2016汽车电子应用与技术论坛
2016年04月15日 11:59
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主题：2016汽车电子应用与技术论坛
时间：2016年4月14日9：30
地点：科兴科学园第七会议厅
主持人：我们今年的汽车电子技术应用论坛今天就马上开始了!我先自我介绍一下，我是思锐达旗下的传媒品牌智慧传媒的主编，汽车电子这块，我们已经耕耘了很多年，我记得当时我刚来思锐达的时候，第一个接到的项目是手机，第二个就是汽车电子，当时还是采访了很多现在看来，还是之前在深圳这个领域里面，做汽车电子的一些老兵，比较流行的话就是老炮儿。像以前比较传统的方案商，还有比较早做车展芯片的硬件企业，所以当时我有我调研的方向，就是车机这一块，记得当时还去了创维。
经过这几年的发展，汽车电子慢慢从大家认为有可能是车联网的一个入口，慢慢地到后来的几年，车厂和互联网公司也加入到车联网的阵列里面来，这两年发展得怎么样?我们今天有幸请到百度公司的负责人，给我们做一些互联网公司对车联网的想法。同时我们传统的车机厂商也好，还是新建的，特别是2015年、2016年的网红后视镜和导航仪这些领域的新的网红企业他们怎么看车联网整个行业的发展，所以我们今天的议程也是从互联网公司、芯片公司，还有做数据算法、交互，另外还有一个深圳本土特别牛逼的，有特点的互联网硬件。所以非常感谢大家在今天这样一个冒雨的早上，昨天还比较担心今天会不会下暴雨，还好，上天还是比较眷顾我们这个车载论坛。就不多讲，我们马上开始今天的议程，因为上午有五个嘉宾进行分享。
第一位有请百度车联网的技术总监陈聪陈总给带来《百度车联网·进攻时刻》。有请!
陈聪：大家好!首先非常感谢主办方给我这样一个机会，作为第一个跟大家分享一下百度在车联网这块的一些思考跟方向，也希望通过我的演讲能够抛砖引玉，期待后面嘉宾更加精彩的一些分享。
我的题目叫《进攻时刻》，为什么叫这个名字呢?是因为我们觉得车联网到现在，其实已经到了一个不进则退的时刻，为什么这么说呢?因为其实大家可以看到，整个产业的每一个角色，整个产业链都在找自己的切入点做突破，所以我的演讲名字叫《进攻时刻》。
首先要进攻我们可能得先了解一下格局，我们百度认为，汽车产业在未来五年的格局可能在这几个方面会有很大的变化，第一个是互联驾驶，第二个是共享经济，新能源车，还有自动驾驶，所以其实到今天几乎所有的OEM车厂还有大家所熟得的互联网巨头，都在这一块布局，我们会聚焦在互联驾驶这个领域，当然我们也在做自动驾驶，但那是另外一个产业线。
作为一家互联网公司，其实刚刚主持人也讲了，现场有很多很多的角色，包括也有很多老兵，作为一家互联网公司，也是一家比较新进的角色，我们也一直在思考说到底百度能为车主做什么，因为最终我们的产品是要给车主去用的，其实百度的企业文化是简单可依赖，所以我们的使命也非常简单，就是让车主用车更轻松，这里面有两个关健词很有意思，一个是用车，一个是轻松，其实自从我入了这一行养成了一些企业病，比如我有时候在开车的时候，在红绿灯的时候，停下来我经常会观察隔壁那辆车的驾驶员到底在做什么，很多时候我会发现他只要车一停下来，立马掏出手机来，开始聊微信、看地图等等，包括很多时候坐专车的时候，师傅一边开车一边找路线导航，有时候也坐得非常心惊胆战，很多时候经常被一些车载导航导到坑里面去这种事各位可能也碰到过，包括有时候跑一些很长的路，想听一点歌，往往发现听不到我想听的歌，所有这些东西都是用户的需求没有得到满足的表现，也是我们的机会，所以车主在用车的时候并不轻松，因为轻松这个词我们的理解是除了便捷快乐只要还要安全。
这是一个我们的使命，基于这样的一个使命，百度车联网到底会有怎样的平台和生态呢?大家可以看一下，这张图可能会有点小，我给大家讲一下，可以看到我们在最基础的地图数据上面，我们会构造一些基础的云服务，还有汽车大数据服务，还有去年百度世界大会的时候我们的厂长发布了一个重量级的人工智能的能力，这是我们的基础服务，再往下就是我们从2014年到现在非常重点投入的地方，也是跟整个车机厂关系非常大的，就是我们的解决方案，里面有几个，一个Carlife是手机车机互联，包括MyCar、Codriver、Carguard，但我们认为一个产业能快速发展，其实不是一两家公司就能做得来，它应该是整个行业每个角色大家一起去努力，才能让这个行业变得更加繁荣。所以我们这个生态不是封闭的，百度只会做自己擅长的事情，所以我们希望把我们的核心能力输出给汽车，输出给车载智能硬件，同时我们也希望通过我们的第三方开放平台，帮助更多的内容，更多的第三方使得车主想要的APP诞生，在去年全球信息地理开发者战略上面我们也发表了我们的战略，后面我会详细讲。
为什么会有这样的生态，我用简单的一张图跟大家说明，这张图可能有点复杂，我跟大家讲一下，这张图想说的是从现在到2020年，甚至更远的未来，其实汽车娱乐信息系统是一个我们非常需要去关注的地方，为什么这么说呢?我觉得也非常好理解，因为随着70后、80后这样一群车主用户，他慢慢成为了车主的主体，这群人有什么样的特点呢?就是被手机绑架，所以这样的一群用户他成为车主主体的时候，他一定会对车上那块屏，或者车上所有的硬件能够跟他进行人机交互的设备都有很高的期望和更大的一些需求在里面。所以信息娱乐系统在未来的需求包括它的整个要求都会越来越高，也就是说汽车产业除了在做好它的工艺，做好它的驾驶，做好它的安全之外，其实娱乐信息系统是未来一个我们非常需要去关注的地方。
讲完这些平台和生态之后，我给大家来点干货吧，首先讲一下手机车机互联，这里面有一个经典的议题节是手机到底会不会替代车机，从这个数据来看是不会的，在很长一段时间里面，车载本身子代的系统和手机系统是有硬存空间的，所以它的需求非常旺盛，第一就是我刚刚讲的车主主体的变化，他已经不是上一辈子的人了，第二个是汽车的制造工艺注定了它就是那么长，包括我做技术出身的，非常了解，我们跟很多德系顶级的车厂合作的时候，也会发现一个东西要上车是非常非常难的，尤其是前装，要过很多门槛，所以它的周期是非常长的，所以就注定了无论你的车机系统怎么去跑永远追不上手机，另外，车机手机互联是一种非常轻的方案，所以OEM或者车机厂可以通过非常小的代价带来无限大的方案，所以我们做了百度Carlife。
手机车机互联大家应该都很了解，百度Carlife我们有什么优势呢?首先我们是非常轻量的，五年十年都不用更换，百度Carlife会为你提供一系列的服务，包括地图、音乐等等，如果手机拔掉了，Carlife会退出，原来系统怎么样你还是怎么用，所以我们不会去干涉到这些东西，这是第一点。第二点，我们是全球范围内最具兼容性的方案，为什么敢这么说?因为首先我们同时支持安卓和LOS两种主流系统，大家听过的安卓等这些我们都支持，所以这是我们一个很大的兼容性。第三点是我们在这一块也有很多明星的服务，百度的明星服务，百度Carlife大家可以看作是一个入口，上面有我们的百度地图、百度音乐，甚至还有我们的百度大脑连在后面，还有百度语音的技术都在里面，所以这是百度Carlife，我们的目标也非常地简单，就是希望在手机和车机之间建立一条桥梁，然后无论是第三方应用还是车厂都可以，大家可以通过这条桥梁为车主提供更多的服务。
所以我接下来给大家简单介绍一下我们的核心功能。首先第一个是我们的百度地图，很多人在问我说，你们百度地图拥有中国市场70%的市场份额，但是它是一个手机APP，你直接装到车上去用这样合适吗?我的回答当然是不合适的，所以我们其实在Carlife里面的百度地图，针对百度地图做了HMI的优化，包括语音输入、智能播报，都针对车载环境下做了很多优化，我们不敢说最懂车轨迹标准的，但至少是之一，因为我们跟很多BBA在内的德系车厂开发进入最后的封测阶段。第二个是电话，大家都了解，我就不详细说了。第三个是音乐，就是我一开始讲的，我自己在开车的一些痛点，我们除了支持播放本地音乐之外，还有很多在线音乐的功能，最重要一点是我们有第三方接入的平台，我们发布了第三方服务的接入。第三方服务的接入其实包含了几个点，第一个是我们支持这种特色服务的接入，比如说大家这里看到的停车百事停，它的停车场服务比较广，另外一个是远程救援，因为这个PPT可能比较滞后，这是特色服务这一块。另外就是车厂的服务，这个事情很有意思。
大家可以看到，其实我们会接入很多的，像第三方支付，这里面包括顶级的德系那几家老牌车厂。第一是善于倾听、我说的这些东西你都能懂，不能说你识别到了，但是你并不能帮我解决这样的问题。第三是智能反馈。
它是帮助车载设备变身更智能的副驾，简单来说就是通用的语音解决方案，它到底能干些什么?我通过一些简单的例子来跟大家去演绎一下，首先比如说某一天我想去海岸城吃饭，我告诉它我要去海岸城吃饭，它就帮我设定好路线，它在修路，可能要绕行后海大道，可能这个时间点刚好是饭点，它就问我说那你是不是要去那里吃饭，我确实要去那里吃饭，可能在之前我跟它在交互过程中它记住了我的偏号，可能我是不吃辣的，他就会帮我推荐附近一些餐厅列表，包括可能会把我们的偏好给计算进去，所以同时他还可以帮我去定座，如果能约号就约号，不能约号就直接帮我打电话。如果想停首歌欢快一下，它会通过历史收听习惯的推荐或者根据心情给你播放音乐。
所以这个就是智能反馈，而在这些表现背后，是百度整个强大的技术和服务的支撑，第一个是语音技术，可能在座各位对百度的语音技术也有所了解，包括我们的首席科学家吴先生，也是全球范围内这方面的专家，所以他现在也一直在打磨我们的百度语音的技术，第二个是大家都知道，百度其实做搜索起家的，所以其实我们做这种智能语音解析简直就是得天独厚，比如今天网络上流行什么样的词，明天百度大脑就学到了，比如你问一下Papi酱是谁，都是没有问题的。第三个就是人工智能的强大算法，它能给你一些反馈，包括考虑你当前的情境和整个城市等等很多的变量综合去考虑。
我们的语音除了支持在离线，还有消噪等等，包括儿童锁等等，在语音解析之外，这里面还有一个自定义通道，这个我想讲一下，很有意思，比如说我作为一家厂商来合作，但我希望我这里有一些是专属于我自己的智能问答，其实你只要在我们的后台自己去配置就可以了，简单来讲，还是以雪佛兰为例，我可能买了一辆雪佛兰的车，但买回来有一本这么厚的书，我想问一下大家买了一本书，真正把这本书读了，反正我是不会读的，我经常是碰到什么问题就查一下，所以我在驾驶过程中，在高速上我想定速巡航，你就问它，它就会告诉你，这是雪佛兰Carlife专有的自定义通道，包括支持60种垂类，其实已经涉及到衣食住行的方方面面，这是我们能力的一些细化。所以其实整体来讲，我们是希望说Codriver成为你一个入口，你们只要通过一些简单的流程接入之后，它会通过它的语音解析、识别和反馈给你形成一个闭环，甚至它除了云端输出，它也可以结合车载设备本身的一些能力，就是你去控制开关，这些是最基本的。
我们现在Carlife已经有完整的方案，适合高端厂商的定制化需求，后来我们的能力也会越来越标准，比如我们会以SDK的形式去提供，所以一切集成都非常方便。我们对你的硬件是有一定的要求，但这个要求还是非常地通用，最最重要的就是它是免费的。所以我们还是回到刚刚那个生态来讲，我们还是希望我们能够把百度的核心能力能够输出给产业，输出给行业去提高产品的体验，包括我们还有像车辆私有云这样的，远程去看车这样的一个解决方案，包括说你的电子围栏等等这样一些功能都会支持。今天时间关系我就不赘述了。这是我们的整个平台的生态。
我前几天在另外一个论坛，刚好认识一位汽车行业的老前辈，是一个非常非常重量级的人物，我们也做了很多的交流，最后都不约而同有一个非常强的感受，就是现在是一个最好的时代，当然也是一个最坏的时代，这个话怎么说呢?最好的时代是随着技术的发展，随着产业的升级，随着越来越多的玩家进入这个行业，几年前我们想做做不了，或者想都没想过的事情，其实已经不断地，每天你只要打开新闻，就不断地有人在实现，所以其实整个产业是被激活、被盘活起来的，这是一个好的地方。说最坏的时代同样也是因为产业的升级，甚至很多模式的变化，原有商业模式遭受挑战，所以为什么我的题目叫《进攻时刻》，不进则退，但这是一个好事情，对吧?我们相信时代的风已经起了，我们能做的只有去拥抱和迎接这样的变化，作为百度这样的中国互联网公司，我们非常愿意经常跟行业同仁去合作，我们一起去把体验做好，让车主的用车更加轻松。我们始终认为，你只有得了用户之心才能得天下，好，谢谢大家!
