豪情车的模具，使用的材料是钢板和环氧树脂，后来为了降低成本，还向其中掺入水泥。这种模具，每个进行几百次轧制就得报废，即便如此，吉利汽车的生产成本较之合资品牌还是要低得多。

　　“我们这么搞的另一个好处是，诞生了大量的钣金工，因为冲压件出来都要人工再敲。”李书福说。今天，李书福那个简陋的、手工作坊似的原始汽车车间，已经成为中国汽车史的一个重要教材。

　　2001年12月1日，李书福拿到汽车生产商的资格。李书福说：这意味着在中国的银行眼中，吉利汽车不再是个“野鸡”，我可以拿贷款了。说到这里，李书福用食指指着自己，颇有忆苦思甜、苦尽甘来的味道。

　　此后，吉利向银行贷了第一笔钱——2000万元，后来都被投入到发动机生产线上，这条生产线来自中国大连，价廉物美。

　　同时，李书福作出让所有同僚瞠目结舌的决定：将所有厂房、土地抵押给一家宁波进出口贸易公司，以向韩国大宇开出信用证，换取大宇生产设备。

　　直到今天，这套设备仍在宁波北仑基地，被用来生产吉利“新三样”之一的自由舰。自由舰的制造工艺终于使吉利摆脱敲敲打打的历史，按照李书福的话说：“它(吉利制造的汽车)不再松散。”

　　同时，自由舰成为第一辆帮李书福“赚大钱”的车，吉利很快赎回土地和厂房，还用这笔钱投入到变速器的研发。此后，李书福从天津齿轮厂挖来了徐滨宽。徐滨宽的到来，让吉利拥有了手动变速器。之后吉利又费时7年，开发出自动变速器。

　　多基地发展

　　拥有车身、变速器、发动机的自主制造能力后，零部件厂商们终于相信，这个长相憨厚的台州人，能够造汽车了。

　　台州市委、市政府四套班子登门拜访，送上“路桥基地”。李书福坦言，当初提了一些条件，但细节不便透露，“既符合国家法律，又符合制度”。路桥基地费时4年投产了金刚。

　　后来，李书福的弟弟李书通，赴上海创办“上海杰士达”，哥哥李胥兵在湖南湘潭打造江南奥拓，民间造车一时尽显浙江民企的草莽特色，外界的眼光从怀疑开始变为钦佩。

　　但时过境迁，汽车市场再不认同小打小闹，上述两家企业全部成为当地政府的“心腹之患”。出于盘活资产的考虑和对行业前景暗淡的预判，上述两人均选择退出汽车业，而李书福成为上述两地政府的“救星”，他因此获得了上海、湘潭两大基地。

　　兄弟之间的协议均是：不赖账，但也不马上付钱，等赚了钱再结账。

　　两大基地的加入，让吉利的产业布局获得了腾挪空间。宁波基地的自由舰、临海基地的熊猫、路桥基地的金刚、湘潭基地的远景、上海基地的华普，构成了吉利汽车的基本布局。此时，济南和成都两大基地又纳入到公众视野中来。

　　李书福对上述基地获得过程不愿透露更多细节。他说，吉利发展壮大后，在台州市获得了鼎力支持；济南、成都两地，也获取当地政府的垂青。李书福表示，原本吉利要在杭州下沙拿地5000亩操作汽车项目，但在2003年因第一次政府宏观调控被叫停；后来，该项目缩减面积，又赶上2008年第二次宏观调控而被叫停。

　　回顾发家史，李书福觉得吉利发展的历史上，之所以“不差钱”，主要是“要花钱”的地方不多。“至于后期，收购英国锰铜公司这些资本运作，都是我们的副总裁尹大庆在弄。”李书福表示，他本人已经将更多的精力放在了技术研发方面。

　　“当初捷达和富康投建15万辆的产能，就耗资100多个亿。我担心的是，现在吉利不到30万辆，在6年内实现200万辆目标，要投多少钱啊。”汽车产业资深分析人士贾新光对记者表示。而谈到目前的资产负债率，李书福也表示“很艰难，要引起警惕”。