奥迪新A8L 不止豪华尊贵亦为驾驶而生
2015年11月30日 15:03
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【太平洋汽车网 扬州最新活动频道】在中国市场，新奥迪A8家族携5款发动机构成了7种动力选择，其中包括一款非常高效的全混合动力系统。此外，除了新奥迪A8L30 FSI车型和装备全混合动力系统的新奥迪A8L40 hybrid车型外的所有车型都标配奥迪quattro全时四驱系统。
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更为高效的动力总成
较改款前的版本，新奥迪A8家族的多款发动机做出了技术升级。主力机型3.0 TFSI发动机增加了双喷射(燃油直喷+歧管喷射)系统，并进行多项优化，使平均油耗大幅降低;新奥迪A8L装备的4.0 TFSI发动机增加了功率，但油耗只降不增;W12 FSI发动机增加了汽缸按需运行(COD)系统，平均油耗显著下降。
新奥迪A8家族的入门车型A8L 30 FSI搭载的2.5升V6燃油直喷发动机是奥迪专为中国市场开发的专属发动机。新奥迪A8L 30 FSI车型搭载的2.5升V6发动机拥有更高的功率输出，150千瓦的最大功率在发动机转速为6,000转/分时输出，在发动机转速在3,200转至4,750转/分的区间内，可持续输出250牛•米的最大扭矩。经过与8速tiptronic变速箱的悉心匹配，这台2.5升V6发动机驱动1.92吨的新奥迪A8L 30 FSI毫不吃力，带给人行云流水般的驾驶感受。
新奥迪A8L 45 TFSI和50 TFSI车型配备的3.0升V6燃油直喷机械增压发动机是奥迪整车高效战略的杰作，这款明星发动机已连续5年获得由美国权威汽车杂志“Ward's Auto World”赋予的“全球十佳发动机”称号。
3.0 TFSI发动机所使用的罗茨式机械增压器结构紧凑、效率颇高，整个机械增压模块就集成于V6发动机的90度夹角之中。采用罗茨式压气机的机械增压器工作转速最高能够达到23,000转/分，提供每小时近1,000公斤的进气量，并将增压值保持在80千帕。此外，增压器末端与进气歧管之间的距离很短，热传递效率更高的双铝制水冷中冷却器将高温增压空气在更短距离内更迅速地降温，这些设计上的优势，减少了增压空气的体积，使3.0 TFSI发动机的油门响应十分迅猛。
新奥迪A8L 60 TFSI上装备的4.0 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机完美展现出V8发动机气势磅礴的性格。这款发动机的输出功率高达320千瓦，比改款之前55 TFSI车型上装备的同款发动机增加了11千瓦。由于动力提升，新奥迪A8L 60 TFSI车型的0-100km/h加速成绩缩短了0.1秒，达到4.6秒。在新奥迪S8上，这款发动机采用了更为极致的双侧进气方式，同时，功率和扭矩提升至令人咂舌的382千瓦和650牛·米。这款4.0 TFSI发动机的一项重点技术是“汽缸按需运行(COD)系统”。这一系统允许发动机在部分负载条件下，进入4缸运行模式，以节约燃油降低油耗。
4.0 TFSI发动机追求极致的特色还表现在很多方面。比如，这款发动机采用了“Hot side inside”的布局，即进气在“V”的外侧，而排气在“V”的内侧，两个涡轮增压器和水冷中冷器位于V型夹角的内部。这种布局减少了增压气流的路径，从而实现了发动机的快速响应。此外，为了应对4缸运行时的震动和噪音问题，主动式发动机悬置系统在四缸运行时消除震动，主动式噪音控制系统(ANC)通过向驾驶舱内播放精确的反相音抵消四缸运行时的噪音。
W型发动机可以说是大众汽车集团内最具个性的发动机之一，从其问世以来，开发者对它的完善就没有停止。目前，奥迪将W12发动机应用在A8L车型上，以彰显它“皇冠上的明珠”地位。新奥迪A8L装备的这款6.3升W12发动机不仅具有燃油直喷等奥迪高效模块技术，还新增了汽缸按需运行(COD)系统，使其燃油经济性显著提高。