主持人：感谢陈总的分享。
百度这边的平台其实刚才大家看到了，是基于百度的地图还有人工智能的一些算法，我们可以回忆一下在前两年，车联王的主导者或者倡导者，像早些年接触到的一些公司，包括塞德等等，都是我们比较早接触到的平台性的公司，后面我记得在去年还是前年去上海伏特的时候，伏特当时也做了一个类似的平台，应该叫APPLine，但后面好像走得不是特别顺畅，因为都是从车厂的角度做平台，今年我们又看到一些新的平台性的公司出现，像我们百度也是一家做了很久的积累，包括华为这块，包括跟海外的一些车厂也在合作，所以我觉得今年我们估计会机遇比较好的深圳后装基础，会有更多平装性的公司出来，我们有可能从硬件开始，有可能从互联网交互人工智能每个领域去切入，所以我们期待未来有更多优秀和非常有特点的平台公司出现。
下面我听有朋友反映，感觉PPT有点小，所以我们建议了一下，要不然我们现场拉一个群，我们前面有编辑把拍得比较清晰的发到群里，大家看不清楚的就到手机里面看。
(扫描进群)
刚才我们讲的是从互联网和车载平台的角度去看整个车载的发展和最新的一些技术，我们接下来就看一些比较硬的干货，更多的是从芯片底层的技术看车联网车身行业的发展，我们今天有幸请到国际上非常有名的一家公司瑞萨电子，给我们带来《新能源汽车主驱电机控制器方案》。有请瑞萨电子中国有限公司市场部经理蔡卫平蔡总给我们带来精彩演讲。有请!
蔡卫平：各位好!我是香港过来的!今天我们花了很多的时间，所以我们待会压缩一点。
我们先来看一下，瑞萨电子我们是电动汽车的范围，汽油车、柴油车的方案我们都有，今天我们集中在新能源这一块。首先看一下我们瑞萨电子，很多人没听过瑞萨电子，2003年就是日立两家公司合并过来的日本最大的集成商，在2011年变成我们等于是三家带头的公司合并合成的一家新的瑞萨电子。因为我们是三家公司合并过来，所以我们的排名，打个比方，2014年在汽车里头，很多领域都是我们已经排世界的第一。
里头有很多的部分，因为汽车里面有很多东西，我们有马达、引擎等等等等，还有门窗、门锁、防盗等等，还有安全气囊一大堆，里头车的网络怎么沟通，一大堆的网络，还有电动车，电动车还有一些马达等等动力系统，怎么把它很完美的结合起来，最后有一个Renesas，就是让司机安全一点。
事情太多了，所以我们也不说太多，因为东西比较多，三家公司加起来我们有好多方案，简单来说，就是整台汽车里头，无论是安全、驾驶、贴身的部分，我们都有所对应的单片机和方案，而针对单片机，我们待会会集中在最新的方案。
汽车里头的使用我们还是要保证它的安全性能，我们在这个系列上做一个更安全的方案。现在车联王了，将来接一个手机，车子里面也可以互联网了，有没有机会将来通过物联网可以把你的整台车子控制掉，当然会有，所以我们不但在方便，我们有一个领先的创新，往后我们还有一个很重要的硬件发掘，就是防止把你的车黑掉。今天我们主要在硬件的方案，日本也好，美国欧洲也好，CO2方面我们把它点火的引擎，转到电动的引擎。
直接来看一下我们刚刚出来的完整方案，蓝色部分就是我们整台汽车里面的主要电机，它里面有20千瓦的电机，很小的一个东西，大概有多大?就是那么一点点，原来点火的引擎有多大，差很远，所以电动汽车的引擎非常非常小，另外它的驱动力量也比我们从前引擎更大更快。
里头是什么东西?就是我刚才说的，主要是IH850的系列，它里面简单一个是单核，另外我们还有一个高端一点的，IH850CLH，就是一个单片机里头把两个都合了，可以独立运作去推动两个引擎，两个电机。除了这个单片机之外，我们还有IGBT，因为大家都知道，我们电机要驱动一台电车，我们一定要输出相同的能量值，我们只能够把它的电压跟电流提系，它就会出现两个问题，首先是安全，另外就是发烫，所以不单只是单片机，所以我们还有一个IGBT的部分，我们现在A13跟A14的IGBT已经量产了，简单来说就是可以看得见。跟我们对手比较一下，我们的对手还在这个里头，而我们A13、A14已经到这个很小很小的范畴，在这个范畴有什么好处呢?最主要就是开关的能量值，它会小很多，小很多的意思就是你的开关频率会很快，还有损耗很低，这样你的汽车可以多跑几公里或者多跑几年。
这个我就暂时跳过，不谈太多。我们再看下一页，其实这个方案并不是新开发出来的方案，是我们2011年开始一个比较大的方案，我们跟日本的一些车子双方合作共同开发出来的，并且已经量产了一些，所以大家放心，我们这个不是在实验室里头做的东西，是真正能够量产的方案。
Motor方面，我们刚才说的，有IGBT等等，其实中间还有一个比较重要的部分，简单来说我们小电压了，怎么可以转到高电压大电压呢?中间有个转换的过程，就是这个东西。
我刚才说了，我们把整个汽车模块可以做得更小，更小下来就有另外一个方向，引擎从来我们都是说有一个引擎，现在就不一样了，我们往后将来可以从一个驱动再把它小化，变为三个四五个驱动，这样我们的四驱就不单单只是一个电机去驱动了，就可以放开四个电机来驱动，这有什么好处?就是它的差距不一样，拐弯的时候，四个轮子的差距都不一样，它会增加汽车的稳定性。
我们刚才说过电机里头非常不简单，如果一开始我们接受整个方案，可能客户也是比较复杂一点，接受不了，而我们当中也分了三个部分，第一个部分，简单的Power Kit，只是一个驱动的方案，可以提供给大家。第二个方案就是Inverter Kit，第三个就比较复杂一点，就是MG Kit，就是已经调好了，不但有稳压的部分，还有马达调好的一个完完整整的方案。IGBT很大很胖，甚至现在新的1000安培，你想想它的7000安培非常夸张，非常烫。所以整体的方案来说，我们只能够保证用一个比较大一点的，但现在不一样了，因为我们每个单片里头都已经有温度传感器，客户可以四个不同的温度传感器，都由单片机来控制，整体来说就是我们可以把整个发烫量都降低。
在这个第三个方案里头，我们可以提供什么样的东西呢?就是我们说的V型设计，软件方面，功能性的，最后整体结合起来，功能性等等都用一个简单的软件来调，通过这些监控以后，我们最终的成果达标以后，才真正去量产。
最后做一个总结，我们将来暂时会提供两个C1M跟C1H，我们还有一个P跟F的系列，往后我们会把它的功能加以提升，可以提升到C1X-A，跑得更快一点，里面包含双核甚至四核。简单来说，这个就是双核，里头真正的两个核心。中间我们特别要提出一个很重要的部分，就是我们有一个EMU2，大家都知道，大家从前有开发过一些马达之类的，它都是用软件去调，现在不一样了，我们已经把整个算法固化，变成一个硬件，硬件有什么好处?开发简单，第二个稳定，第三个安全，非常非常安全，不会跑掉。中间还有一个Technology。
第二个部分，就是我们方才介绍过单片机，我们刚才说过中间有一个隔离，从5伏怎么跳到1200伏，现在的方案我们直接在我们的驱动加了一个好像电压器火流的Micro Isolator在里头，另外还可以提供它隔离的性能，包括温度的范围，从105度提升到现在的125度，更安全，能应用的范围更广。
再下来就是，我们这个小的电机，现在是20KW的，一整台的方案，大家如果有兴趣的话，可以直接跟我们联系。简单的Configuration，然后我们的单片机、IGBT、驱动都是在小小的一片，这样子就作为世界上最小的第一台20KW的主驱驱动。
今天我们谈的事情就到这里了，因为东西比较多，所以有点紧张。谢谢各位!
主持人：感谢蔡总的精彩演讲。可能大家对新能源汽车里面的技术有一定的了解，我们现在有些同志还是意犹未尽。我们下面这个嘉宾也是讲新能源，讲新能源这块，我之前听过一种说法，不知道对不对，所有现在的车联网也好，还是软件平台也好，有一种说法认为，它的未来走向都必定是新能源汽车，也就是现在所有的智能化的车载这一块，未来都会向新能源汽车去做整体的整合。这到底是一个什么样的神物?今天有幸请另外一位做新能源汽车的老总，有请浙江合众新能源汽车有限公司的总经理方运舟博士，给我们带来《智能互联新能源汽车的发展方向》。有请!
