双龙汽车是地雷? 给上汽集团叫个“好”!
2009年01月10日 09:34
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一边：“已无力支付本月工资 双龙谷底中求援上汽”、“上汽双龙联姻面临破裂 上汽紧急赴韩磋商”、“上汽主导跨国管理 欲裁员双龙2000人”、“现金告急 上汽259亿韩元救助双龙”、“上汽注资双龙"杯水车薪" 259亿韩元不够发工资”，火烧眉毛；一边，“上汽南汽周岁 重组“大智慧”、“胡茂元：2010年南汽集团将要扭亏为盈”、“上汽磨刀霍霍 双品牌战术威力几何？”、“上汽谋自主品牌大统一 荣威名爵网络合并”、“斥资20亿元 上汽正式进军电动车领域研发”，壮志待筹......
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上汽双龙联姻面临破裂 上汽紧急赴韩磋商
上汽主导跨国管理 欲裁员双龙2000人
上汽谋自主品牌大统一 荣威名爵网络合并
斥资20亿元 上汽正式进军电动车领域研发
上汽一直致力于引进双龙汽车的SUV车型技术
上周，听闻上汽海外分公司——上汽双龙发生财政危机，甚至已经到了谈及破产的地步，当双龙韩国公司向母公司上汽集团“伸手”要救援资金时，上汽却“摆起架子”、开出条件——必须先裁员2000人。顿时，国内外议论纷纷：有质疑上汽当初海外收购决策失误的，也有怀疑上汽未来国际化进程“踩着地雷”、因而前路崎岖的。思来想去，我们觉着应该在这里给上汽集团叫个“好”！
自主品牌国际化 日益突出
这半年来，世界经济体系的“危机局势”想必大家已经感受到了，亲身的、或者旁观的。光讲汽车工业中，就有大到美国政府挽救三大公司，小到本田汽车退出F1，等等“战乱”。
如果不是这一轮世界经济形势走弱的同时、近年来中国经济却持续走强，中国汽车工业中的自主品牌的迅猛增长势头很可能会随着世界经济的盘整而偃旗息鼓。相对国际车企来说，中国自主品牌厂商们站立在了国内汽车消费大环境增长势头依旧良好的基础上了。
更加令人感觉明显的变化是，中国自主品牌车企在国际市场上的竞争能力日益加强。上汽，在2004年先后成功收购韩国双龙汽车和英国罗孚（ROVER）车型技术体系，并且创出自主品牌“上汽荣威”；奇瑞汽车，先后主动与国际汽车巨头克莱斯勒、菲亚特谈判合资（最终未成功也是奇瑞主动选择后的结果），最新数据标明奇瑞已经连续5年成为国内出口量最多的自主品牌（2008年出口超过14万辆）；比亚迪08年可谓厚积薄发，电动汽车F3DM顺利上市，并得到了“股神”巴菲特的青睐，成长潜力无限。
由此，我们已经可以不再羡慕韩国汽车工业曾经的辉煌了。当年上汽集团收购双龙汽车的那一刻起，我们就应该自信中国汽车工业的强势崛起，只是，如今我们看得更加清晰了。
所以，我们有必要大声喊一句：上汽（中国汽车自主品牌），好样的！
中国经济强势 助力国内车企外扩
我们认为国内当前（以前也是这样）发展前景最好的汽车工业集团之一——上汽集团，在“迈开步子走出去”的发展道路上，口号不大，但是却走得沉稳、走得坚定。
在国内同处于自主品牌汽车厂商的阵营中，上汽荣威、奇瑞、吉利、比亚迪可谓成就最高。其中上汽荣威背靠上汽集团，在高端（中高级）车型的自主品牌建设道路上开拓出了“捷径”，特别是当上汽、南汽两大集团合并之后，上汽自主品牌真正开始施展开了手脚。
随着中国汽车市场正大步朝着“1000万辆”关口迈进，中国汽车自主品牌厂商们正演绎着国际市场上一个又一个的10%增长神话。特别是当美国三大——通用、福特、克莱斯勒、世界六大——丰田、大众、PSA等纷纷因为欧、美、日主战场市场行情剧跌之际，中国市场的“相对稳定”（甚至大多汽车厂商同比增长势头迅猛）使得中国自主品牌“元气”大增，以致于能够灵活地调动大量资金与技术分配到新车研发与海外市场的拓展中去。
