【太平洋汽车网 兰州活动】在说到劳恩斯之前，自然先要提及现代，这个在韩国赫赫有名的汽车集团公司。在韩国，马路上跑的基本上都是韩国现代生产的汽车，从轿车到SUV，乃至卡车和大客车。而韩国资产最雄厚的两个集团也被郑氏家族所包揽，现代重工和现代汽车位居前两名，而掌门人分别是郑氏两兄弟。
　　从上个世纪六十年代发展起来的现代汽车，历经半个世纪的发展，产品已经遍布全球一些主要国家和地区。现代目前已经分别在美国、德国法兰克福、日本东京等几地成立了设计中心，而在韩国本土，更是拥有八家大规模的工厂，负责生产劳恩斯的则是坐落于蔚州市的第五工厂。
　　应该说，劳恩斯是韩国现代首款真正意义上的高端轿车，由于之前推出的“百年世纪”并没有得到市场的认可，基本上沦为了“百年孤独”，对此现代厂商方面也坦承了百年世纪的销量不佳，而且现在很明确地将重心落在了劳恩斯的身上。
　　从近几年韩国车的外形设计就可知，韩国人早已摆脱了靠别人吃饭的阶段。虽然挑剔一点来看，劳恩斯这略带运动化的设计还有一点点宝马、雷克萨斯的影子，不过这些影子已经很淡很淡了。纵使有过去的固有印象，可对于劳恩斯的外形设计，确实没有什么过多的争议可笔墨渲染。
　　车身的比例很协调，形象落落大方的;从前面看，大面积的进气格栅非常独特出彩，劳恩斯看起来稳重气质更多;后面则带有更多的运动气质，尾灯很提神，双排气口设计和18寸轮圈很好地衬合了大排量身份。可以说，摆在我们眼前的这部车，形象是属于他们自己的。
　　与外观相比，给我印象更好的其实是劳恩斯的内饰。因为通过它内部材质的选用和做工的精致程度，我们可以感受到现代对这款车型的用心以及寄予的希望。
　　车内细节的做工很细腻，如中控台和其他各处皮质的接缝都很均匀平整，基本上挑不出什么毛病，体现出了一定的水准。用手摸上去，触感也没有令人失望，传递给身体和皮肤的信号都是有亲和力的，用料给人的感觉比较实在。
　　而中控台的造型延续了车头的设计思路，也成为展翅飞翔的鹰姿，看上去张扬有力。中控台正中央是一个8寸的液晶显示屏，DVD、车辆信息以及倒车影像均在此显示。由于采用了DIS驾驶员信息系统(类似宝马的I-Drive)，中控面板上的按键得以大大减少，只剩下空调与车窗加热这些按键，显得非常干净简洁，并且一目了然。而DIS的主旋扭在挡杆的后面的常规位置上，旋扭旁边也有相应的选择键，可以方便在不同的程序和界面中切换。
　　得益于宽大的车身尺寸，劳恩斯的内部空间也显得很豪华。
　　劳恩斯有这么大的车身尺寸，乘坐空间足够宽裕，不过劳恩斯实际没有刻意给予车厢更多的比例，从前文可知道劳恩斯的轴距跟奥迪A6L相仿，而实际乘坐它的纵向空间还是没有A6L宽裕。
　　尾厢容积为450L，中规中举，开启和关闭方式都为电动控制，这一点上很有豪华的味道。
　　劳恩斯将电池布置在备胎侧边，看来空气悬挂占去了发动机舱不小的空间，更重要的是，这样是为了平衡前后配重比(劳恩斯前后配重比达到近乎均衡的52：48)，这种做法是“偷师”宝马而来。尾厢里还有一个油箱盖的内开关，能以防不备之需。
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