而汽车工业每增加100元的投入，就能拉动上游产业产生2.3元的增加值，同时带动主要相关服务业增加30-80元的投入；汽车工业每增加一个直接生产岗位，就能够带动上游主要相关产业增加岗位1.5个，拉动下游相关产业增加岗位9.5个。

　　因此面对这样一个对经济、对就业都有着巨大拉动的产业，中国政府不会坐视其出现大幅下滑。即使号称自由市场经济的美国，在汽车业遭遇危机、动摇其制造业基础时，美国政府也毫不迟疑地出手救援。

　　按照时下一些汽车业老总们中庸的观点，2009年中国汽车市场增长5％，即使不依靠政府扶持也是能够达到的。也就是说，这些汽车业的领军人物坚信，在牛年，中国汽车市场仍然是一个牛市，并很有可能最终突破年产销1000万辆的历史目标。

　　别小看这5％，这也是一个足够惊人的数字，在目前的中国汽车公司中，最大者占据的市场份额也不过5％。

　　如果每家汽车公司都为这5％的市场份额努力，那么到牛年结束时，中国汽车业也许会有意想不到的收获。

　　回避弱势品牌

　　不过，历史经验也告诉我们，任何一次经济调整都是一次大浪淘沙的过程。在汽车诞生之初，美国一度出现过500多家汽车公司，但经过几次经济危机之后，最后只剩下了通用、福特、克莱斯勒这三家公司。

　　因此，在中国汽车市场，也一定会出现强者恒强的局面，一些弱小厂商和弱势品牌很可能被淘汰出市场，这也是记者为消费者寻找最牛汽车公司的意义。2007年，南汽集团被上汽集团收购，国产菲亚特退出市场；2008年，受全球金融危机影响，克莱斯勒300C、铂锐在中国黯然停产，给中国消费者带来了诸多不便和伤害。

　　某汽车周报本期春节特刊报道的汽车公司，其主流车型都是经过市场检验并得到了消费者的认可，这也表明其在牛年仍然可能延续其升势。

　　在2009年，某汽车周报将更多地报道那些蓬勃向上的汽车公司，把握汽车消费潮流以及产业动态，与消费者一道树立“买车如买股”的消费观念，把更多优秀的汽车公司和代表汽车技术方向的车型推荐给消费者，共同促进中国汽车业的健康发展。