方运舟：我把浙江合众给大家做一个简单的介绍。浙江合众新能源汽车有限公司是一个新的公司，2014年成立的，但是可能是新能源汽车行业内一些上下游产业链的专业和人员都非常了解，我们这个公司的创始团队，做新能源汽车大概十六七年了，从2000年开始做，我们的创始团队也是以前起源于新能源汽车的创始团队。
合众的目标就是，我们的logo大家可以看一下，我们合众的目标想成为一个具有智能互联汽车技术创新的领导品牌，合众的名称最重要的一点就是合众人之力，集大成者，它是以三个人作为主体人，然后将三个人换口在一起，合众人之力，集大成者。合众的理念是作而不分，众而不凡，新能源汽车围绕着生态和谐、节能高效、智能交通、智联交互、世上享受、集约转型等，现在所说的主要主体元素都会在新能源汽车上得到展现。
我们公司还有几个优秀的平台资源，一个就是浙江清华长三角研究院，当时是浙江省和清华大学合作创立的一个研究院，2014年习总也给这个研究院做了很大的批示。包括我们这个研究院里面成立了新能源研发中心，现在中心主任是新能源汽车专家组组长。我们公司落户在桐乡，乌镇是桐乡下面的一个镇，大家都知道。现在乌镇是互联网以及智能互联一些相关的大咖，以及相关的技术会云集到这个地方，就在乌镇。
今天我演讲的主题就是简单的介绍一下我们浙江合众新能源汽车一些理念和发展史，我的演讲主题是智能互联，有四个方面：第一个就是做新能源汽车，做了很久，在2010年，在为国家十二五做完规划以后，当时我们规划前后花了三个多月，给国家做了规划，然后就考虑到新能源汽车，到现在五六年以后，一些基础设施等等都得到很大的发展，但2010年历程也比较短，基础设施更贫乏，所以我写完这个规划以后，我们团队就思考了两个大的问题，新能源汽车有两大焦虑：第一个是里程短，100多公里，好一点的也就200公里左右，第二个是充电网络与设施非常缺乏。针对这两大缺陷，我们就在思考这个问题，新能源汽车该怎么发展，该怎么走，后来我们认为它得走一定的细分市场，任何一个产品只能走一定的细分市场，大家很多人认为，新能源汽车我要跑500公里、800公里怎么办?随着社会的发展，城市运行有城市的车，商务有商务的车，做特定车型。第二个新能源汽车本身的充电地方怎么办?那时候充电桩没有很发达，那怎么办?那就在网络方面、运营方面做一些规划。
新能源汽车当时在2011年，有它自身的特点和优势，优势是什么呢?整车控制技术都是我们国内自主的技术，新能源汽车还有一个优势就是控制技术自备，智能互联必须以主导为方向，没有控制，没有整车向外延伸，那么智能互联只是一纸空话，不管任何一个技术，在车上搭载，以打补丁的形式再加一点点技术，那不是一个真正的智能机会。第二个，新能源汽车上电很多，因为现在随着汽车的发展，现在电子技术越来越发展，但是汽车电源越来越不够用了，围绕电我们该怎么做?第三个，最原始的最早的互联网在汽车上的应用是什么，因为当时的电池需要远程监控，需要安全，需要远程监控，它也就是最早的一个原型的互联网技术，已经具备了，它是最早在新能源汽车上应用的。第四，由于动力系统的不同，造成整车的设计系统也不同，像特斯拉也好，它们希望基于整车的要求来开发新能源汽车，而不是基于传统汽车来开发。
新能源汽车该怎么发展?我们思考的一个结果就是智能+互联+新能源汽车，我们叫智能移动终端，就是未来新能源车的一个方向。它未来是一个大的平台，从这几个方面我们可以看到，我们是如何阐述，怎样的智能，怎样的移动，怎样的终端。智能来说，可能大家都知道，它是体现在两个方面，一个智能的行为，一个智能的语言，智能的行为炒得很火的，辅助驾驶，到后来的无人驾驶功能;还有一个是语言的智能，语言的智能就会形成一个人车交互、人机交互，这块形成的是什么，最初是被动的声控技术，现在也在做的一个声控技术，到后来的主动云智能系统，主动跟你交互，比如你开车累了，车上有个机器人或者什么系统出来跟聊聊天，你开车就清醒了。
我们合众在智能行为来说在智能驾驶做了什么样的实现呢?这个是我们正在开发的，我们大概无人驾驶车在10月份出来，在第三届互联网大会，大概在1.5公里示范县上做示范运行，因为桐乡被批准为示范县基地，所以我们将在第三届互联网大会上做出展示。
智能行为来说，它还有一个智能行车，包括它要实现一些智能的道路管理智能化、出行方式智能化，以及汽车本身智能化，会通过这个智能交通系统与车子交通系统的组合，盘活道路资源，治堵;减少交通事故，保安全;让出行更靠谱，提效率。比如城市油门当刹车踩的交通事故很多，伤害事故也很大，在我这个车上就会实现，预判前面有人，这种是非正常驾驶，反而车子不动，不会一下子冲出去，这就是智能辅助的一个部分，这就是更安全，因为汽车属于公共产品，不像手机和电子产品，手机可以死机，但汽车不允许的，所以汽车设计的软件，我经常跟我们行业内交流就谈到这个问题，汽车安全肯定是最早的，比现在电子产品或其它一些消费电子产品高多了，它各种的安全防护，以及各种安全运算非常高。
在语言方面，就是人机交互，有一些语言提醒，人机交互、智能沟通，或者现在很多70后、80后甚至90后是未来的消费主体，他就是被手机绑架了，但我觉得被手机绑架对人类发展来说，是悲哀的行为，可能在00后或10后会改变，人是人，机器最终是机器，机器智能为人服务，人有人的本能和特性，所以要从这种理念出发，必须机器服务于人。
语言+行为，其实最终形成我们一个终极目标，人机交互，就是在各种驾驶情况下，现在提到的一些智能也好，最终是人机交互，就是刚才提到的车机，以及其它的性能是围绕人而服务，为人去做更多的一些有意义的事情。
围绕着智能我们该做什么样的工作?我们设定了三个目标：移动产品互联网化，将手机移动产品搬入到车机，真正实现的是互联网产品的移动化，就是全新的一个生产线，我从2010年以后花了两年多找行业内专家，以及业内一些专家或者业外专家讨论的，新能源汽车未来是一个什么东西?未来是一个网络空间的节点和传输，是什么呢?现在大家讲到互联网，集中在信息网，不管手机也好，以信息流通为主要的，今天大家参加这个会议比较多的，有一些车联王企业，什么叫互联网空间?一个是信息互联网，就是手机其它信息流通，还有一个是车联网，不管前端后端的一些车载的系统，车与社会、车与交通、车与道路的一些设施也好，是车联网的一些系统。还有一个国家说得比较多的，人与人互联网化，这个互联网空间是什么?有这三个网，就是信息、车和人员组成的三维空间，未来也可能有其它的四维五维六维，只不过在这里面加而已。
我们对三网空间做了一个详细的生态链，包括用户产品到产业链，产品就是围绕这个三网做的。
围绕这个以后，我们就是改变能源的一些模式，包括现在一些分布式能源，包括一些移动的交通工具，最后形成一个网络系统。包括现在移动的一些工具，包括车的方向等等，所以各种细分的车有各种车的用途，高铁以长距离高速度的运行，以城市为主导，每一种车型，每一种用户都有对应的关联关系。包括我们在移动车上可以做什么，我们怎么去办，等等一些。
刚才提到移动是一种什么样的生活，什么样的状态，智能移动终端，终端是什么呢?下面这两句话是我在2014年北京车展的时候想到的，2014年4月份我看完北京车展以后就感觉到，汽车只是一个移动交通工具，就像蓝牙手机经过十几年的发展，手机只是打电话和发短信，但是确实是智能手机改变了整个手机的使用习惯，或者液态，或者叫生态链也好。汽车的发展会在消费电子这个手机智能模式的发展会发生改变，那么谁去改变?包括我们终端应承载的一些因素什么的，需要具备相关的一些技术，包括我们正在构建的一些架构系统。
这是我们对于移动终端最后的一个概念，汽车未来的一个终端性能，它能承载相关的用户，包括APP用户，包括后台，APP Store上面的后台，汽车的发展不像手机，它涉及到公共安全产品，包括它的控制要求更高一些。现在包括谷歌也好，百度也好，都做到无人驾驶，但是他们做的无人驾驶，用在谁身上?还是用在车上?它必须和各个车厂来做，它不是实现真正的共产主义，如果还有一种方法就是谷歌和百度就是只是做它的无人驾驶算法，因为算法也是很难做的，每个公司有每个公司的优势，如果每个整车厂去做，那么会出现百度跟奇瑞去谈等等，相关的接口都很难做，但能不能做到一个平台架构，我现在固定的这个平台架构就是按这种思路来建的，整车厂做整车控制，找一个APP后台，只要把规定的，因为汽车产业来讲就是三大类，第一大类是传感系统，采集系统，第二部分就是执行系统，按照一定的算法就可以无人驾驶。这些机构和采集系统是统一的标准建构协议，那么谷歌百度或者其它未来的辅助驾驶，或者未来还有其它的，或者是车上的游戏软件，这一群标准和结构协议，这个车就自动可以无人驾驶，不需要跟别家去谈。那么就会实现汽车后端平台和用户三级划分的系统，是一个平台架构，最后真正的实现智能移动的终端系统，是一个平台架构系统，我们现在做的正是这一个目标。
谢谢!
主持人：感谢方总!方总请留步，我想问一个问题，咱们合众会做整个汽车制造吗?还是只做平台?
方运舟：因为汽车我出奇瑞之前，曾把这个架构想过，国家也很认可这种方案跟思路，如果跟现在汽车厂家去谈这个事，他们很多理解不透，或者认为这个是五年后甚至百年后的一个产品，或者一个思路，所以我们的团队是围绕这个目标在合众车上进行验证，因为汽车产品必须先验证，就相当于是安卓系统一样，安卓系统最早也是在很多小的厂家验证，验证非常好，然后大家都去用，因为所有的行为和东西，必须很多人去认了以后，大家都认为它好的时候都去用，所以我们基于这个目标出发，合众先做，做完以后我们对社会公开，如果有些厂家去用，可以共同去做，一家两家三家四家，我们做完以后，突破几家很困难，但有第二家认了，第三家认了，后来就有四五六家，所以我们基于这种思路去做，我们整车大概2017年4月份上市。
主持人：感谢方总!我相信方总这边在整合汽车的制造和智能化的过程当中，也有机会跟我们深圳的一些同事或者相关领域的人进行合作，因为我们之前的编辑写了一篇文章，就是关于后装车几个发展，车载这块发展的几个阶段，其实每到了一个阶段，后装车的产品也好，技术也好，就会被前装收割，就包括车机这块，前装比例也越来越，去年在车载后视镜这块做得比较好的市场，未来会不会成为前装的标配，我觉得这也是一个比较快的事情。
我们讲完汽车，刚才讲了芯片，还有百度的互联网平台，我们再看整个车载生产链里面非常重要的一块，就是人机交互，我们今天非常有请到思必驰信息科技有限公司的副总裁雷雄国雷总，有请!
雷雄国：今天非常高兴跟这么多车联网的同行一块探讨在车联网领域语音技术怎么在交互里面去使用以及我们在车联网领域，思必驰作为一家互联网交互的公司，经过这几年的发展我们做了哪些东西，跟大家分享一下。今天现场看到很多的老熟人，刚才方总已经提到，在车联网以及车上的人机交互，其实是一个非常重要的业务方向，在这个方向上，思必驰我们一直专注在车联网的一些人机交互以及我们第三方内容的服务平台的整合上面。所以从这块来看，我们首先来一块看一看我们对这个市场的一些理解。这里是一个官方的数据，在这个数据上，其实我们很多的车载用户在接受调查的时候，事实上对于智能化的概念是非常认同以及认可的，也是在车载用户里面，目前刚性需求最重的，也就是如何让我们的车更加智能的跟人做一些基本需求的交互。
在这些痛点需求里面，我们能够看到，除了倒车之外的核心需求，语音的交互已经排到了第二位，这说明两个问题，第一个，语音交互非常重要，第二个，咱们国内的倒车行为还是非常多的。
具体到车载智能化这一块，我们来看一下，语音交互在从2011年一直到现在，智能交互里面提得最多的语音，我们其实从1.0到3.0的整个迭代更新过程中，语音交互的作用以及它的重要性越来越得到车主的认可。这个上面是我们在整体的语音控制这一块，在2.0的版本上，整体需求量和用户排名是排在第四，在3.0，整个系统里面对于语音人机通讯交互这里面，它的重视程度是非常重要的。所以从交互的角度来看，语音仅仅是占人机交互其中的一个环节，在我们接下来的车载智能化的过程中，我们其实希望看到更多的跟语音结合在一块的，包括体感、手势、图象等等一系列的人工智能的技术能够迅速进入到我们的车内，我们来看一下，这里有多个在实际车载里面应用得比较多的核心技术，多模态的技术。
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机器人在整个交互中的多模态的交互，核心的交互技术，甚至包括语音，我们看一下语音在机器人场景下交互的情况。
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这是我们跟一个机器人合作的产品，这些多模态的交互越来越成为在车载上面能够改善人机交互痛点需求的一个诉求。
在这些里面，其实我们能够发现，最早能够实现应用的实际在车载里面产业化进程比较快的，语音是一个非常重要的点，语音在人机交互的过程中也是非常自然便捷的交互方式，在车载领域我们基本可以认定语音已经成为车载设备的标配。
我们可以看一下，在所有的这些车载设备里面，包括传统的车机，包括近两年的后视镜，以及在后视镜的基础上，我们看到更多的一些新型智能机器人系统，人机语音交互都得到了广泛应用。
当我们在谈这些在车载上我们用语音怎么去用，然后交互怎么去做的时候，我们来看一看，思必驰作为一家语音技术的厂商，从我们的角度看一下到底在谈论一些什么，关注什么，也就是语音到底能解决什么问题，然后语音在目前的应用过程中，还有那些难点需要我们去攻克?
