【太平洋汽车网 成都试驾】如今随着国家二胎政策的进一步放宽，让7座车型越来越受到消费者的喜欢，而且现在家用MPV可谓是处于蓝海，作为以MPV起家的东风风行汽车顺应市场需求，于去年11月份上市了一款家用MPV 风行S500。定位于居家设计的风行S500，一上市就推出了1.5L和1.6L两个排量以及5速手动以及CVT多个版本。在当下相当缺乏自动挡车型的10万元以下的MPV市场来说，此次风行S500的上市很好的填补这方面的空白。

　　风行S500在外形上吸取了不少SUV的设计元素按，大面积的镀铬格栅、引擎盖上的肌肉线条以及在D柱处略微上扬的腰线等设计，都带给S500不同于一般MPV的力量感，营造出敦厚有力且又不失时尚的设计。

　　而从车身尺寸数据上来看，风行S500的各项数据和竞争对手表现相近，车身高度和宽度都很出色，车内的空间表现也非常的不错。另外为了保证第三排座位的头部空间，D柱采用了直立的角度设计，略显平直的车顶采用了下方上挑的窗沿弧线来中和，避免生硬。

　　车尾的设计比较中规中矩，呈上扬趋势的车窗和尾灯造型呼应前脸，纤细的镀铬条贯穿车尾，为车尾点缀了几分精致感。

　　内饰方面，用料基本都是硬质塑料，但上面的纹路和接缝处理得当，不会有微面的感觉，基本达到了家轿的水准。方向盘采用三幅式设计，高配车型还配备了多媒体、定速巡航等多功能按钮。

　　车内空间呈现2-2-3的传统MPV布局，整体乘坐宽敞实用。座椅采用黑白双色的皮质包裹，让略显沉闷的内饰平添了几分时尚气息。座椅的填充物比较厚实，支撑性都还不错。

　　动力上风行S500搭载了1.6L自然吸气发动机，最大功率90kW，峰值扭矩为151Nm，而1.5L自然吸气发动机的最大功率为88kW，峰值扭矩为143Nm，两款发动机的数据相差不大，而与之匹配的则是5速手动变速器和CVT自动变速器。

　　本次试驾主要是体验1.6L搭配CVT和1.5L搭载5MT两种动力组合。首先试驾的是1.6L+CVT车型，起步轻踩油门动力表现还是比较轻松的，由于是搭载的CVT变速器因此动力的输出还是比较平顺的，不过猛踩油门会让变速器显得有些不够适应，而且也会感受到一定的顿挫感。不过总体来说，这台CVT变速器的表现还是称职的，积极主动的反应表现让其一致处于最佳的输出状态。

　　之后换到1.5L+5MT车型，相比于CVT而言手动车型需要掌握好油理结合点，尽管5MT车型的离合点比较高，但是很容易找到，这对于初次驾驶或者新手来说，至少不容易熄火。而且风行S500手动挡上手基本上没什么难度。另外，只要舍得将转速拉高，特别是3000转以后动力的输出会有一个较大的提升，这相比于CVT来说可以通过控制转速来实现加速超车。

　　电动助力的方向盘转向非常的轻盈，不过转向的精度就有所欠缺了，不过考虑到这是一台定位于家用的MPV车型而不是主打操控，因此这种风格还是可以接受的。前麦弗逊后拖曳臂式非独立悬挂的组合很常见，这套组合在厂家的调教下，对车身的支持非常到位，即使是快速的进行绕桩，侧倾控制也很有信心，但对路面的过滤就差点意思，毕竟这套底盘组合的极限就在这里。常规路段行驶，小的颠簸和起伏，悬挂可以化解充分，但是对于连续的短波冲击和减速带，悬挂的反应就有些跟不上节奏，这种直接的传递，会稍微有些令人不快。

　　编辑点评：风行S500拥有稳重优雅的外观，简约动感的内饰，高实用性的配置，从11月份上市后就月销量过万，可见其实力。另外，6.09-9.99万元的售价较竞品车型来说同样具有一定的优势，特别是东风风行专注于MPV车型的制造以及其十多年所累积的经验，都是风行S500畅销的原因。相信随着厂家在各地不断的进行路演及试驾活动，相信更多人接触风行S500后，会有更多的消费者加入到购买S500的行列中来。