方向盘右侧的是法拉利独特的manettino旋钮，用来调节不同的驾驶模式。我们从下网上依次介绍，最下面的图示代表的是低附着力模式，在所有条件下保持最高安全性，特别建议再湿滑路面使用；SPORT模式在路面附着状况良好时保证车辆行驶安全性，日常道路使用的最佳模式；RACE模式在理想附着状况下为赛车提供最高性能和稳定性，特别建议在赛道上使用；CT模式可以关闭车辆的牵引力控制系统以允许车轮滑转，但保留稳定性控制以确保足够的安全性；CST模式被选定后，牵引力控制和稳定性控制均被关闭，向驾驶者提供了在赛道上控制车辆的最大自由度，除了E-Diff电子差速器以外，其他电子装备都不对车辆的稳定性进行干预。

　　F430 Scuderia Spider 16M的电子-液压F1变速箱采用了最新开发的F1 Superfast 2控制软件。因此，法拉利公路版跑车具有了有史以来最快的换挡速度，这里指的是整个换挡过程 – 按照法拉利的概念，换挡时间是指驱动轮失去动力然后重新获得动力所用的时间，而不仅仅是切换挡位所需的时间 – 整个换挡过程只有60毫秒。这已经接近了F1赛车的40毫秒换挡时间。

　　F430 Scuderia Spider 16M还同时配备了创新性的电子差速器（E-diff）和F1 Trac控制系统。这种组合在赛道上的结果是，当manettino旋钮位于“赛车”模式时，与传统的牵引力和稳定性控制系统相比，车辆驶出弯道时的加速度提高了40%。在公路上，选择“运动”模式时，车辆驶出弯道时的加速度提高了20%，而且即使在极端条件下，控制系统的自动介入也是难以察觉的。

　　该车型的座椅被称为超级赛车座椅，它们是在Enzo跑车座椅的基础上开发而来，采用碳纤维座椅壳体，可以手动调节，而且可以提供3种不同的尺寸。

　　F430 Scuderia Spider 16M的发动机是在F430配备的4308 cc 90° V8发动机的基础上开发而来。功率从490 hp提高到510 hp，扭矩也在整个转速范围内得到了提升，中、低转速的扭矩最多提高了10%，6000至8500 rpm的扭矩最多提高了4%。在3000 rpm时，即可达到最大扭矩的80%。