奥迪hybrid全混合动力系统的最大特色是实现了“六缸动力，四缸油耗”。新奥迪A8L hybrid采取并联式混合动力。2.0 TFSI发动机的最大输出功率为155千瓦(211马力)，峰值扭矩为350牛·米;电动机的最大输出功率和峰值扭矩分别为40千瓦和210牛·米。两者一前一后安装，在需要时通过离合器连接协同运行。系统的最大输出功率为180千瓦(245马力)，峰值扭矩达480牛·米。
在纯电动模式下，新奥迪A8L hybrid能以60公里/小时的速度行驶大约3公里。采用电力驱动时的最高车速为100公里/小时。驾驶者可以在三种驾驶程序间选择，动力传动系统中的控制装置在需要时可在五种运行模式下切换：TFSI发动机驾驶模式、电动驾驶模式、混合动力模式、能量回收模式和加力助推模式。
同时容纳多种优势的底盘系统
凭借全系标配的奥迪驾驶模式选项功能和四轮自适应空气悬挂系统以及电子机械式转向系统，新奥迪A8的底盘可以同时容纳多种优势，有些甚至是矛盾的特性，如今也能在奥迪A8上得以和谐共存——高度的精确性、出色的稳定性、十足的运动性和完美的驾乘舒适性。
新奥迪A8的前悬架为五连杆结构，包括两个横拉杆、支撑连杆、控制臂和转向横拉杆。所有的车轮控制臂和许多其他部件，例如轴承底座和枢轴承，均由铝制成。这种五连杆设计能够单独处理纵向力和侧向力，横向动感、坚硬，纵向灵活、柔和。
新奥迪A8的后轴采用轮距控制梯形连杆结构，确保卓越的操控性和舒适性。两个梯形连杆为热成型铝铸件;横杆和转向横拉杆为铝锻件。支撑杆直接作用于冷铸铝轮架。该解决方案能够带来较高的阻尼系数和灵敏的反应。后轴副车架由横向和纵向钢管组成。将副车架连接到车身上的四个液压轴承也为驾乘舒适性做出了极大贡献。
新奥迪A8标配自适应空气悬挂，驾驶者能够选择自适应空气悬挂的五种模式，或单独提升底盘高度。在自动模式下，在车辆以120公里/小时以上的速度行驶30秒以上后，车身会降低20毫米。在舒适模式下，车身不下降。在运动模式下，车身从一开始就下降10毫米，当速度突破120公里/小时时再次下降10毫米。在高效模式下，系统在极低的能耗下运行。在第五种模式——个性模式下，驾驶者能够根据其个人喜好对这些系统设定限制。另一个特性是举升功能，能够将离地间隙抬升25毫米。此外，运动型自适应空气悬挂比标准悬挂高度低10毫米。
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更为高效的动力总成
较改款前的版本，新奥迪A8家族的多款发动机做出了技术升级。主力机型3.0 TFSI发动机增加了双喷射(燃油直喷+歧管喷射)系统，并进行多项优化，使平均油耗大幅降低;新奥迪A8L装备的4.0 TFSI发动机增加了功率，但油耗只降不增;W12 FSI发动机增加了汽缸按需运行(COD)系统，平均油耗显著下降。
新奥迪A8家族的入门车型A8L 30 FSI搭载的2.5升V6燃油直喷发动机是奥迪专为中国市场开发的专属发动机。新奥迪A8L 30 FSI车型搭载的2.5升V6发动机拥有更高的功率输出，150千瓦的最大功率在发动机转速为6,000转/分时输出，在发动机转速在3,200转至4,750转/分的区间内，可持续输出250牛•米的最大扭矩。经过与8速tiptronic变速箱的悉心匹配，这台2.5升V6发动机驱动1.92吨的新奥迪A8L 30 FSI毫不吃力，带给人行云流水般的驾驶感受。
新奥迪A8L 45 TFSI和50 TFSI车型配备的3.0升V6燃油直喷机械增压发动机是奥迪整车高效战略的杰作，这款明星发动机已连续5年获得由美国权威汽车杂志“Ward's Auto World”赋予的“全球十佳发动机”称号。
3.0 TFSI发动机所使用的罗茨式机械增压器结构紧凑、效率颇高，整个机械增压模块就集成于V6发动机的90度夹角之中。采用罗茨式压气机的机械增压器工作转速最高能够达到23,000转/分，提供每小时近1,000公斤的进气量，并将增压值保持在80千帕。此外，增压器末端与进气歧管之间的距离很短，热传递效率更高的双铝制水冷中冷却器将高温增压空气在更短距离内更迅速地降温，这些设计上的优势，减少了增压空气的体积，使3.0 TFSI发动机的油门响应十分迅猛。