第一个就是噪声环境，噪声环境昨天我跟汉普的雷总在探讨这个问题，噪音环境非常重要，需要得到非常好的解决，能够在车载的环境下，把噪声问题解决掉是人机交互第一步的基础。噪声如果解决不好的话会造成非常糟糕的效果。在解决这个问题的时候，有一大类的方向是包括我们在出现错误的时候，允许纠正打断，包括我们对一些车载噪声以及环境噪声的抑制自适应，包括我们在实际车的设备在播放一些音乐或者声音的时候，能够随时的打断它等等这些。
下一个就是在智能交互里面，我们用过前装车载的语音交互系统的人感受比较深，大部分可能会有部分厂商做的语音交互比较好，在这些交互的过程中，事实上其实很多的交互只是提到了语音识别，这方面事实上用户体验非常不好，它其实更多的，包括人工智能的核心技术的引进，包括跟车内业务的整合，使得车内的人机语音交互能达到更高的用户体验，这里面就包括一些我们对于语音理解，以及人机多人的交互对话，以及基于任务式的深度的交互理解，这么一些核心技术，其实是人工智能会涉及到比较多的核心技术点，只有把这些核心的东西我们了，就类似于我们在智能手机上把触屏的交互方式，技术手段解决了之后，未来我们整个的移动互联网的生态，包括未来我们车联网、LOT整个的生态，在这个交互手段的前提下，我们能够比较好的去推广一些未来的更多的增值服务以及更多的O2O的生态链的建设。
第三个在车载上面在谈论的就是更贴合用户需求的产品设计，经过多年跟一线客户的交流得出非常重要的一点，其实很多时候技术上可能达到了一定的阶段，事实上需要我们的上下游合作伙伴一块来针对车联网的产品进行多方位、多层次的结合跟设计，这里面需要产品方、技术方，甚至需要厂商一块来配合，这里面我们可以举几个例子。核心的一个是在车里面交互比较重要的一块，就是回音消除，回音消除的话，对于在车的环境下面，其实我们发现，很多车主在50%60%的时间在开车的过程中都会开启背景音乐，因为非常无聊，所以在背景音乐开启的情况下，他在做其它的操作，这时候其实是需要有这种背景音乐的情况下去打断他，这时候事实上麦克风跟喇叭的一些结构的设计，产品在这一块需要做些配合，这是其中一个。第二个就是对于我们的交互，语音技术怎么样跟业务结合，怎么样跟导航结合，怎么样把第三方的音乐资源对接得更加地紧密、无缝，这里面也需要投入大量的产品设计以及开发去做，把它的用户体验做到极致。第三个就是在目前的车的环境我们能够提供的相对更加聚焦，所以把导航、电台、第三方路矿等等跟车主相关的第三方服务整合在一块，这是非常重要的点。
围绕着这些，我们也做了一些初步的，在我们语音识别的交互技术上做了一些上下游合作伙伴的整合，这个是我们在技术导航这一块，其实我们跟百度、高德、海立德一系列的市面上主流的厂商都做了深度的整合，我们也可以看一下视频。
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这是在整个后视镜产品形态下，对于用户的深度理解，就是只要你说我饿了，它能够帮你去找附近吃的，我们来看下面一个，下面一个是刚才我也提到了，实际车主在开车过程中用得非常多的，一个就是它的音乐的需求，我们来看一下我们做音乐的过程中，这是我们跟VOS(音)做的一款产品。
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前面是我们对第三方的等等一系列的内容服务的一些集成。然后事实上还有很多是在一些个人的社交，包括通讯，通讯我们可以看一下这个。
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这个在实际很多的车载使用场景，其实都能交互，能够让用户真正的实现全程语音交互，也就是他不需要在开车的过程中中间再去结合手触屏的交互结束任务，这是非常重要的方面。当然我们在车载的环境，刚才演示的是核心功能，除了核心功能之外，我们整个合作伙伴越来越多的加入到车联网领域，我们越来越多的功能，包括我们的股票、天气、聊天等等这些都会非常多的需求冒出来，在这里面其实人机语音交互怎么样把这些整合好，在打造一个车的环境下能够实现全程真正的解放双手的交互模式，这是非常重要的。
刚才大致讲了一下我们对于车联网以及车内对语音交互的简单的理解，以及我们初步的一些合作伙伴的产品演示。接下来我简单介绍一下思必驰在这一块，在车联网这一块，我们打造了一个AIOS，它是一个后操作系统，大家可以比较简单地去理解这个，它实际上不是一个操作系统，它事实上是把语音交互，刚才我们前面提到的非常多的一些点，包括我们的内容服务等等这些，把它整合在一块，能够迅速地让第三方能够把车联网的整个语音交互给做起来的这么一个后操作系统。当然，思必驰我们目前除了AIOS之外，还有针对机器人以及智能家居的整套解决方案，AIOS里面有一系列的核心技术，AI这一块，对于我们的合作伙伴和用户来说它并不是特别关注，对于语音技术丝毫不了解的开发者来说，并不影响他去使用整个语音交互的功能，OS这一块，我们把这些功能做一系列模块化的组建，在每一个客户有一些定制需求的时候，他们能够做到自己去做定制开发，所以这给我们的客户和开发者留下非常差异化的实现方式。
其实我们说语音交互，其实大家提到更多的可能脑瓜子里面想到第一印象就是语音识别，经过这么多年的发展，人机交互里面有非常多的核心技术在不停地从实验室走向实际应用，这里面包括目前进展比较大的，包括深层次的一些理解，以及在交互过程中，类似于人跟人之后我理解你之后打断你纠正你等等，所有这些核心技术目前都在开发的解决方案里面把它融合进去了。
另外第三方服务我们包括地图类的、影印类，以及第三方的基于O2O的服务，目前我们都已经把这些服务接进来，目前我们也希望在这些平台上接入更多合作伙伴关于车的服务。
简单从技术上说一下操作系统的架构，核心的出发点就是类似于，我们举个例子，触控的操作系统上，举个例子，传统的手机上一个应用要加语音交互，可能每一家用户都需要拿着思必驰或者科大迅飞的SDK去做集成，这个集成的复杂度和技术要求非常高，然后每家集成出来的东西，最终落脚点在一个车载设备上的时候，你会发现它的语音交互是非常多的，每一家都不一样，交互的体验会相对来说让人感觉比较零乱。所以目前我们AIOS会把整个交互部分，涉及到语音的部分会整合在一块，具体的业务层会达到一个比较统一的，就是对用户来说相对舒适的语音交互效果。
我们在跟合作伙伴对接的过程中，其实我们的合作伙伴在语音交互这一块所需要的投入是非常少的，在基本上是我们提供的一个星期，我们基本能够把语音交互给做了，这个我们举两个简单的数据，第一个是我们在2013年跟京东合作的时候，用SDK双方开发的投入花了六到七个月的时间把它开发出来，所以这是非常大的，对于开发者来说，合作伙伴来说非常大的使用程度的提升。目前在车载领域，我们AIOS目前的合作伙伴也取得了一些比较大的突破，目前跟我们合作的包括后视镜、SUD，包括车载中控等等各种各样的还有其它的智能硬件，我觉得这些都是未来能够在我们车联网生态里面一个非常好的生态。
目前我们的合作伙伴大概130多家，从思必驰目前整体的定位来看，在车载这一块，我们希望我们通过技术把这个体验给专注，把语音交互部分给做好，这部分我们也希望提供更多的核心技术以及更好交互体验的产品给到我们的合作伙伴。
最后我们简单做个小的广告，我今天大概介绍的是从车联网的角度来看，思必驰我们是一家专注于智能语音技术的公司，我们的核心技术在人工智能部分，人工智能非常多的领域，这里我就不一一列了，这么多的核心技术通过我们整体的SDK的平台，以及通过AIOS的服务模式，我们把它给提供出来，然后给业内的合作伙伴去使用。
从目前我们在第三方合作内容的上面来看，我们思必驰也是一个非常开放的心态，我们希望能够跟更多的第三方内容服务方合作，把语音交互做得，在每一个内容服务的时候，希望我们的语音交互都能够关注到我们的内容服务，没有双手交互的情况下传递给我们的车主用户。
除了智能车载，我们刚才提到了，我们还有智能家居和机器人，在这两个领域还有一些核心技术，其实包括原厂的识别，包括回音消除，以及声源定位等等相关技术，这些技术在整个的交互过程中会扮演着非常重要的角色。
今天给大家分享到这儿，非常感谢各位!谢谢大家!
主持人：感谢雷总的演讲!
刚才雷总提到有一家合作公司在我们这有展位。刚才雷总提到一个我觉得蛮神奇的，就是拨打是联通的号码还是电信的号码，这个已经真的是很厉害了，因为最近我给我女儿也下了一个微软小兵的微信，养了一个这样的人工智能的小互联网的产品。她经常两个人聊不到一起去，动不动就说你干嘛听不懂我在说什么，我觉得人工智能什么时候真的能做到语义上的理解，这真的是一件神奇的事情。我们也拭目以待。
接下来是今天上午最后一个时段，也就是另外一个三个做新能源的第三家公司，来自智车优行科技有限公司，他们老总是之前360的一个负责人，也是在互联网很多的基因代入到里面来，下面有请陆总给我们带来《互联网如何夯实造车》有请!
陆伟：今天很高兴来到深圳，虽然外面下雨，但大家热情很高。
我大概介绍一下，我们公司应该算是一个创业公司，是一个2014年才成立的互联网汽车企业，我也是2014年从日本回来，跟随陈总去做一件当时认为很不靠谱的事情，但是经过这一年半的努力，我们的六位联合创始人，包括我们的团队一起努力，我们终于在3月9号在望京798做了一次发布会，把我们的样车拿出来，是真正能开上发布会台前的一辆车。
我这边大概说一下，我们的创始人除了互联网企业，还有东方雪铁龙的，还有负责汽车工厂的王总，还有乐视的刘总，我们几个人一起为互联网造车而努力，下面请各位看一下我们目前做的几个成果展示，三段视频非常短，大家看一下。
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以上三段视频是我们一年半初创的创业团队做的相关的成果，也希望各位能够作为我们互联网整车设计团队、创业团队多予支持，谢谢!
下面是我一个简单的PPT，不耽误大家吃饭时间，简单过一下。《互联网如何“夯实”造车》。
我们造车其实初心很简单，造一辆懂你的智能电动车。因为现在基于百年一遇的机会，智能化和非智能化转变，传统能源和新能源转变，我们智能中驱+强壮的体格等于真正的智能电动车，我们的车具备非常强大的自定义功能，有一句话这么说，能看得见摸得着的，你都可以改变它。我们刚刚很高兴在发布会前也证明完了我们的第一部车，它叫奇(ji)点汽车，也是我们一个落地发布会。
因为我们沈总从360出来，所以汽车安全是我们最重要的工作内容，被动安全和主动安全，也是我们非常注重的。
这些大家都应该很熟悉，我们现在大概自主研发的主动安全系统，总共配备了六个环景摄像头，十多个超声波雷达，包括两个激光雷达。所以我们的认知中，自动驾驶按照国际上说的，我们分为四级，我们在往这个方向去努力，包括刚刚提到的，李德毅工程院士上周跟我们开会关于整体量产落产的问题，包括牌照、法规我们都已经参与。这是李德毅院士在我们公司做的简单签约意识。我们的目标是让车成为一台轮式机器人，我们可以这样理解，我们是以数据来驱动软件，软件来驱动硬件的一家公司。现在中国生产汽车只有三条路，一条路在国外建厂，乐视现在干的就是这个事情，第二个就是自己拿资质建四大工艺，这个不太适合互联网轻资产造车的逻辑，第三个会跟传统主机厂进行合作代工开发模式，这个我们跟某上市企业的汽车厂，具备30年工艺的汽车厂已经完成了和约，现在不方便公布，是因为对方有一个筹备期，过段时间大家能看到。所以我们的口号其实也不谈颠覆，我们谈的是敬畏传统、大胆创新。
刚刚我们说了，我们工程量车出来以后，时速标准能达到每小时200公里，我们怎么才能做到这么强的动力总成呢?我们很有幸，收购了日本的一家GLM的超跑公司智能系统是我们的主要核心自主开发的，这里面跟各位有很多的合作关系，这是我们的欧洲设计中心，主要是由杜总负责。整个的人性化的设计是来源于日本的一些团队。所以我们定义的是它不是一台移动工具，它就像大白一样的赋予感情。这是我们自主开发的液晶显示和中控系统。包括前挡风玻璃会成为全尺寸、超搞清、低能耗的功能。所以我们的车是连接一切的万物互联的产物。
我们在整个产业链里面，车、车服务、人是我们的核心要做的事情，我们的目标，开发部的团队都在外地跟合作方进行对接，我们希望2017年实现小批量的量产，能够挂上车牌。这是我们当时做的两台造型车，让用户选，因为我们整个理念就是让用户参与去造车，大家一起在研发过程中进行参与。所以我们是让每一次出行都变成美好的回忆。
谢谢各位!