所以，上汽集团此次面对双龙汽车的“现金危机”至多只能算是一道“难题”，绝非“灾难”。对于上汽集团来说，如何分配好相对有限的资金，合理调动集团掌控下海外的资产与技术是“全球化”发展道路上必须解决的“难题”。相反，对于双龙汽车来说，依靠中国目前最大的汽车集团——上汽集团绝对是双龙汽车长期发展进程中非常有益的一段经历。
所以，对于上汽自主乘用车厚积、留待日后薄发的美好前景，我们更应该叫个“好”！
荣威、名爵成为上汽吸收、融合国际品牌资源的成功典范
“摸着石头过河，同志仍需努力”
“摸着石头过河...”，这是三十年前，当时的国家领导人、中国社会主义市场经济发展总设计师——邓小平总书记的一个比喻。如今，我们更加坚定地看到：中国经济发展如此，中国汽车工业发展道路亦如是。
想当年，中国本土汽车企业大规模与外资合作生产可以算作是“摸着石头过河”，如今，上汽集团已经开始调配旗下国际品牌（荣威、名爵MG、双龙）的技术资源可谓是在“渡大江”了。至于此次上汽面临双龙索求大额现金支持来维持企业日常运作，正体现出了中国自主品牌汽车厂商在整体实力上的提升，以及在国际汽车工业中的角色、地位的提升。
尽管上汽双龙现金危机的难题必然会对上汽集团的现金流造成压力（上汽集团已经于1月初给予韩国双龙259亿韩元（约合1960万美元）的现金资助）；尽管，上汽双龙未来的车型、品牌定位与推广也还将存在诸多变数，但是，相信上汽自主品牌在发展道路上已经摸到了“大石头”，而且摸“准”了石头。相信，奇瑞、吉利、比亚迪、长城在国际市场上份额的确立也将不断地扩张。
其实，对于上汽双龙此次“现金危机”的局势，上汽集团还是心有准备的。韩国员工曾经发起的“罢工威胁”早就在上汽管理层有了“备案”。因此，上汽对于“双龙汽车”的开发和荣威、名爵品牌的打造始终是各有侧重的。如今，主动权还掌握在上汽手中，韩国方面同样必须面对可能“破产”的“窘境”，韩国政府也不愿意看到无法挽回的破局。
在我们看来，上汽已经站立在了和“韩国汽车”（甚至可谓面对韩国政府）谈判的历史高度，这难道不正是中国汽车工业（自主品牌厂商）实力增强的新号吗？
所以，我们还应该在这里给上汽（中国汽车自主品牌），叫个“好”！
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斥资20亿元 上汽正式进军电动车领域研发
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上周，听闻上汽海外分公司——上汽双龙发生财政危机，甚至已经到了谈及破产的地步，当双龙韩国公司向母公司上汽集团“伸手”要救援资金时，上汽却“摆起架子”、开出条件——必须先裁员2000人。顿时，国内外议论纷纷：有质疑上汽当初海外收购决策失误的，也有怀疑上汽未来国际化进程“踩着地雷”、因而前路崎岖的。思来想去，我们觉着应该在这里给上汽集团叫个“好”！
自主品牌国际化 日益突出
这半年来，世界经济体系的“危机局势”想必大家已经感受到了，亲身的、或者旁观的。光讲汽车工业中，就有大到美国政府挽救三大公司，小到本田汽车退出F1，等等“战乱”。
如果不是这一轮世界经济形势走弱的同时、近年来中国经济却持续走强，中国汽车工业中的自主品牌的迅猛增长势头很可能会随着世界经济的盘整而偃旗息鼓。相对国际车企来说，中国自主品牌厂商们站立在了国内汽车消费大环境增长势头依旧良好的基础上了。
