一筹。


依靠强大的非承载车身以及四驱系统,普拉多在越野上的表现历代都是有口皆碑的。而这次3.5L车型的推出也在四驱系统上与老款完全一致,MTS多地形选择模式系统以及CRAWL低速巡航功能可以使没有太多越野经验的人轻松开好普拉多进行越野。



即便没有买到顶配的中央/后桥两把差速锁的车型,3.5L普拉多也标配了LSD限滑差速器,配合较长行程的悬挂系统,普拉多可以轻松应付高难度的交叉轴等项目。在上坡过程中,全新的3.5L发动机在低扭储备上也并不比之前的4.0L相差不少,但要考虑到经济性,这台3.5L车型则要比4.0L车型好上不少。



如果在平路上驾驶,全系经过进化后6AT使V6车型与L4车型的油门响应在城市中行驶时基本相差不大,只是中段加速略有差异。除此之外,发动机声音上也差了不少,V6略带磁性的低沉吼声要比四缸机动听了许多。


总结:经过几天的众编辑体验,普拉多这台车可以说是在同级别当中确实很有自己的特色,不温不燥的动力系统以及颇有轿车化的乘坐体验都令人印象深刻,再考虑到这次改款后进一步下探的售价表现,如果真要上一台可以出远门也可以越野的车型,普拉多确实是值得好好考虑的一台车。(图/文/摄:太平洋汽车网 威海1)
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