在说驾驶之前我们务必交代一下关于自主品牌小型SUV的动力级别。由于价格因素的限制（5-10万元）这级别的车型只能与涡轮增压直喷喷发动机、多档位的自动变速箱（5档以上）说再见了。

　　在排量上这个级别的车型中基本上以1.5-1.6L的自然吸气发动机为主，所以在动力上你真的不能要求太多。我们驾驶的这款X25为手动档车型，整车的配置也能达到高配的水准。

　　其实大家也知道现在自动档的车越来越多，如果你不是时不时的能碰碰手动挡车，那驾校教你的那些要领基本上都忘光了。别着急我们先复习一下。就说最难的坡道起步吧，检查档把是不是在空挡，拧钥匙启动发动机，左脚踩离合右手挂上一档右脚轻轻给点油（注意度）放手刹走起！

　　就这样我们也出发了，为了适应好手动挡在刚开始5公里内车队的整体车速并不是很快，我最多也就挂上4档。在低速下X25的这套变速系统还挺友好的，踩离合器的力度和离合器的结合点都在一个合理的范围内，简单来说就是不怎么容易熄火。

　　在2000转以下这台发动机的表现比较平庸，动力的输出仅仅能维持车辆正常的行驶，完全谈不上有劲儿。这时候你如果想来个超车需要把油门踏板死死的踩下去，当转速超过3000转车辆才能有个比较不错的加速表现，不过伴随而来的是发动机传来的阵阵声响。

　　X25的转向系统无论是你原地打轮还是在行驶时操作都比较轻盈，轻但不虚也不假，和这套动力总成一样也算是个比较友善的调校。这里唯一不友善的部分是这台手动变速箱的入档手感，入档不够顺滑也不够清晰，这无形中给新手增加了这套变速箱的使用难度。

　　我们的驾驶路段以城市铺装路为主，海口的道路条件在市区中还算良好，坑洼和颠簸并不少很多。但越往郊区走考验底盘综合素质的时候到了，和大部分小型SUV一样X25的前悬挂为麦弗逊结构、后悬架为扭力梁结构。

　　在平直的道路上行驶车身基本上能与道路保持着紧密的联系，过滤细碎颠婆的能力在能接受的范围内，并不会存在多余的震动。由于架构上的关系，在过高速路的接缝和软质减速带时内你能细微的感觉到前排比后排舒服点。（前排为独立悬架）