●动力及操控：柔中带刚

　　动力方面，林肯MKX搭载2.0T与2.7T两款发动机，这台2.7L Eco-Boost V6双涡轮增压直喷发动机可是福特集团的当家花旦，搭载于锐界、金牛座等高配车型上，最大功率250kW（340PS）/5250rpm，最大扭矩542N·m/3000rpm，性能抢眼，与之匹配的为6速手自一体变速箱。

　　先说说这套熟悉的动力总成，542牛米的最大扭矩无需去质疑动力够不够，起步稍稍给重一点油那绝对是有些急躁，当然这不是林肯的风格，正常的柔和驾驶，足够强大的动力被梳理得很柔顺，起步的轻快与平稳给你舒适的好印象。

　　MKX的收放自如充分体现了它作为豪华车的涵养，轻松惬意自然是它最擅长的，加速超车来得果断又不带一丝鲁莽，340匹马力也总能给你十足的底气去自由前行。此外，6速手自一体变速箱的配合也非常默契，换挡平顺而积极，在8速9速的当下，并没有明显不足。

　　自由总会放肆，对于MKX而言，它也绝对有着实力去放肆，S挡运动模式能轻易脱下它原本绅士的外衣，随叫随到的动力彰显着肌肉与霸气，速度指针的上扬总比你预期的要快。如果想找点乐子，MKX也随时奉陪，拨动换挡拨片，就看是你更放肆还是它了。

　　动力方面无需多言，而作为林肯而言怎样在强悍中营造细腻的质感才是关键，ANC主动降噪系统就先从双耳间给足了质感，不管是怠速还是巡航行驶中，车内对自身还是外界的噪音都有着极佳的控制与阻隔，怡然自得的清静无可挑剔。

　　紧接着是细腻轻柔的转向，这种轻柔下的惬意又不失精准的活力，有着轿车般的舒适与灵活，作为一台中大型SUV，MKX没有一点慵懒和迟钝，车头的反应总是随手而至。

　　除了以上，最具质感的还要属底盘悬挂，结构为前麦弗逊后多连杆，整体基调为柔软，但绝不是一味的软，CCD连续可调阻尼悬挂系统将这种柔美变为了多情，根据路面信息，每2毫秒读取46组数据，随即调节悬挂阻尼。这样的多情能熨平细微起伏，也能淡然的迈过减速带等大坎，同时还兼顾着不错的支撑性。

　　不得不说，林肯MKX是一辆你一坐进去便能轻易感受到品质感的豪华车，安静舒适、动力浑厚，宜静宜动中有还着不错驾驶乐趣，这样的均衡是豪华品牌最理想的状态，显然林肯MKX做到了。