● 驾驶：动力恰到好处 CVT平顺性不错

　　SR7全系只有一款动力选择，型号为4A91T的1.5T涡轮发动机，它来自于沈阳航空三菱，Z500以及大迈X5上的也是此款引擎。最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为195N·m/2000-4400rpm。变速箱方面，众泰与许多自主品牌一样，选用的是来自南京邦奇的CVT自动变速箱，

　　1.5T发动机现下逐渐成为了越来越多紧凑级车型的标配排量，选择这种级别的动力的朋友肯定不会对动力有太过强硬的要求，总体表现够用，能满足日常驾驶就可以了，SR7呈现给我的也是这种感觉，中规中矩，起码不会感觉到太过吃力。

　　在中低转速下，SR7的动力表现更能让人有信心一些，毕竟有着涡轮的加持，更充足的进气量可以另加速更有冲劲儿一些，特别是在涡轮介入的一瞬间，有的时候车身甚至还会有些前窜。SR7整体的连贯性要优于其他一些自主品牌，动力输出不算太过拖沓，油门初段动力响应会稍有迟缓，但是只要过了那个临界点，发动机与油门之间的配合要更及时也更协调。

　　最大扭矩从2000一直持续到4400rpm，基本上涵盖了日常驾驶时所使用到的转速，所以SR7在日常驾驶时的表现比较轻快，不会给人有给油不走的感觉。我觉得一款家用车能有这种表现是完全符合自身定位的，动力不弱但也不会过剩。CVT变速箱的平顺性也很不错，在车内很难察觉到会有明显的顿挫感，但是在手动模式或者是地板油的情况下，变速箱在极限地拉高转速时会有一些延迟，等待时间将近有1秒，这一点也是与合资CVT车型的差距所在。

　　在试驾过程中我们还带着SR7来到了一大片砂石道路上驾驶，现在诸多自主品牌在车辆底盘方面的调校日趋成熟，原来与车身脱离感很强的底盘现在变得越来越整，这样的改进一方面会提升不少舒适度，另一方面也会让人觉得更上档次。

　　SR7的底盘同样也有着上述优点，在大部分情况下都不会让你感觉到车身会很松散，舒适化的设定也会把路面上的不平尽量多地排除在车外，把驾过地面上碎石时产生的震动有效地弱化。但是由于后悬挂采用了扭力梁非独立式结构，所以有时尾部的弹跳还是会有些过大，不过好在车内的头部空间还算充足，要不在脑袋很容易就会撞到车顶。

　　SR7的踏板力度比较偏向日系风格，力道非常轻乏，但是转向系统则很明显得更向德系靠拢，转向力度会有些紧致、偏沉。转向虚位SR7也是控制得非常不错，虽然在初段车头的跟随动作会有一些慢吞吞的感觉，会让人感觉指向有些模糊，但是好在SR7整体的操控有着良好的协调性，驾驶者对车身状态的把控还算是比较容易的。



总结：

　　中国向来就是一个“山寨”大国，只要是流行的东西就会很快被造出“高仿品”，这种现象也延伸到了汽车行业许久许久。“山寨”这个词儿在一定意义上被看成是一种贬义，是对没有创意甚至是对不负责任的一种态度表达。其实之前我也是这么认为的，但是在我和SR7短暂的接触后，我的思想慢慢开始有些转变了。“山寨”不一定就是不好的代名词，不好可能只是功夫没有下到位，SR7有如Q3一样的外形不但没有另我烦感，反而让我觉得非常挺和谐的，只是中网上的标志由四个圈变成了一个大写的Z罢了。SR7的内饰虽然也有模仿的痕迹，但是好在一切都不那么刻意，并且可以看出众泰在SR7身上用了最严谨的态度去打造，驾驶起来也是非常轻松。“山寨没好货”这句话我觉得不能一概而论，只要是用心了我觉得都是好的产品。

（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）