主持人：刚才我们同事说，瞬间觉得我们的论坛高逼格了，几段视频播下来，确实让人心潮澎湃。2017年会量产，跟刚才浙江合众新能源一样，也是2017年量产，所以非常期待2017年这样一个年份，大家在路上不要光指着白色、银色的大众，可能是更绚烂的一条路，这条路也会非常精彩。非常感谢陆总演讲。
今天上午所有演讲时段结束了，下午开始的时间是两点钟，之前可能有一轮抽奖，请大家吃过午饭之后尽快回到我们的会场。
时间：2016年4月14日9：30
地点：科兴科学园第七会议厅
主持人：我们今年的汽车电子技术应用论坛今天就马上开始了!我先自我介绍一下，我是思锐达旗下的传媒品牌智慧传媒的主编，汽车电子这块，我们已经耕耘了很多年，我记得当时我刚来思锐达的时候，第一个接到的项目是手机，第二个就是汽车电子，当时还是采访了很多现在看来，还是之前在深圳这个领域里面，做汽车电子的一些老兵，比较流行的话就是老炮儿。像以前比较传统的方案商，还有比较早做车展芯片的硬件企业，所以当时我有我调研的方向，就是车机这一块，记得当时还去了创维。
经过这几年的发展，汽车电子慢慢从大家认为有可能是车联网的一个入口，慢慢地到后来的几年，车厂和互联网公司也加入到车联网的阵列里面来，这两年发展得怎么样?我们今天有幸请到百度公司的负责人，给我们做一些互联网公司对车联网的想法。同时我们传统的车机厂商也好，还是新建的，特别是2015年、2016年的网红后视镜和导航仪这些领域的新的网红企业他们怎么看车联网整个行业的发展，所以我们今天的议程也是从互联网公司、芯片公司，还有做数据算法、交互，另外还有一个深圳本土特别牛逼的，有特点的互联网硬件。所以非常感谢大家在今天这样一个冒雨的早上，昨天还比较担心今天会不会下暴雨，还好，上天还是比较眷顾我们这个车载论坛。就不多讲，我们马上开始今天的议程，因为上午有五个嘉宾进行分享。
第一位有请百度车联网的技术总监陈聪陈总给带来《百度车联网·进攻时刻》。有请!
陈聪：大家好!首先非常感谢主办方给我这样一个机会，作为第一个跟大家分享一下百度在车联网这块的一些思考跟方向，也希望通过我的演讲能够抛砖引玉，期待后面嘉宾更加精彩的一些分享。
我的题目叫《进攻时刻》，为什么叫这个名字呢?是因为我们觉得车联网到现在，其实已经到了一个不进则退的时刻，为什么这么说呢?因为其实大家可以看到，整个产业的每一个角色，整个产业链都在找自己的切入点做突破，所以我的演讲名字叫《进攻时刻》。
首先要进攻我们可能得先了解一下格局，我们百度认为，汽车产业在未来五年的格局可能在这几个方面会有很大的变化，第一个是互联驾驶，第二个是共享经济，新能源车，还有自动驾驶，所以其实到今天几乎所有的OEM车厂还有大家所熟得的互联网巨头，都在这一块布局，我们会聚焦在互联驾驶这个领域，当然我们也在做自动驾驶，但那是另外一个产业线。
作为一家互联网公司，其实刚刚主持人也讲了，现场有很多很多的角色，包括也有很多老兵，作为一家互联网公司，也是一家比较新进的角色，我们也一直在思考说到底百度能为车主做什么，因为最终我们的产品是要给车主去用的，其实百度的企业文化是简单可依赖，所以我们的使命也非常简单，就是让车主用车更轻松，这里面有两个关健词很有意思，一个是用车，一个是轻松，其实自从我入了这一行养成了一些企业病，比如我有时候在开车的时候，在红绿灯的时候，停下来我经常会观察隔壁那辆车的驾驶员到底在做什么，很多时候我会发现他只要车一停下来，立马掏出手机来，开始聊微信、看地图等等，包括很多时候坐专车的时候，师傅一边开车一边找路线导航，有时候也坐得非常心惊胆战，很多时候经常被一些车载导航导到坑里面去这种事各位可能也碰到过，包括有时候跑一些很长的路，想听一点歌，往往发现听不到我想听的歌，所有这些东西都是用户的需求没有得到满足的表现，也是我们的机会，所以车主在用车的时候并不轻松，因为轻松这个词我们的理解是除了便捷快乐只要还要安全。
这是一个我们的使命，基于这样的一个使命，百度车联网到底会有怎样的平台和生态呢?大家可以看一下，这张图可能会有点小，我给大家讲一下，可以看到我们在最基础的地图数据上面，我们会构造一些基础的云服务，还有汽车大数据服务，还有去年百度世界大会的时候我们的厂长发布了一个重量级的人工智能的能力，这是我们的基础服务，再往下就是我们从2014年到现在非常重点投入的地方，也是跟整个车机厂关系非常大的，就是我们的解决方案，里面有几个，一个Carlife是手机车机互联，包括MyCar、Codriver、Carguard，但我们认为一个产业能快速发展，其实不是一两家公司就能做得来，它应该是整个行业每个角色大家一起去努力，才能让这个行业变得更加繁荣。所以我们这个生态不是封闭的，百度只会做自己擅长的事情，所以我们希望把我们的核心能力输出给汽车，输出给车载智能硬件，同时我们也希望通过我们的第三方开放平台，帮助更多的内容，更多的第三方使得车主想要的APP诞生，在去年全球信息地理开发者战略上面我们也发表了我们的战略，后面我会详细讲。
为什么会有这样的生态，我用简单的一张图跟大家说明，这张图可能有点复杂，我跟大家讲一下，这张图想说的是从现在到2020年，甚至更远的未来，其实汽车娱乐信息系统是一个我们非常需要去关注的地方，为什么这么说呢?我觉得也非常好理解，因为随着70后、80后这样一群车主用户，他慢慢成为了车主的主体，这群人有什么样的特点呢?就是被手机绑架，所以这样的一群用户他成为车主主体的时候，他一定会对车上那块屏，或者车上所有的硬件能够跟他进行人机交互的设备都有很高的期望和更大的一些需求在里面。所以信息娱乐系统在未来的需求包括它的整个要求都会越来越高，也就是说汽车产业除了在做好它的工艺，做好它的驾驶，做好它的安全之外，其实娱乐信息系统是未来一个我们非常需要去关注的地方。
讲完这些平台和生态之后，我给大家来点干货吧，首先讲一下手机车机互联，这里面有一个经典的议题节是手机到底会不会替代车机，从这个数据来看是不会的，在很长一段时间里面，车载本身子代的系统和手机系统是有硬存空间的，所以它的需求非常旺盛，第一就是我刚刚讲的车主主体的变化，他已经不是上一辈子的人了，第二个是汽车的制造工艺注定了它就是那么长，包括我做技术出身的，非常了解，我们跟很多德系顶级的车厂合作的时候，也会发现一个东西要上车是非常非常难的，尤其是前装，要过很多门槛，所以它的周期是非常长的，所以就注定了无论你的车机系统怎么去跑永远追不上手机，另外，车机手机互联是一种非常轻的方案，所以OEM或者车机厂可以通过非常小的代价带来无限大的方案，所以我们做了百度Carlife。
手机车机互联大家应该都很了解，百度Carlife我们有什么优势呢?首先我们是非常轻量的，五年十年都不用更换，百度Carlife会为你提供一系列的服务，包括地图、音乐等等，如果手机拔掉了，Carlife会退出，原来系统怎么样你还是怎么用，所以我们不会去干涉到这些东西，这是第一点。第二点，我们是全球范围内最具兼容性的方案，为什么敢这么说?因为首先我们同时支持安卓和LOS两种主流系统，大家听过的安卓等这些我们都支持，所以这是我们一个很大的兼容性。第三点是我们在这一块也有很多明星的服务，百度的明星服务，百度Carlife大家可以看作是一个入口，上面有我们的百度地图、百度音乐，甚至还有我们的百度大脑连在后面，还有百度语音的技术都在里面，所以这是百度Carlife，我们的目标也非常地简单，就是希望在手机和车机之间建立一条桥梁，然后无论是第三方应用还是车厂都可以，大家可以通过这条桥梁为车主提供更多的服务。
所以我接下来给大家简单介绍一下我们的核心功能。首先第一个是我们的百度地图，很多人在问我说，你们百度地图拥有中国市场70%的市场份额，但是它是一个手机APP，你直接装到车上去用这样合适吗?我的回答当然是不合适的，所以我们其实在Carlife里面的百度地图，针对百度地图做了HMI的优化，包括语音输入、智能播报，都针对车载环境下做了很多优化，我们不敢说最懂车轨迹标准的，但至少是之一，因为我们跟很多BBA在内的德系车厂开发进入最后的封测阶段。第二个是电话，大家都了解，我就不详细说了。第三个是音乐，就是我一开始讲的，我自己在开车的一些痛点，我们除了支持播放本地音乐之外，还有很多在线音乐的功能，最重要一点是我们有第三方接入的平台，我们发布了第三方服务的接入。第三方服务的接入其实包含了几个点，第一个是我们支持这种特色服务的接入，比如说大家这里看到的停车百事停，它的停车场服务比较广，另外一个是远程救援，因为这个PPT可能比较滞后，这是特色服务这一块。另外就是车厂的服务，这个事情很有意思。
大家可以看到，其实我们会接入很多的，像第三方支付，这里面包括顶级的德系那几家老牌车厂。第一是善于倾听、我说的这些东西你都能懂，不能说你识别到了，但是你并不能帮我解决这样的问题。第三是智能反馈。
它是帮助车载设备变身更智能的副驾，简单来说就是通用的语音解决方案，它到底能干些什么?我通过一些简单的例子来跟大家去演绎一下，首先比如说某一天我想去海岸城吃饭，我告诉它我要去海岸城吃饭，它就帮我设定好路线，它在修路，可能要绕行后海大道，可能这个时间点刚好是饭点，它就问我说那你是不是要去那里吃饭，我确实要去那里吃饭，可能在之前我跟它在交互过程中它记住了我的偏号，可能我是不吃辣的，他就会帮我推荐附近一些餐厅列表，包括可能会把我们的偏好给计算进去，所以同时他还可以帮我去定座，如果能约号就约号，不能约号就直接帮我打电话。如果想停首歌欢快一下，它会通过历史收听习惯的推荐或者根据心情给你播放音乐。
所以这个就是智能反馈，而在这些表现背后，是百度整个强大的技术和服务的支撑，第一个是语音技术，可能在座各位对百度的语音技术也有所了解，包括我们的首席科学家吴先生，也是全球范围内这方面的专家，所以他现在也一直在打磨我们的百度语音的技术，第二个是大家都知道，百度其实做搜索起家的，所以其实我们做这种智能语音解析简直就是得天独厚，比如今天网络上流行什么样的词，明天百度大脑就学到了，比如你问一下Papi酱是谁，都是没有问题的。第三个就是人工智能的强大算法，它能给你一些反馈，包括考虑你当前的情境和整个城市等等很多的变量综合去考虑。
我们的语音除了支持在离线，还有消噪等等，包括儿童锁等等，在语音解析之外，这里面还有一个自定义通道，这个我想讲一下，很有意思，比如说我作为一家厂商来合作，但我希望我这里有一些是专属于我自己的智能问答，其实你只要在我们的后台自己去配置就可以了，简单来讲，还是以雪佛兰为例，我可能买了一辆雪佛兰的车，但买回来有一本这么厚的书，我想问一下大家买了一本书，真正把这本书读了，反正我是不会读的，我经常是碰到什么问题就查一下，所以我在驾驶过程中，在高速上我想定速巡航，你就问它，它就会告诉你，这是雪佛兰Carlife专有的自定义通道，包括支持60种垂类，其实已经涉及到衣食住行的方方面面，这是我们能力的一些细化。所以其实整体来讲，我们是希望说Codriver成为你一个入口，你们只要通过一些简单的流程接入之后，它会通过它的语音解析、识别和反馈给你形成一个闭环，甚至它除了云端输出，它也可以结合车载设备本身的一些能力，就是你去控制开关，这些是最基本的。
我们现在Carlife已经有完整的方案，适合高端厂商的定制化需求，后来我们的能力也会越来越标准，比如我们会以SDK的形式去提供，所以一切集成都非常方便。我们对你的硬件是有一定的要求，但这个要求还是非常地通用，最最重要的就是它是免费的。所以我们还是回到刚刚那个生态来讲，我们还是希望我们能够把百度的核心能力能够输出给产业，输出给行业去提高产品的体验，包括我们还有像车辆私有云这样的，远程去看车这样的一个解决方案，包括说你的电子围栏等等这样一些功能都会支持。今天时间关系我就不赘述了。这是我们的整个平台的生态。
我前几天在另外一个论坛，刚好认识一位汽车行业的老前辈，是一个非常非常重量级的人物，我们也做了很多的交流，最后都不约而同有一个非常强的感受，就是现在是一个最好的时代，当然也是一个最坏的时代，这个话怎么说呢?最好的时代是随着技术的发展，随着产业的升级，随着越来越多的玩家进入这个行业，几年前我们想做做不了，或者想都没想过的事情，其实已经不断地，每天你只要打开新闻，就不断地有人在实现，所以其实整个产业是被激活、被盘活起来的，这是一个好的地方。说最坏的时代同样也是因为产业的升级，甚至很多模式的变化，原有商业模式遭受挑战，所以为什么我的题目叫《进攻时刻》，不进则退，但这是一个好事情，对吧?我们相信时代的风已经起了，我们能做的只有去拥抱和迎接这样的变化，作为百度这样的中国互联网公司，我们非常愿意经常跟行业同仁去合作，我们一起去把体验做好，让车主的用车更加轻松。我们始终认为，你只有得了用户之心才能得天下，好，谢谢大家!
