● 驾驶：没有太强烈的加速感 底盘整体感很强

　　动力方面，博越全系共有1.8T和2.0L两种排量，而我们这次的试驾车均为1.8T车型。这里值得一说的是，博越1.8T车型有两种不同的动力版本，你暂且可以理解成高功率版和低功率版。手动挡车型的动力与博瑞1.8T完全相同，最大功率和最大扭矩分别为120kW和250N·m。而自动挡车型的动力则更强一些，最大功率和最大扭矩分别为135kW和285N·m，比前者高出了15Kw和35N·m。

　　我们试驾车上与1.8T涡轮发动机相匹配的是6AT自动变速箱，其技术来自于被吉利收购的澳大利亚DSI变速箱公司。此款变速箱共有普通、运动以及节油三种驾驶模式，最大承受扭矩为400N·m。

　　博越是一款非常注重舒适度的SUV车型，无论是转向系统还是动力系统，反正是一切跟驾驶有关的设定都是为了给驾驶者营造一个放松、惬意的驾驶氛围。不夸张地说，你在博越身上很难体验到会有任何的运动感，这种向舒适化一边倒式的驾驶风格被调校得非常彻底。

　　1.8T发动机从数据上看非常不错，不仅超过了大多数自主品牌的同排量发动机，并且也绝不亚于合资品牌的同排量车型，但实际开起来却没有数据上看着那般富有劲道。无论是低速还是高速，发动机的动力输出始终都保持着平顺的状态，节奏性不强，即便是涡轮介入时也不会有明显的突兀感，加速感也不会因为涡轮的工作而变得急促。

　　还有一点需要说明的是，发动机与油门踏板之间的配合不是很积极，只要是踏板没有下压到一半以下的程度，那么发动机对踏板变化的感知显得会有些松懈，速度基本上不会有什么明显的变化，即便是把模式调到运动也是如此。当然，这样的调校在普通模式下绝对没毛病，更何况博越还是一款SUV，但是如果在运动模式下能把油门踏板的敏感度提高一点，动力响应比普通模式下更灵敏一些的话，我想肯定会更招人喜爱，而且实用性也会变强。

　　由于博越的动力调校有些过于保守，所以每次需要急加速时，我都会毫不犹豫的就把油门一踩到底，只有这样才可以让发动机在最快时间内察觉出我的驾驶意图，用爆发出更为强劲的动力来保证我能够在最佳时机安全超车。与发动机相比，6速自动变速箱的表现更能令我满意，每次换挡的动作都很细腻、轻微，要不是刻意的去感受，在车内几乎感觉不到会有任何的顿挫，平顺感绝对不比CVT变速箱来得要差，这款变速箱在舒适性方面做得真的是非常棒。而当手动切换挡位时，它的换挡速度也是完全跟得上，没有那种让人着急的拖沓感，等待时间非常短，只是在跨挡位操作时会有小小的迟钝，但在大部分时间里还是表现出了自动变速箱该有的速度水平。

　　博越的转向系统与通用非常像，力道虽轻但是却有着十足的反向力，并且车头的跟随动作也是很及时、灵敏，一点儿都没有受到其SUV体型的影响。博越的底盘给人一种扎实、厚重的沉稳感，经过不平路面时柔软的悬挂会把一切不舒适过滤掉，就算道路上的不平传到车内也是非常轻微的。并且在过一切坑洼或者大砍儿的时侯，底盘与车身有着非常不错的连贯性，绝对不会让你感觉两者会有明显的脱离感，以前自主车给人那种松散的廉价感早已不再。博越绝对是我开过所有自主品牌中感觉最贴近合资水平的，甚至比一些合资车做得还要出色。虽然在近几年中，自主品牌在改善底盘舒适性方面也做着极大努力，在有些车型上我们也初见成效，但是像博越这种在底盘舒适度上几乎挑不出毛病的自主车还真是不多。



总结：

　　自从吉利收购了沃尔沃之后，整体的造车水平确实得到了跨越式的进步。人们对自主车的一贯印象就是不注细节，驾驶松散，但是跟博越接触完之后彻底颠覆了我以上的这些理念，“粗糙”已经成为了过去式，不再是自主车的统一代名词，吉利高品质的造车功底为自主车正了名，也重新定义了国车的标准。上市仅10天就拥有了超过2万辆的订单，博越是一辆好车已是毋需置疑的事实，从而我们可以看出不是自主品牌的价值不够高，只要是造出的车品质足够过关，售价也定得合理，那么它绝对就是一款成功且走量的车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）