【太平洋汽车网 中山商家活动频道】随着“二孩政策”的全面实施导致家庭人口结构改变，以及消费者对功能性需求的升级，MPV以其大空间、多功能的特点越来越受消费者欢迎。MPV已经成为众车企眼中炙手可热的细分市场，近期几款重磅MPV新车型的陆续推出，MPV市场的竞争已经呈现出白热化趋势。在10万元以下的低端MPV市场，自主品牌蜂拥而上，已经拼的头破血流;而在20万元以上的中高端MPV市场，则长期由合资和进口车型主导，主要以商务市场为主，价格并不亲民。

　　很多人没有注意到的是，在竞争激烈的MPV市场中，却存在着一片“灰度空间”。8万-15万元的MPV车型寥寥无几，市场火热程度也远不如低端和高端车型。

　　低端销量火热 合资中高端利率较高

　　近两年来，MPV市场保持稳定增长，自主品牌的表现更是可圈可点。印象中MPV指的是GL8、奥德赛、普力马、瑞风等寥寥几个车型，看看现在的MPV排行榜，几乎清一色的自主品牌，而且清一色的微车起家。原先的面包车一改头换面，就成了中国特色的MPV了,档次一下子提升了不少。或许这就是近两年来，MPV市场快速增长的真相。当然了自主品牌表现可圈可点的同时，这些MPV普遍舒适性差、档次差，很多方面还有着面包车的影子。

　　中国汽车工业协会4月12日发布的销量数据显示，今年一季度，多功能乘用车MPV产销65.91万辆和66.99万辆，同比增长14.88%和14.94%。其中，自主品牌市场份额高达94%，同比上升近3个百分点。

　　在MPV车型销量排行榜上，自主品牌包揽前12名，直到第13名才出现合资GL8。自主品牌可谓大获全胜。

　　但从价格来看，多数以微面改头换面而来的自主MPV主要集中在4-8万区间。排名第一的五菱宏光售价为4.88万~6.98万元，第二名宝骏730的售价为6.98万~8.98万元，第三名欧诺的售价为3.69万~6.09万元。自主品牌占据了MPV市场绝大多数份额，可以说MPV市场几乎是被价格低于8万元的低端MPV车型所占据。

　　今年一季度，除去自主品牌的销量，MPV市场剩余的销量不到5万辆。其中上汽通用别克GL8共销售15088辆;上汽大众途安10120;广汽本田奥德赛共销售7468辆;东本杰德6807、艾力绅共销售5442辆。

　　一季度数据表明，在目前的MPV市场中，8万元以下的低端自主品牌表现突出，已经成为销量的主导。15万元以上的中高端MPV，销量相对稳定、盈利能力较强。惟有8万~15万元的中档MPV市场，几无排的上号的代表车型。

　　“断档”的由来

　　为什么会形成哑铃型的两头大、中间小的MPV市场局面?这是有历史原因的。早期MPV市场较小，消费者对MPV还不太认可，MPV主要是普力马、途安、GL8、奥德赛等聊聊几款车型，当时家用MPV仅普力马和途安，家用市场根本没有打开。奥德赛/GL8牢牢占据高端商务市场，保持较高利润率。

　　谁知MPV市场风云变幻，几乎是一夜之间，自主微面升级成为低端MPV，家用MPV市场迅速得以打开，自主品牌牢牢占据MPV市场大头。合资品牌或是反应慢一拍、或是为保持利润放不下身段，没有及时跟进推出价格更低更适合家庭的中端MPV产品，仍然据守中高端。但是合资品牌并未在MPV市场失守，其中高端商务MPV市场的基本盘还在、总体体量未变，利润颇高，过的有滋有味，只是未能在中端乃至低端MPV市场分一杯羹。

　　于是，这就可以解释了为什么8-15万元几为市场空白。自主品牌微面起家，在看到MPV市场的兴起的趋势后，愿意投入更多的精力，但产品力和品牌力还不足以支持中端市场需求;同时自主产品主要适合拉货商用(非商务)，也还未来得及推出有强大竞争力的适合家庭使用的自主中高端MPV。合资品牌固守商务高端，少数几款家庭MPV价格也并不亲民，比如新近上市的途安L，15.58万的起价被绝大多数消费者吐槽，性价比不高，市场影响有限。自主品牌上不去或者说没来得及上去，合资品牌不想下来，于是8-15万元市场就成了高不成低不就的市场灰度了。

　　自主中高端市场前景看好

　　对于中档MPV市场特别是自主中高端MPV市场的未来前景，汽车业内人士普遍看好。诸多专家认为，随着国家全面放开二孩生育，我国家庭的构成已经有了很大改变。未来，三代六口之家甚至更多人数的家庭将陆续形成，这必将使得家庭MPV市场大受关注，而该市场最有可能存在于8万-15万元价格区间。

　　目前自主低端MPV在舒适性和档次感上是硬伤，并不太适合作为家庭MPV使用。而合资产品价格又高高在上，大多数家庭难以承受。因此，自主MPV向上、合资MPV价格逐步下探，双方“会战中端MPV”将是今后MPV市场的主旋律。今后8万-15万元这个中档MPV细分市场将成为风口中的风口，会有很多新车型涌现。现阶段是蓝海，但就像现在的SUV市场一样，很快会变成红海。

　　这时快人一步率先卡位占领自主中高端MPV市场的车型将迎来丰收!

　　舒适度与市场地位 或成关键因素

　　“关于MPV的大市场，不管处不处在风口上，他已经站在汽车消费升级和人口结构转变的最前沿!人们的消费更理性，对汽车文化的理解更到位，对产品的需求全面从“刚需型品质”向“改善型品质”的转变!纵观MPV大市场的与时沉浮，两极分化尤为明显，而这两级之间的“灰度”，就是海马V70存在的价值与空间!”海南一汽海马汽车销售有限公司总经理蔡锋在海马V70的KOL媒体沟通会上接受媒体采访时表示。从目前的市场形势上看，中档MPV市场将成为车企未来的必争之地，海马V70率先卡位8-12万元区间，将具备不小的先发优势。因此，重视这个一直被忽视的细分市场中，车企应该紧抓潜在消费者需求的变化，对现有的产品进行升级改进，并加紧研发舒适性更高的新车型。并且如何将性价比与舒适性更好的结合，将成为立足于这片“蓝海”的关键所在。

　　同时，不少业内专家表示了相似的观点：想要在8万-15万元的中档MPV市场中有所作为，提升品牌溢价能力是关键。在产品层面，想要购买中档MPV的消费者很注重生活品质和档次，选购的车辆也已不再是多拉快跑、奔向小康的“经济适用车”，而是可以满足家庭假期出行和商务洽谈的全能舒适车型。

　　今后的消费升级特征已经明确，但想要在这一市场分一杯羹难度不小。对于自主车企来说，如何通过技术积累提升品牌溢价能力，将是其能否在8万元以上MPV市场实现突破的重要因素。而对于已经在MPV市场慢一拍的合资车企来说，面对中国市场对MPV车型的升级需求，如何通过本土化研发将其体现在产品上特别是价格上，将考验其市场智慧和诚意。