新奥迪A8L 60 TFSI上装备的4.0 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机完美展现出V8发动机气势磅礴的性格。这款发动机的输出功率高达320千瓦，比改款之前55 TFSI车型上装备的同款发动机增加了11千瓦。由于动力提升，新奥迪A8L 60 TFSI车型的0-100km/h加速成绩缩短了0.1秒，达到4.6秒。在新奥迪S8上，这款发动机采用了更为极致的双侧进气方式，同时，功率和扭矩提升至令人咂舌的382千瓦和650牛·米。这款4.0 TFSI发动机的一项重点技术是“汽缸按需运行(COD)系统”。这一系统允许发动机在部分负载条件下，进入4缸运行模式，以节约燃油降低油耗。
4.0 TFSI发动机追求极致的特色还表现在很多方面。比如，这款发动机采用了“Hot side inside”的布局，即进气在“V”的外侧，而排气在“V”的内侧，两个涡轮增压器和水冷中冷器位于V型夹角的内部。这种布局减少了增压气流的路径，从而实现了发动机的快速响应。此外，为了应对4缸运行时的震动和噪音问题，主动式发动机悬置系统在四缸运行时消除震动，主动式噪音控制系统(ANC)通过向驾驶舱内播放精确的反相音抵消四缸运行时的噪音。
W型发动机可以说是大众汽车集团内最具个性的发动机之一，从其问世以来，开发者对它的完善就没有停止。目前，奥迪将W12发动机应用在A8L车型上，以彰显它“皇冠上的明珠”地位。新奥迪A8L装备的这款6.3升W12发动机不仅具有燃油直喷等奥迪高效模块技术，还新增了汽缸按需运行(COD)系统，使其燃油经济性显著提高。
奥迪hybrid全混合动力系统的最大特色是实现了“六缸动力，四缸油耗”。新奥迪A8L hybrid采取并联式混合动力。2.0 TFSI发动机的最大输出功率为155千瓦(211马力)，峰值扭矩为350牛·米;电动机的最大输出功率和峰值扭矩分别为40千瓦和210牛·米。两者一前一后安装，在需要时通过离合器连接协同运行。系统的最大输出功率为180千瓦(245马力)，峰值扭矩达480牛·米。
在纯电动模式下，新奥迪A8L hybrid能以60公里/小时的速度行驶大约3公里。采用电力驱动时的最高车速为100公里/小时。驾驶者可以在三种驾驶程序间选择，动力传动系统中的控制装置在需要时可在五种运行模式下切换：TFSI发动机驾驶模式、电动驾驶模式、混合动力模式、能量回收模式和加力助推模式。
同时容纳多种优势的底盘系统
凭借全系标配的奥迪驾驶模式选项功能和四轮自适应空气悬挂系统以及电子机械式转向系统，新奥迪A8的底盘可以同时容纳多种优势，有些甚至是矛盾的特性，如今也能在奥迪A8上得以和谐共存——高度的精确性、出色的稳定性、十足的运动性和完美的驾乘舒适性。
新奥迪A8的前悬架为五连杆结构，包括两个横拉杆、支撑连杆、控制臂和转向横拉杆。所有的车轮控制臂和许多其他部件，例如轴承底座和枢轴承，均由铝制成。这种五连杆设计能够单独处理纵向力和侧向力，横向动感、坚硬，纵向灵活、柔和。
新奥迪A8的后轴采用轮距控制梯形连杆结构，确保卓越的操控性和舒适性。两个梯形连杆为热成型铝铸件;横杆和转向横拉杆为铝锻件。支撑杆直接作用于冷铸铝轮架。该解决方案能够带来较高的阻尼系数和灵敏的反应。后轴副车架由横向和纵向钢管组成。将副车架连接到车身上的四个液压轴承也为驾乘舒适性做出了极大贡献。
新奥迪A8标配自适应空气悬挂，驾驶者能够选择自适应空气悬挂的五种模式，或单独提升底盘高度。在自动模式下，在车辆以120公里/小时以上的速度行驶30秒以上后，车身会降低20毫米。在舒适模式下，车身不下降。在运动模式下，车身从一开始就下降10毫米，当速度突破120公里/小时时再次下降10毫米。在高效模式下，系统在极低的能耗下运行。在第五种模式——个性模式下，驾驶者能够根据其个人喜好对这些系统设定限制。另一个特性是举升功能，能够将离地间隙抬升25毫米。此外，运动型自适应空气悬挂比标准悬挂高度低10毫米。
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