更加令人感觉明显的变化是，中国自主品牌车企在国际市场上的竞争能力日益加强。上汽，在2004年先后成功收购韩国双龙汽车和英国罗孚（ROVER）车型技术体系，并且创出自主品牌“上汽荣威”；奇瑞汽车，先后主动与国际汽车巨头克莱斯勒、菲亚特谈判合资（最终未成功也是奇瑞主动选择后的结果），最新数据标明奇瑞已经连续5年成为国内出口量最多的自主品牌（2008年出口超过14万辆）；比亚迪08年可谓厚积薄发，电动汽车F3DM顺利上市，并得到了“股神”巴菲特的青睐，成长潜力无限。
由此，我们已经可以不再羡慕韩国汽车工业曾经的辉煌了。当年上汽集团收购双龙汽车的那一刻起，我们就应该自信中国汽车工业的强势崛起，只是，如今我们看得更加清晰了。
所以，我们有必要大声喊一句：上汽（中国汽车自主品牌），好样的！
中国经济强势 助力国内车企外扩
我们认为国内当前（以前也是这样）发展前景最好的汽车工业集团之一——上汽集团，在“迈开步子走出去”的发展道路上，口号不大，但是却走得沉稳、走得坚定。
在国内同处于自主品牌汽车厂商的阵营中，上汽荣威、奇瑞、吉利、比亚迪可谓成就最高。其中上汽荣威背靠上汽集团，在高端（中高级）车型的自主品牌建设道路上开拓出了“捷径”，特别是当上汽、南汽两大集团合并之后，上汽自主品牌真正开始施展开了手脚。
随着中国汽车市场正大步朝着“1000万辆”关口迈进，中国汽车自主品牌厂商们正演绎着国际市场上一个又一个的10%增长神话。特别是当美国三大——通用、福特、克莱斯勒、世界六大——丰田、大众、PSA等纷纷因为欧、美、日主战场市场行情剧跌之际，中国市场的“相对稳定”（甚至大多汽车厂商同比增长势头迅猛）使得中国自主品牌“元气”大增，以致于能够灵活地调动大量资金与技术分配到新车研发与海外市场的拓展中去。
所以，上汽集团此次面对双龙汽车的“现金危机”至多只能算是一道“难题”，绝非“灾难”。对于上汽集团来说，如何分配好相对有限的资金，合理调动集团掌控下海外的资产与技术是“全球化”发展道路上必须解决的“难题”。相反，对于双龙汽车来说，依靠中国目前最大的汽车集团——上汽集团绝对是双龙汽车长期发展进程中非常有益的一段经历。
所以，对于上汽自主乘用车厚积、留待日后薄发的美好前景，我们更应该叫个“好”！
荣威、名爵成为上汽吸收、融合国际品牌资源的成功典范
“摸着石头过河，同志仍需努力”
“摸着石头过河...”，这是三十年前，当时的国家领导人、中国社会主义市场经济发展总设计师——邓小平总书记的一个比喻。如今，我们更加坚定地看到：中国经济发展如此，中国汽车工业发展道路亦如是。
想当年，中国本土汽车企业大规模与外资合作生产可以算作是“摸着石头过河”，如今，上汽集团已经开始调配旗下国际品牌（荣威、名爵MG、双龙）的技术资源可谓是在“渡大江”了。至于此次上汽面临双龙索求大额现金支持来维持企业日常运作，正体现出了中国自主品牌汽车厂商在整体实力上的提升，以及在国际汽车工业中的角色、地位的提升。
尽管上汽双龙现金危机的难题必然会对上汽集团的现金流造成压力（上汽集团已经于1月初给予韩国双龙259亿韩元（约合1960万美元）的现金资助）；尽管，上汽双龙未来的车型、品牌定位与推广也还将存在诸多变数，但是，相信上汽自主品牌在发展道路上已经摸到了“大石头”，而且摸“准”了石头。相信，奇瑞、吉利、比亚迪、长城在国际市场上份额的确立也将不断地扩张。
其实，对于上汽双龙此次“现金危机”的局势，上汽集团还是心有准备的。韩国员工曾经发起的“罢工威胁”早就在上汽管理层有了“备案”。因此，上汽对于“双龙汽车”的开发和荣威、名爵品牌的打造始终是各有侧重的。如今，主动权还掌握在上汽手中，韩国方面同样必须面对可能“破产”的“窘境”，韩国政府也不愿意看到无法挽回的破局。
在我们看来，上汽已经站立在了和“韩国汽车”（甚至可谓面对韩国政府）谈判的历史高度，这难道不正是中国汽车工业（自主品牌厂商）实力增强的新号吗？
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