主持人：感谢陈总的分享。
百度这边的平台其实刚才大家看到了，是基于百度的地图还有人工智能的一些算法，我们可以回忆一下在前两年，车联王的主导者或者倡导者，像早些年接触到的一些公司，包括塞德等等，都是我们比较早接触到的平台性的公司，后面我记得在去年还是前年去上海伏特的时候，伏特当时也做了一个类似的平台，应该叫APPLine，但后面好像走得不是特别顺畅，因为都是从车厂的角度做平台，今年我们又看到一些新的平台性的公司出现，像我们百度也是一家做了很久的积累，包括华为这块，包括跟海外的一些车厂也在合作，所以我觉得今年我们估计会机遇比较好的深圳后装基础，会有更多平装性的公司出来，我们有可能从硬件开始，有可能从互联网交互人工智能每个领域去切入，所以我们期待未来有更多优秀和非常有特点的平台公司出现。
下面我听有朋友反映，感觉PPT有点小，所以我们建议了一下，要不然我们现场拉一个群，我们前面有编辑把拍得比较清晰的发到群里，大家看不清楚的就到手机里面看。
(扫描进群)
刚才我们讲的是从互联网和车载平台的角度去看整个车载的发展和最新的一些技术，我们接下来就看一些比较硬的干货，更多的是从芯片底层的技术看车联网车身行业的发展，我们今天有幸请到国际上非常有名的一家公司瑞萨电子，给我们带来《新能源汽车主驱电机控制器方案》。有请瑞萨电子中国有限公司市场部经理蔡卫平蔡总给我们带来精彩演讲。有请!
蔡卫平：各位好!我是香港过来的!今天我们花了很多的时间，所以我们待会压缩一点。
我们先来看一下，瑞萨电子我们是电动汽车的范围，汽油车、柴油车的方案我们都有，今天我们集中在新能源这一块。首先看一下我们瑞萨电子，很多人没听过瑞萨电子，2003年就是日立两家公司合并过来的日本最大的集成商，在2011年变成我们等于是三家带头的公司合并合成的一家新的瑞萨电子。因为我们是三家公司合并过来，所以我们的排名，打个比方，2014年在汽车里头，很多领域都是我们已经排世界的第一。
里头有很多的部分，因为汽车里面有很多东西，我们有马达、引擎等等等等，还有门窗、门锁、防盗等等，还有安全气囊一大堆，里头车的网络怎么沟通，一大堆的网络，还有电动车，电动车还有一些马达等等动力系统，怎么把它很完美的结合起来，最后有一个Renesas，就是让司机安全一点。
事情太多了，所以我们也不说太多，因为东西比较多，三家公司加起来我们有好多方案，简单来说，就是整台汽车里头，无论是安全、驾驶、贴身的部分，我们都有所对应的单片机和方案，而针对单片机，我们待会会集中在最新的方案。
汽车里头的使用我们还是要保证它的安全性能，我们在这个系列上做一个更安全的方案。现在车联王了，将来接一个手机，车子里面也可以互联网了，有没有机会将来通过物联网可以把你的整台车子控制掉，当然会有，所以我们不但在方便，我们有一个领先的创新，往后我们还有一个很重要的硬件发掘，就是防止把你的车黑掉。今天我们主要在硬件的方案，日本也好，美国欧洲也好，CO2方面我们把它点火的引擎，转到电动的引擎。
直接来看一下我们刚刚出来的完整方案，蓝色部分就是我们整台汽车里面的主要电机，它里面有20千瓦的电机，很小的一个东西，大概有多大?就是那么一点点，原来点火的引擎有多大，差很远，所以电动汽车的引擎非常非常小，另外它的驱动力量也比我们从前引擎更大更快。
里头是什么东西?就是我刚才说的，主要是IH850的系列，它里面简单一个是单核，另外我们还有一个高端一点的，IH850CLH，就是一个单片机里头把两个都合了，可以独立运作去推动两个引擎，两个电机。除了这个单片机之外，我们还有IGBT，因为大家都知道，我们电机要驱动一台电车，我们一定要输出相同的能量值，我们只能够把它的电压跟电流提系，它就会出现两个问题，首先是安全，另外就是发烫，所以不单只是单片机，所以我们还有一个IGBT的部分，我们现在A13跟A14的IGBT已经量产了，简单来说就是可以看得见。跟我们对手比较一下，我们的对手还在这个里头，而我们A13、A14已经到这个很小很小的范畴，在这个范畴有什么好处呢?最主要就是开关的能量值，它会小很多，小很多的意思就是你的开关频率会很快，还有损耗很低，这样你的汽车可以多跑几公里或者多跑几年。
这个我就暂时跳过，不谈太多。我们再看下一页，其实这个方案并不是新开发出来的方案，是我们2011年开始一个比较大的方案，我们跟日本的一些车子双方合作共同开发出来的，并且已经量产了一些，所以大家放心，我们这个不是在实验室里头做的东西，是真正能够量产的方案。
Motor方面，我们刚才说的，有IGBT等等，其实中间还有一个比较重要的部分，简单来说我们小电压了，怎么可以转到高电压大电压呢?中间有个转换的过程，就是这个东西。
我刚才说了，我们把整个汽车模块可以做得更小，更小下来就有另外一个方向，引擎从来我们都是说有一个引擎，现在就不一样了，我们往后将来可以从一个驱动再把它小化，变为三个四五个驱动，这样我们的四驱就不单单只是一个电机去驱动了，就可以放开四个电机来驱动，这有什么好处?就是它的差距不一样，拐弯的时候，四个轮子的差距都不一样，它会增加汽车的稳定性。
我们刚才说过电机里头非常不简单，如果一开始我们接受整个方案，可能客户也是比较复杂一点，接受不了，而我们当中也分了三个部分，第一个部分，简单的Power Kit，只是一个驱动的方案，可以提供给大家。第二个方案就是Inverter Kit，第三个就比较复杂一点，就是MG Kit，就是已经调好了，不但有稳压的部分，还有马达调好的一个完完整整的方案。IGBT很大很胖，甚至现在新的1000安培，你想想它的7000安培非常夸张，非常烫。所以整体的方案来说，我们只能够保证用一个比较大一点的，但现在不一样了，因为我们每个单片里头都已经有温度传感器，客户可以四个不同的温度传感器，都由单片机来控制，整体来说就是我们可以把整个发烫量都降低。
在这个第三个方案里头，我们可以提供什么样的东西呢?就是我们说的V型设计，软件方面，功能性的，最后整体结合起来，功能性等等都用一个简单的软件来调，通过这些监控以后，我们最终的成果达标以后，才真正去量产。
最后做一个总结，我们将来暂时会提供两个C1M跟C1H，我们还有一个P跟F的系列，往后我们会把它的功能加以提升，可以提升到C1X-A，跑得更快一点，里面包含双核甚至四核。简单来说，这个就是双核，里头真正的两个核心。中间我们特别要提出一个很重要的部分，就是我们有一个EMU2，大家都知道，大家从前有开发过一些马达之类的，它都是用软件去调，现在不一样了，我们已经把整个算法固化，变成一个硬件，硬件有什么好处?开发简单，第二个稳定，第三个安全，非常非常安全，不会跑掉。中间还有一个Technology。
第二个部分，就是我们方才介绍过单片机，我们刚才说过中间有一个隔离，从5伏怎么跳到1200伏，现在的方案我们直接在我们的驱动加了一个好像电压器火流的Micro Isolator在里头，另外还可以提供它隔离的性能，包括温度的范围，从105度提升到现在的125度，更安全，能应用的范围更广。
再下来就是，我们这个小的电机，现在是20KW的，一整台的方案，大家如果有兴趣的话，可以直接跟我们联系。简单的Configuration，然后我们的单片机、IGBT、驱动都是在小小的一片，这样子就作为世界上最小的第一台20KW的主驱驱动。
今天我们谈的事情就到这里了，因为东西比较多，所以有点紧张。谢谢各位!
主持人：感谢蔡总的精彩演讲。可能大家对新能源汽车里面的技术有一定的了解，我们现在有些同志还是意犹未尽。我们下面这个嘉宾也是讲新能源，讲新能源这块，我之前听过一种说法，不知道对不对，所有现在的车联网也好，还是软件平台也好，有一种说法认为，它的未来走向都必定是新能源汽车，也就是现在所有的智能化的车载这一块，未来都会向新能源汽车去做整体的整合。这到底是一个什么样的神物?今天有幸请另外一位做新能源汽车的老总，有请浙江合众新能源汽车有限公司的总经理方运舟博士，给我们带来《智能互联新能源汽车的发展方向》。有请!
