● 动力不强劲但是够用 后空气悬挂增加舒适度

　　动力系统方面，途睿欧搭载了一台2.0T GTDI四缸涡轮发动机，配有缸内直喷以及DVVT可变正时技术。最大功率为149kW／5500rpm，最大扭矩为300N·m／3000rpm。与之匹配的是一台5速手动变速箱，2.0T＋5MT只是暂时的配置，未来还会加入自动挡车型。

　　挂挡起步，途睿欧的离合器虽然行程很长，但是油离结合点位置非常适中，不高不低，哪怕你平时很少碰手动挡车型，在初次驾驶途睿欧时也可以做到很轻松地完成起步，不会轻易出现搓车熄火的情况。并且5速手动变速箱的挡位非常清晰，挡间行程也很短，非常容易操作，入挡感觉不吸入但也绝对不会粘带到模糊。

　　驾驶途睿欧这种商用MPV，我对于它的动力表现不会像对轿车那般挑剔，毕竟提速快不快在它身上显得不再那么重要。就算数据再好看再高，那也不是为了让其拥有更快的速度而调校，所以推背感强不强烈这种感官体验不应该与它这种类型的车相挂钩，我觉得动力只要足够满足日常使用，不会肉到让人起急就可以了。

　　途睿欧油门与发动机之间的配合非常娴熟，基本上就是给多深的油门就会有多大的动劲，绝对不会让人感觉到有一种给油而动力输出没有反应的感觉，提速的节奏完全掌握在驾驶者的手中。手动挡车型都会有这种特性，这也是我喜欢手动挡的一大原因，动力传递得更加直接、及时，也更能贴近驾驶者的意图。

　　2.0T发动机的表现非常尽职尽责，动力输出绝对不吞吞吐吐，超过1500转时可以明显感觉到涡轮介入后提速会有加快的变化，并且这种变化持续的时间也很长，绝对不属于那种瞬间有劲儿然后就开始衰竭的类型。但由于车重所限，加速的质感显得不太轻盈，会给人一种有些“强驽”的沉重感。还有一点值得一说的是，途睿欧的油门行程非常短，短到有些出乎意料，一不小心油门就会踩到底，它绝对是我驾驶过的车里踏板行程最浅的，不知道厂家为什么会有这样的驾驶设定。

　　途睿欧采用了液压助力转向系统，所以力道相比其他使用电子助力的MPV车型会重一些。这种偏沉的力度个人非常喜欢，但是出现在一款商用车上似乎就显得有些不太恰当了。驾驶商务车本来就应该以轻松、省劲儿为主，虽然路感以及转向都会变得更加清晰和精准，但是时间长了会感觉到很累，有时候单手扭动方向盘都会费劲，这种转向设定真的不太适用于在商务车上。

　　途睿欧的底盘在舒适性方面还是有着非常不错的表现，整体调校偏向中性，过不平路面或者减速带时，不会产生那种让人感觉过于松软的起伏感，但也不会硬到让你会感觉到避震筒一压到底，悬挂系统很好地控制着车身上下浮动的幅度。由于车身过高，所以在旁边车道有车快速驶过，或者是有大车超过时，很容易受到横向气流的干扰，坐在车内可以很明显得感觉到车身会有晃动。



总结：

　　MPV市场的争夺战虽然没有家轿领域拼的火热，但是像GL8、奥德赛这种知名度极高的“老炮儿”车型在人们心中还是有着一定根固地位的。虽然途睿欧是商务MPV领域里的一位新成员，但是江铃福特毕竟在商用车领域中摸爬滚打了这么多年，并且商务车与轻客在用途以及特点上还有着一定的交集，所以江铃福特造出一款令消费者满意的MPV车型还是不算困难的。试驾完之后，途睿欧在各方面的表现也是让我挑不出来毛病，该有的全都有，并且还采用了一些创新的手法，先不说这种精进能给我们带来有多明显或者是多大的改变，起码我觉得诚意绝对是有的，厂家也是在用心在打造一款更适合大众口味的产品，如果5月份上市时价格合理的话，那我想途睿欧与GL8等车型齐名是早晚的事儿。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）