【太平洋汽车网 长沙车主通频道】整个五月小编的世界都是昏暗的，你们可曾体验过每天朋友圈被同一条信息刷屏的感觉？（什么？微商？泥奏凯！）是的，托朋友圈的福，小编哪怕是半步不出闺门都已经知道了长沙开通磁悬浮列车的消息，从票价时长路线到进站直行200米左转绕过灰色大理石柱直行50米在右手边第二个座椅方向下楼梯右转就是女厕所（欢迎对号入座）都掌握得一清二楚事无巨细！是的，朋友圈简直是一个比千里眼更伟大的技能！跪谢马爸爸30S！本着造福广大吃瓜群众无私奉献的精神，小编决定深入腹地为大家整理游后感一篇，望笑纳~

　　第一话：科学解密磁悬浮列车

　　遥想当年，小编第一次听说悬磁浮这个名词的时候还是一枚真正的傻白甜美少女，那个时候况且况且火车就是小编心中最NB的座驾。然而光阴如箭岁月如梭，小编现已是长发及腰待嫁的文艺女青年，磁悬浮列车对我来说仍然只是一个概念，还是模糊的。本着上下求索的精神，小编为大家带来了中车研制磁浮的首席专家彭奇彪对于磁悬浮列车的科学注解：“磁悬浮列车是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在导轨上，利用电磁力进行导向，利用直线电机将电能直接转换成推动列车前进。”头晕，真的。为减轻大家的痛苦，小编重新启动语言自动识别系统翻译成人话就是：“我看是要上天那！”简直比灰机还NB有木有！你们灰机能在市中心穿梭沿途观赏城市大好河山吗？就问你们能不能！

　　长沙中低速磁浮工程连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场，线路全长18.55公里，初期设车站3座，预留车站2座，设计速度为每小时100公里。线路自长沙火车南站东广场北侧引出至劳动路，跨过浏阳河直至黄兴大道，再向北沿至机场高速南侧，向东至收费站后，北上跨机场高速后垂直接入T1、T2航站楼间连廊。它一端连着位于京广、沪昆高铁交汇“金十字”的长沙火车南站，一端是客流量排名中部前列的长沙黄花机场，使往来这两大交通枢纽由过去的驱车约半个小时缩短为10余分钟。线路采用具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通系统，磁浮列车由中国中车株洲电力机车公司与国防科技大学等高校研发制造，设计最高时速100公里，每列车最大载客量363人。

　　第二话：长沙为什么能建磁悬浮列车

　　现如今媒体行业对一条新闻的解读越来越浮夸，不加几个“最”、“第一”或者“首家”都不好意思上头条了，当然咱大长沙也不能免俗。我们首先来感受一下“长沙开通磁悬浮列车”身上牛X哄哄的附加属性。

　　“中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运行。”

　　“长沙开通目前世界上规划线路最长的中低速磁浮线路”

　　“长沙磁悬浮列车开通运营，标志着首家中国制造的中低速磁悬浮列车在城市开通运营。”

　　随便一条标题拿出来都能吓得小编虎躯一震，恨不得立马跪下来高唱“征服”！但作为一枚土生土长的湖南妹子，小编还是为大星城的高速发展感到欣慰和荣幸，长沙是继上海之后，第二个开通磁悬浮列车的城市，它标志着长沙进入大城市时代。

　　上海磁悬浮列车专线早在2003年开通运营，是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。但是这个风头很快就会被长沙抢走，因为长沙磁悬浮列车是中国独立开发，包括中国在内，全球仅有4个国家掌握中低速磁浮核心技术。上海磁悬浮列车时速达到430公里，号称仅次于飞机的飞速。如今只能沦落作为游客游玩的设备。它为何发展不起来，原因显而易见——高成本、低效益。渐渐淡褪了光环。至今开通运营十多年，群众对它的热情早在高昂的票价面前磨去了颜色。长沙此次采用的是株洲中低速磁浮列车，这是湖湘技术的荣耀，也是为什么长沙能首先顺利建造磁悬浮列车的原因之一。最重要的是与高速磁悬浮车相比，中低速磁悬浮最为突出的优势是建设及运营成本低。

　　第三话：大家最关心的票价和时间

　　根据省发改委的《批复》，长沙磁悬浮项目线路全长18.52公里。总投资42.95亿元，技术经济指标为每公里2.265亿元。目前，我国地铁造价为每公里5-8亿元左右，轻轨为每公里2-3亿元左右。相比之下，中低速磁悬浮“性价比”极高。相对于上海50元的票价来说，我大长沙真是人道至极，价格定得非常接地气，采用区段计价票制。磁浮高铁站—磁浮机场站20元/人，磁浮机场站—磁浮㮾梨站10 元/人、磁浮㮾梨站—磁浮高铁站10 元/人！持普通储值票乘车可享受票价9 折优惠。使用学生证，“中华人民共和国残疾军人证和”“中华人民共和国伤残人民警证”享有5折优惠！

　　全程15分钟，是的你没看错！真的只要15分钟！只要嗦一碗粉，蹲个坑的时间，咻的一声睁开眼，就能看到黄花儿机场金灿灿的大牌，你告诉我，还有什么不满意的吗！反正是我不管了，都别拦我，我要来一场说走就走的旅行，黄花儿机场，不见不散。