方运舟：我把浙江合众给大家做一个简单的介绍。浙江合众新能源汽车有限公司是一个新的公司，2014年成立的，但是可能是新能源汽车行业内一些上下游产业链的专业和人员都非常了解，我们这个公司的创始团队，做新能源汽车大概十六七年了，从2000年开始做，我们的创始团队也是以前起源于新能源汽车的创始团队。
合众的目标就是，我们的logo大家可以看一下，我们合众的目标想成为一个具有智能互联汽车技术创新的领导品牌，合众的名称最重要的一点就是合众人之力，集大成者，它是以三个人作为主体人，然后将三个人换口在一起，合众人之力，集大成者。合众的理念是作而不分，众而不凡，新能源汽车围绕着生态和谐、节能高效、智能交通、智联交互、世上享受、集约转型等，现在所说的主要主体元素都会在新能源汽车上得到展现。
我们公司还有几个优秀的平台资源，一个就是浙江清华长三角研究院，当时是浙江省和清华大学合作创立的一个研究院，2014年习总也给这个研究院做了很大的批示。包括我们这个研究院里面成立了新能源研发中心，现在中心主任是新能源汽车专家组组长。我们公司落户在桐乡，乌镇是桐乡下面的一个镇，大家都知道。现在乌镇是互联网以及智能互联一些相关的大咖，以及相关的技术会云集到这个地方，就在乌镇。
今天我演讲的主题就是简单的介绍一下我们浙江合众新能源汽车一些理念和发展史，我的演讲主题是智能互联，有四个方面：第一个就是做新能源汽车，做了很久，在2010年，在为国家十二五做完规划以后，当时我们规划前后花了三个多月，给国家做了规划，然后就考虑到新能源汽车，到现在五六年以后，一些基础设施等等都得到很大的发展，但2010年历程也比较短，基础设施更贫乏，所以我写完这个规划以后，我们团队就思考了两个大的问题，新能源汽车有两大焦虑：第一个是里程短，100多公里，好一点的也就200公里左右，第二个是充电网络与设施非常缺乏。针对这两大缺陷，我们就在思考这个问题，新能源汽车该怎么发展，该怎么走，后来我们认为它得走一定的细分市场，任何一个产品只能走一定的细分市场，大家很多人认为，新能源汽车我要跑500公里、800公里怎么办?随着社会的发展，城市运行有城市的车，商务有商务的车，做特定车型。第二个新能源汽车本身的充电地方怎么办?那时候充电桩没有很发达，那怎么办?那就在网络方面、运营方面做一些规划。
新能源汽车当时在2011年，有它自身的特点和优势，优势是什么呢?整车控制技术都是我们国内自主的技术，新能源汽车还有一个优势就是控制技术自备，智能互联必须以主导为方向，没有控制，没有整车向外延伸，那么智能互联只是一纸空话，不管任何一个技术，在车上搭载，以打补丁的形式再加一点点技术，那不是一个真正的智能机会。第二个，新能源汽车上电很多，因为现在随着汽车的发展，现在电子技术越来越发展，但是汽车电源越来越不够用了，围绕电我们该怎么做?第三个，最原始的最早的互联网在汽车上的应用是什么，因为当时的电池需要远程监控，需要安全，需要远程监控，它也就是最早的一个原型的互联网技术，已经具备了，它是最早在新能源汽车上应用的。第四，由于动力系统的不同，造成整车的设计系统也不同，像特斯拉也好，它们希望基于整车的要求来开发新能源汽车，而不是基于传统汽车来开发。
新能源汽车该怎么发展?我们思考的一个结果就是智能+互联+新能源汽车，我们叫智能移动终端，就是未来新能源车的一个方向。它未来是一个大的平台，从这几个方面我们可以看到，我们是如何阐述，怎样的智能，怎样的移动，怎样的终端。智能来说，可能大家都知道，它是体现在两个方面，一个智能的行为，一个智能的语言，智能的行为炒得很火的，辅助驾驶，到后来的无人驾驶功能;还有一个是语言的智能，语言的智能就会形成一个人车交互、人机交互，这块形成的是什么，最初是被动的声控技术，现在也在做的一个声控技术，到后来的主动云智能系统，主动跟你交互，比如你开车累了，车上有个机器人或者什么系统出来跟聊聊天，你开车就清醒了。
我们合众在智能行为来说在智能驾驶做了什么样的实现呢?这个是我们正在开发的，我们大概无人驾驶车在10月份出来，在第三届互联网大会，大概在1.5公里示范县上做示范运行，因为桐乡被批准为示范县基地，所以我们将在第三届互联网大会上做出展示。
智能行为来说，它还有一个智能行车，包括它要实现一些智能的道路管理智能化、出行方式智能化，以及汽车本身智能化，会通过这个智能交通系统与车子交通系统的组合，盘活道路资源，治堵;减少交通事故，保安全;让出行更靠谱，提效率。比如城市油门当刹车踩的交通事故很多，伤害事故也很大，在我这个车上就会实现，预判前面有人，这种是非正常驾驶，反而车子不动，不会一下子冲出去，这就是智能辅助的一个部分，这就是更安全，因为汽车属于公共产品，不像手机和电子产品，手机可以死机，但汽车不允许的，所以汽车设计的软件，我经常跟我们行业内交流就谈到这个问题，汽车安全肯定是最早的，比现在电子产品或其它一些消费电子产品高多了，它各种的安全防护，以及各种安全运算非常高。
在语言方面，就是人机交互，有一些语言提醒，人机交互、智能沟通，或者现在很多70后、80后甚至90后是未来的消费主体，他就是被手机绑架了，但我觉得被手机绑架对人类发展来说，是悲哀的行为，可能在00后或10后会改变，人是人，机器最终是机器，机器智能为人服务，人有人的本能和特性，所以要从这种理念出发，必须机器服务于人。
语言+行为，其实最终形成我们一个终极目标，人机交互，就是在各种驾驶情况下，现在提到的一些智能也好，最终是人机交互，就是刚才提到的车机，以及其它的性能是围绕人而服务，为人去做更多的一些有意义的事情。
围绕着智能我们该做什么样的工作?我们设定了三个目标：移动产品互联网化，将手机移动产品搬入到车机，真正实现的是互联网产品的移动化，就是全新的一个生产线，我从2010年以后花了两年多找行业内专家，以及业内一些专家或者业外专家讨论的，新能源汽车未来是一个什么东西?未来是一个网络空间的节点和传输，是什么呢?现在大家讲到互联网，集中在信息网，不管手机也好，以信息流通为主要的，今天大家参加这个会议比较多的，有一些车联王企业，什么叫互联网空间?一个是信息互联网，就是手机其它信息流通，还有一个是车联网，不管前端后端的一些车载的系统，车与社会、车与交通、车与道路的一些设施也好，是车联网的一些系统。还有一个国家说得比较多的，人与人互联网化，这个互联网空间是什么?有这三个网，就是信息、车和人员组成的三维空间，未来也可能有其它的四维五维六维，只不过在这里面加而已。
我们对三网空间做了一个详细的生态链，包括用户产品到产业链，产品就是围绕这个三网做的。
围绕这个以后，我们就是改变能源的一些模式，包括现在一些分布式能源，包括一些移动的交通工具，最后形成一个网络系统。包括现在移动的一些工具，包括车的方向等等，所以各种细分的车有各种车的用途，高铁以长距离高速度的运行，以城市为主导，每一种车型，每一种用户都有对应的关联关系。包括我们在移动车上可以做什么，我们怎么去办，等等一些。
刚才提到移动是一种什么样的生活，什么样的状态，智能移动终端，终端是什么呢?下面这两句话是我在2014年北京车展的时候想到的，2014年4月份我看完北京车展以后就感觉到，汽车只是一个移动交通工具，就像蓝牙手机经过十几年的发展，手机只是打电话和发短信，但是确实是智能手机改变了整个手机的使用习惯，或者液态，或者叫生态链也好。汽车的发展会在消费电子这个手机智能模式的发展会发生改变，那么谁去改变?包括我们终端应承载的一些因素什么的，需要具备相关的一些技术，包括我们正在构建的一些架构系统。
这是我们对于移动终端最后的一个概念，汽车未来的一个终端性能，它能承载相关的用户，包括APP用户，包括后台，APP Store上面的后台，汽车的发展不像手机，它涉及到公共安全产品，包括它的控制要求更高一些。现在包括谷歌也好，百度也好，都做到无人驾驶，但是他们做的无人驾驶，用在谁身上?还是用在车上?它必须和各个车厂来做，它不是实现真正的共产主义，如果还有一种方法就是谷歌和百度就是只是做它的无人驾驶算法，因为算法也是很难做的，每个公司有每个公司的优势，如果每个整车厂去做，那么会出现百度跟奇瑞去谈等等，相关的接口都很难做，但能不能做到一个平台架构，我现在固定的这个平台架构就是按这种思路来建的，整车厂做整车控制，找一个APP后台，只要把规定的，因为汽车产业来讲就是三大类，第一大类是传感系统，采集系统，第二部分就是执行系统，按照一定的算法就可以无人驾驶。这些机构和采集系统是统一的标准建构协议，那么谷歌百度或者其它未来的辅助驾驶，或者未来还有其它的，或者是车上的游戏软件，这一群标准和结构协议，这个车就自动可以无人驾驶，不需要跟别家去谈。那么就会实现汽车后端平台和用户三级划分的系统，是一个平台架构，最后真正的实现智能移动的终端系统，是一个平台架构系统，我们现在做的正是这一个目标。
谢谢!
主持人：感谢方总!方总请留步，我想问一个问题，咱们合众会做整个汽车制造吗?还是只做平台?
方运舟：因为汽车我出奇瑞之前，曾把这个架构想过，国家也很认可这种方案跟思路，如果跟现在汽车厂家去谈这个事，他们很多理解不透，或者认为这个是五年后甚至百年后的一个产品，或者一个思路，所以我们的团队是围绕这个目标在合众车上进行验证，因为汽车产品必须先验证，就相当于是安卓系统一样，安卓系统最早也是在很多小的厂家验证，验证非常好，然后大家都去用，因为所有的行为和东西，必须很多人去认了以后，大家都认为它好的时候都去用，所以我们基于这个目标出发，合众先做，做完以后我们对社会公开，如果有些厂家去用，可以共同去做，一家两家三家四家，我们做完以后，突破几家很困难，但有第二家认了，第三家认了，后来就有四五六家，所以我们基于这种思路去做，我们整车大概2017年4月份上市。
主持人：感谢方总!我相信方总这边在整合汽车的制造和智能化的过程当中，也有机会跟我们深圳的一些同事或者相关领域的人进行合作，因为我们之前的编辑写了一篇文章，就是关于后装车几个发展，车载这块发展的几个阶段，其实每到了一个阶段，后装车的产品也好，技术也好，就会被前装收割，就包括车机这块，前装比例也越来越，去年在车载后视镜这块做得比较好的市场，未来会不会成为前装的标配，我觉得这也是一个比较快的事情。
我们讲完汽车，刚才讲了芯片，还有百度的互联网平台，我们再看整个车载生产链里面非常重要的一块，就是人机交互，我们今天非常有请到思必驰信息科技有限公司的副总裁雷雄国雷总，有请!
雷雄国：今天非常高兴跟这么多车联网的同行一块探讨在车联网领域语音技术怎么在交互里面去使用以及我们在车联网领域，思必驰作为一家互联网交互的公司，经过这几年的发展我们做了哪些东西，跟大家分享一下。今天现场看到很多的老熟人，刚才方总已经提到，在车联网以及车上的人机交互，其实是一个非常重要的业务方向，在这个方向上，思必驰我们一直专注在车联网的一些人机交互以及我们第三方内容的服务平台的整合上面。所以从这块来看，我们首先来一块看一看我们对这个市场的一些理解。这里是一个官方的数据，在这个数据上，其实我们很多的车载用户在接受调查的时候，事实上对于智能化的概念是非常认同以及认可的，也是在车载用户里面，目前刚性需求最重的，也就是如何让我们的车更加智能的跟人做一些基本需求的交互。
在这些痛点需求里面，我们能够看到，除了倒车之外的核心需求，语音的交互已经排到了第二位，这说明两个问题，第一个，语音交互非常重要，第二个，咱们国内的倒车行为还是非常多的。
具体到车载智能化这一块，我们来看一下，语音交互在从2011年一直到现在，智能交互里面提得最多的语音，我们其实从1.0到3.0的整个迭代更新过程中，语音交互的作用以及它的重要性越来越得到车主的认可。这个上面是我们在整体的语音控制这一块，在2.0的版本上，整体需求量和用户排名是排在第四，在3.0，整个系统里面对于语音人机通讯交互这里面，它的重视程度是非常重要的。所以从交互的角度来看，语音仅仅是占人机交互其中的一个环节，在我们接下来的车载智能化的过程中，我们其实希望看到更多的跟语音结合在一块的，包括体感、手势、图象等等一系列的人工智能的技术能够迅速进入到我们的车内，我们来看一下，这里有多个在实际车载里面应用得比较多的核心技术，多模态的技术。
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机器人在整个交互中的多模态的交互，核心的交互技术，甚至包括语音，我们看一下语音在机器人场景下交互的情况。
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这是我们跟一个机器人合作的产品，这些多模态的交互越来越成为在车载上面能够改善人机交互痛点需求的一个诉求。
在这些里面，其实我们能够发现，最早能够实现应用的实际在车载里面产业化进程比较快的，语音是一个非常重要的点，语音在人机交互的过程中也是非常自然便捷的交互方式，在车载领域我们基本可以认定语音已经成为车载设备的标配。
我们可以看一下，在所有的这些车载设备里面，包括传统的车机，包括近两年的后视镜，以及在后视镜的基础上，我们看到更多的一些新型智能机器人系统，人机语音交互都得到了广泛应用。
当我们在谈这些在车载上我们用语音怎么去用，然后交互怎么去做的时候，我们来看一看，思必驰作为一家语音技术的厂商，从我们的角度看一下到底在谈论一些什么，关注什么，也就是语音到底能解决什么问题，然后语音在目前的应用过程中，还有那些难点需要我们去攻克?
