【太平洋汽车网 烟台车市】上个周末，条条君去试驾了一款之前就已经试驾过的车型——奔驰GLA SUV，不同于上一次试驾主要说车的东西，这一次我更多的是去体会一下奔驰的“反击战”。

    奔驰的反击战？

    前几日我在文章中列举了一下北京奔驰、华晨宝马和一汽-大众奥迪今年的销量情况。

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    2015年1-9月，梅赛德斯-奔驰乘用车在华总销量近26万辆，同比增长达33%，其中，9月份单月销量再创历史新高。

  奔驰在2015年通过大量新产品的投放，在销量榜上终于开始了“反击”。而这一次通过试驾GLA SUV，我特地感受了一下奔驰最近在“新产品”上都有哪些改变，我相信，奔驰今年强势的原因可不仅仅在“量”上，肯定还有“质”的进化。

    主力军：GLA SUV

    从这张图表中我们可以看到，4月刚刚上市的GLA SUV已经成为了北京奔驰当仁不让的主力车型；并且横向来看，以9月份为例，北京奔驰GLA SUV和一汽-大众奥迪Q3销量不相上下，均在6000台以上，而同级别的华晨宝马X1只有不到4000台。

  可以说，GLA SUV是奔驰今年推出的相当成功的一款车。

    那么问题来了，GLA SUV是凭借奔驰强大的品牌力才占得市场的？还是在产品力上有什么优势？这也是我本次试驾奔驰GLA SUV的重点所在。

    试驾奔驰GLA SUV

    这并非是台新车，我也就不面面俱到的跟大家聊了，今天只说我切实感受到的“GLA SUV的不同”。

  外观设计

    我记得上次试驾GLA SUV回来后有同事跟我交流，他认为GLA SUV并非他传统印象中的奔驰，有些激进，除了GLA SUV外，奔驰的新A级也是如此。这一次我跟他的看法基本一致，无论是“跨界感”的明显、还是设计感的独特，它都算是个奔驰家族中的“小异类”，而我们当时没有想到的是，全新的奔驰GLE运动SUV会比它更异类，这次我们暂且不讨论这台新车，待我日后拿台试驾车我们再慢慢聊。

  思考着“奔驰应该如何顺应当今中国市场”这个问题的时候，我开始能够理解奔驰这样设计GLA SUV了。我们应该看看最近英菲尼迪、本田、凯迪拉克等等这些车企的全新车型，无一不是个性化明显（甚至设计感有些过头）的作品，就连一贯保守的丰田都拿出了新埃尔法、新雷克萨斯LX570这样让人感觉设计师精力过剩的作品（虽然我觉得新埃尔法的设计真的是丑爆了~）。

  但是，销量上的数据告诉我们，大家现在就是喜欢这些独特、有个性的产品。在产品同质化越来越明显的时候，外观上的新鲜感的确对销量是个助燃剂。

    试驾感受

    GLA SUV的试驾感受一如它的外观。悬架被调节的较硬（相对于奔驰其他车型来说），这让它在转向和变线的时候，会拥有很不错的支撑性，这并非是奔驰一贯调节悬架阻尼的取向，然而在GLA SUV这样一台个性的车型上，它的“硬”显得非常合理。

  这台高功率的2.0T的发动机也是如此，211马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩对他来说太过剩了，更别说这样的动力是通过一台7速双离合变速箱传递到车轮上。GLA SUV 260 4MATIC车型的0-100km/h加速时间是7.5秒。

  最后是它的通过性。GLA SUV的离地间隙有204mm，在同级别中是最高的。这让它在“跨界”的同时，给人很强的“越野感”。以我实际开车出去玩的经历跟大家说说吧，在遇到复杂路况的时候，离地间隙（以及接近角离去角）是第一位的。原理也很好理解，你必须保证自己不卡在那里，四驱系统才能发挥它的作用~

    总结

    毫无先后逻辑的跟大家分享了几个我看到GLA SUV的“不同之处”（这里的不同主要指的是跟我们传统印象中“奔驰”的不同点），只是想说，这些独特的调教几乎都是为了适应目前消费者的喜好。越来越重视实际用户的实际需求，这才是让奔驰在今年发力的原因——无论是“新产品”还是“新调教”，目的都是：大家喜欢。