● 驾驶：被称为跑车当之无愧

　　我们试驾的3.0T S版本，配备的是3.0升机械增压高功率发动机，这台发动机比普通版3.0T最大功率高出了30kW，最大扭矩提升了10Nm，这属于3.0T S版本在专属发动机，在XE和XJ上都是没有的，只有XF和F-TYPE配备了这台发动机。

 

项目/车型	2.0T	3.0T	3.0T S
最大功率（kW/rpm）	177 / 5500	250 / 6500	280 / 6500
最大扭矩（Nm/rpm）	340/1750-4000	450 / 3500-5000	460 / 4500
变速箱	8速手自一体	8速手自一体	8速手自一体

　　传动系统还是来自于ZF的8速自动变速箱，不过在动力调校上，F-PACE确实没有吹嘘其跑车SUV的定位。它的动力输出特性和同版本的XF有一些不同，驾驶这台F-PACE，你会感觉随时处在爆发的状态。举个例子，如果你是个奔驰车主，那么驾驶F-PACE的初期，你可能连起步都要适应一段时间，这台车哪怕轻踩一下油门，车子也会往前蹿。这种不安的劲儿不像捷豹的轿车，而是像F-TYPE。

　　如果相比于XF，那么F-PACE在低转速时的表现要更好一些。对于这台机械增压发动机，峰值扭矩要到4500转才能完全释放，这一点在XF上比较明显，但在F-PACE上面却感觉不到。它在峰值扭矩输出之前也有强劲的爆发力，油门的调校非常灵敏，这符合英国车的特点，但作为一款近2吨的SUV，爆发力之强确实值得称赞。或许也源于另外一个因素所致，排气。

　　F-PACE的排气声音几乎和F-TYPE完全一样，这在同级车中是绝无仅有的，保时捷Macan 3.6Turbo绝没有这个声音，即便AMG的声音跟F-PACE比也小了点。捷豹为F-PACE赋予的极高逼格的跑车声浪，即便它在你前面两百米，如果它全油门加速，你依然能够清楚地听到高亢的排气声。我觉得很多人都难以置信这是一台原厂SUV发出的声音。

　　在操控性方面，捷豹F-PACE依然非常出色。这款车的悬挂行程很短，所以开起来几乎不会感觉到有明显的侧倾和重心外移，这种表现和Macan有的比。开着这款车在弯道中，你能感觉到坐姿确实比较车高，但你却几乎感觉不到重心也高，它的行驶稳定性和轿车没什么区别。

　　操控性的出色表现除了双叉臂式前悬挂的先天基因，还有一项重要的技术，扭矩矢量分配制动系统。扭矩矢量分配制动系统是首先为F-TYPE车型开发，而现被应用于全新F-PACE车型，该系统旨在让车辆更灵活，它可在进入弯道时精准控制道路内侧车轮的制动，以修正转向不足，帮助驾驶员让车辆在通过弯道时行驶在理想线路上。所以，F-PACE在弯道中很难出现转向不足，这也解决了2吨重的车身应对重心转移的问题，如果避震在硬一点，应该可以追着F-TYPE跑。

　　说到避震，F-PACE并没有把避震调得太硬，通过一些费铺装路面，还是具有一定舒适性的，因为即便22寸的轮毂，在遇到小的坑洼时，也没让车有弹跳感，悬挂的阻尼很有韧性，也很舒服。至少不是我们想得那样，一旦有了牛X的操控性，舒适性就会变得一塌糊涂。

结语：

　　捷豹F-PACE将在今年进入中国，这款车虽然属于中型SUV，但细分市场更偏向于高端轿跑型SUV，也就是保时捷Macan的这个领域，这是对中型SUV的“逼格”和性能都有很高要求的消费人群。尤其我们试驾的3.0T S版本，基本就是瞄准同级别性能最强的车型来的。这款车也真正体现了F-PACE的设计精髓，它名副其实地展现了用跑车的理念来打造的成果。当然，这款车未必会成为主销车型，入门级的2.0T车型有可能进入主流中型SUV的市场，但以捷豹的高逼格和F-PACE的个性化，喜欢它的人不会少。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）