第一个就是噪声环境，噪声环境昨天我跟汉普的雷总在探讨这个问题，噪音环境非常重要，需要得到非常好的解决，能够在车载的环境下，把噪声问题解决掉是人机交互第一步的基础。噪声如果解决不好的话会造成非常糟糕的效果。在解决这个问题的时候，有一大类的方向是包括我们在出现错误的时候，允许纠正打断，包括我们对一些车载噪声以及环境噪声的抑制自适应，包括我们在实际车的设备在播放一些音乐或者声音的时候，能够随时的打断它等等这些。
下一个就是在智能交互里面，我们用过前装车载的语音交互系统的人感受比较深，大部分可能会有部分厂商做的语音交互比较好，在这些交互的过程中，事实上其实很多的交互只是提到了语音识别，这方面事实上用户体验非常不好，它其实更多的，包括人工智能的核心技术的引进，包括跟车内业务的整合，使得车内的人机语音交互能达到更高的用户体验，这里面就包括一些我们对于语音理解，以及人机多人的交互对话，以及基于任务式的深度的交互理解，这么一些核心技术，其实是人工智能会涉及到比较多的核心技术点，只有把这些核心的东西我们了，就类似于我们在智能手机上把触屏的交互方式，技术手段解决了之后，未来我们整个的移动互联网的生态，包括未来我们车联网、LOT整个的生态，在这个交互手段的前提下，我们能够比较好的去推广一些未来的更多的增值服务以及更多的O2O的生态链的建设。
第三个在车载上面在谈论的就是更贴合用户需求的产品设计，经过多年跟一线客户的交流得出非常重要的一点，其实很多时候技术上可能达到了一定的阶段，事实上需要我们的上下游合作伙伴一块来针对车联网的产品进行多方位、多层次的结合跟设计，这里面需要产品方、技术方，甚至需要厂商一块来配合，这里面我们可以举几个例子。核心的一个是在车里面交互比较重要的一块，就是回音消除，回音消除的话，对于在车的环境下面，其实我们发现，很多车主在50%60%的时间在开车的过程中都会开启背景音乐，因为非常无聊，所以在背景音乐开启的情况下，他在做其它的操作，这时候其实是需要有这种背景音乐的情况下去打断他，这时候事实上麦克风跟喇叭的一些结构的设计，产品在这一块需要做些配合，这是其中一个。第二个就是对于我们的交互，语音技术怎么样跟业务结合，怎么样跟导航结合，怎么样把第三方的音乐资源对接得更加地紧密、无缝，这里面也需要投入大量的产品设计以及开发去做，把它的用户体验做到极致。第三个就是在目前的车的环境我们能够提供的相对更加聚焦，所以把导航、电台、第三方路矿等等跟车主相关的第三方服务整合在一块，这是非常重要的点。
围绕着这些，我们也做了一些初步的，在我们语音识别的交互技术上做了一些上下游合作伙伴的整合，这个是我们在技术导航这一块，其实我们跟百度、高德、海立德一系列的市面上主流的厂商都做了深度的整合，我们也可以看一下视频。
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这是在整个后视镜产品形态下，对于用户的深度理解，就是只要你说我饿了，它能够帮你去找附近吃的，我们来看下面一个，下面一个是刚才我也提到了，实际车主在开车过程中用得非常多的，一个就是它的音乐的需求，我们来看一下我们做音乐的过程中，这是我们跟VOS(音)做的一款产品。
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前面是我们对第三方的等等一系列的内容服务的一些集成。然后事实上还有很多是在一些个人的社交，包括通讯，通讯我们可以看一下这个。
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这个在实际很多的车载使用场景，其实都能交互，能够让用户真正的实现全程语音交互，也就是他不需要在开车的过程中中间再去结合手触屏的交互结束任务，这是非常重要的方面。当然我们在车载的环境，刚才演示的是核心功能，除了核心功能之外，我们整个合作伙伴越来越多的加入到车联网领域，我们越来越多的功能，包括我们的股票、天气、聊天等等这些都会非常多的需求冒出来，在这里面其实人机语音交互怎么样把这些整合好，在打造一个车的环境下能够实现全程真正的解放双手的交互模式，这是非常重要的。
刚才大致讲了一下我们对于车联网以及车内对语音交互的简单的理解，以及我们初步的一些合作伙伴的产品演示。接下来我简单介绍一下思必驰在这一块，在车联网这一块，我们打造了一个AIOS，它是一个后操作系统，大家可以比较简单地去理解这个，它实际上不是一个操作系统，它事实上是把语音交互，刚才我们前面提到的非常多的一些点，包括我们的内容服务等等这些，把它整合在一块，能够迅速地让第三方能够把车联网的整个语音交互给做起来的这么一个后操作系统。当然，思必驰我们目前除了AIOS之外，还有针对机器人以及智能家居的整套解决方案，AIOS里面有一系列的核心技术，AI这一块，对于我们的合作伙伴和用户来说它并不是特别关注，对于语音技术丝毫不了解的开发者来说，并不影响他去使用整个语音交互的功能，OS这一块，我们把这些功能做一系列模块化的组建，在每一个客户有一些定制需求的时候，他们能够做到自己去做定制开发，所以这给我们的客户和开发者留下非常差异化的实现方式。
其实我们说语音交互，其实大家提到更多的可能脑瓜子里面想到第一印象就是语音识别，经过这么多年的发展，人机交互里面有非常多的核心技术在不停地从实验室走向实际应用，这里面包括目前进展比较大的，包括深层次的一些理解，以及在交互过程中，类似于人跟人之后我理解你之后打断你纠正你等等，所有这些核心技术目前都在开发的解决方案里面把它融合进去了。
另外第三方服务我们包括地图类的、影印类，以及第三方的基于O2O的服务，目前我们都已经把这些服务接进来，目前我们也希望在这些平台上接入更多合作伙伴关于车的服务。
简单从技术上说一下操作系统的架构，核心的出发点就是类似于，我们举个例子，触控的操作系统上，举个例子，传统的手机上一个应用要加语音交互，可能每一家用户都需要拿着思必驰或者科大迅飞的SDK去做集成，这个集成的复杂度和技术要求非常高，然后每家集成出来的东西，最终落脚点在一个车载设备上的时候，你会发现它的语音交互是非常多的，每一家都不一样，交互的体验会相对来说让人感觉比较零乱。所以目前我们AIOS会把整个交互部分，涉及到语音的部分会整合在一块，具体的业务层会达到一个比较统一的，就是对用户来说相对舒适的语音交互效果。
我们在跟合作伙伴对接的过程中，其实我们的合作伙伴在语音交互这一块所需要的投入是非常少的，在基本上是我们提供的一个星期，我们基本能够把语音交互给做了，这个我们举两个简单的数据，第一个是我们在2013年跟京东合作的时候，用SDK双方开发的投入花了六到七个月的时间把它开发出来，所以这是非常大的，对于开发者来说，合作伙伴来说非常大的使用程度的提升。目前在车载领域，我们AIOS目前的合作伙伴也取得了一些比较大的突破，目前跟我们合作的包括后视镜、SUD，包括车载中控等等各种各样的还有其它的智能硬件，我觉得这些都是未来能够在我们车联网生态里面一个非常好的生态。
目前我们的合作伙伴大概130多家，从思必驰目前整体的定位来看，在车载这一块，我们希望我们通过技术把这个体验给专注，把语音交互部分给做好，这部分我们也希望提供更多的核心技术以及更好交互体验的产品给到我们的合作伙伴。
最后我们简单做个小的广告，我今天大概介绍的是从车联网的角度来看，思必驰我们是一家专注于智能语音技术的公司，我们的核心技术在人工智能部分，人工智能非常多的领域，这里我就不一一列了，这么多的核心技术通过我们整体的SDK的平台，以及通过AIOS的服务模式，我们把它给提供出来，然后给业内的合作伙伴去使用。
从目前我们在第三方合作内容的上面来看，我们思必驰也是一个非常开放的心态，我们希望能够跟更多的第三方内容服务方合作，把语音交互做得，在每一个内容服务的时候，希望我们的语音交互都能够关注到我们的内容服务，没有双手交互的情况下传递给我们的车主用户。
除了智能车载，我们刚才提到了，我们还有智能家居和机器人，在这两个领域还有一些核心技术，其实包括原厂的识别，包括回音消除，以及声源定位等等相关技术，这些技术在整个的交互过程中会扮演着非常重要的角色。
今天给大家分享到这儿，非常感谢各位!谢谢大家!
主持人：感谢雷总的演讲!
刚才雷总提到有一家合作公司在我们这有展位。刚才雷总提到一个我觉得蛮神奇的，就是拨打是联通的号码还是电信的号码，这个已经真的是很厉害了，因为最近我给我女儿也下了一个微软小兵的微信，养了一个这样的人工智能的小互联网的产品。她经常两个人聊不到一起去，动不动就说你干嘛听不懂我在说什么，我觉得人工智能什么时候真的能做到语义上的理解，这真的是一件神奇的事情。我们也拭目以待。
接下来是今天上午最后一个时段，也就是另外一个三个做新能源的第三家公司，来自智车优行科技有限公司，他们老总是之前360的一个负责人，也是在互联网很多的基因代入到里面来，下面有请陆总给我们带来《互联网如何夯实造车》有请!
陆伟：今天很高兴来到深圳，虽然外面下雨，但大家热情很高。
我大概介绍一下，我们公司应该算是一个创业公司，是一个2014年才成立的互联网汽车企业，我也是2014年从日本回来，跟随陈总去做一件当时认为很不靠谱的事情，但是经过这一年半的努力，我们的六位联合创始人，包括我们的团队一起努力，我们终于在3月9号在望京798做了一次发布会，把我们的样车拿出来，是真正能开上发布会台前的一辆车。
我这边大概说一下，我们的创始人除了互联网企业，还有东方雪铁龙的，还有负责汽车工厂的王总，还有乐视的刘总，我们几个人一起为互联网造车而努力，下面请各位看一下我们目前做的几个成果展示，三段视频非常短，大家看一下。
(视频)
以上三段视频是我们一年半初创的创业团队做的相关的成果，也希望各位能够作为我们互联网整车设计团队、创业团队多予支持，谢谢!
下面是我一个简单的PPT，不耽误大家吃饭时间，简单过一下。《互联网如何“夯实”造车》。
我们造车其实初心很简单，造一辆懂你的智能电动车。因为现在基于百年一遇的机会，智能化和非智能化转变，传统能源和新能源转变，我们智能中驱+强壮的体格等于真正的智能电动车，我们的车具备非常强大的自定义功能，有一句话这么说，能看得见摸得着的，你都可以改变它。我们刚刚很高兴在发布会前也证明完了我们的第一部车，它叫奇(ji)点汽车，也是我们一个落地发布会。
因为我们沈总从360出来，所以汽车安全是我们最重要的工作内容，被动安全和主动安全，也是我们非常注重的。
这些大家都应该很熟悉，我们现在大概自主研发的主动安全系统，总共配备了六个环景摄像头，十多个超声波雷达，包括两个激光雷达。所以我们的认知中，自动驾驶按照国际上说的，我们分为四级，我们在往这个方向去努力，包括刚刚提到的，李德毅工程院士上周跟我们开会关于整体量产落产的问题，包括牌照、法规我们都已经参与。这是李德毅院士在我们公司做的简单签约意识。我们的目标是让车成为一台轮式机器人，我们可以这样理解，我们是以数据来驱动软件，软件来驱动硬件的一家公司。现在中国生产汽车只有三条路，一条路在国外建厂，乐视现在干的就是这个事情，第二个就是自己拿资质建四大工艺，这个不太适合互联网轻资产造车的逻辑，第三个会跟传统主机厂进行合作代工开发模式，这个我们跟某上市企业的汽车厂，具备30年工艺的汽车厂已经完成了和约，现在不方便公布，是因为对方有一个筹备期，过段时间大家能看到。所以我们的口号其实也不谈颠覆，我们谈的是敬畏传统、大胆创新。
刚刚我们说了，我们工程量车出来以后，时速标准能达到每小时200公里，我们怎么才能做到这么强的动力总成呢?我们很有幸，收购了日本的一家GLM的超跑公司智能系统是我们的主要核心自主开发的，这里面跟各位有很多的合作关系，这是我们的欧洲设计中心，主要是由杜总负责。整个的人性化的设计是来源于日本的一些团队。所以我们定义的是它不是一台移动工具，它就像大白一样的赋予感情。这是我们自主开发的液晶显示和中控系统。包括前挡风玻璃会成为全尺寸、超搞清、低能耗的功能。所以我们的车是连接一切的万物互联的产物。
我们在整个产业链里面，车、车服务、人是我们的核心要做的事情，我们的目标，开发部的团队都在外地跟合作方进行对接，我们希望2017年实现小批量的量产，能够挂上车牌。这是我们当时做的两台造型车，让用户选，因为我们整个理念就是让用户参与去造车，大家一起在研发过程中进行参与。所以我们是让每一次出行都变成美好的回忆。
谢谢各位!
主持人：刚才我们同事说，瞬间觉得我们的论坛高逼格了，几段视频播下来，确实让人心潮澎湃。2017年会量产，跟刚才浙江合众新能源一样，也是2017年量产，所以非常期待2017年这样一个年份，大家在路上不要光指着白色、银色的大众，可能是更绚烂的一条路，这条路也会非常精彩。非常感谢陆总演讲。
今天上午所有演讲时段结束了，下午开始的时间是两点钟，之前可能有一轮抽奖，请大家吃过午饭之后尽快回到我们的会场。
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