永不止步的“技研”力量 经典车型 盘点
2016年05月12日 00:00
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【太平洋汽车网 清远车市点评】永不止步的“技研”力量 经典车型盘点
“一日本田，终生本田”，这句话对从没成为过本田车主的人来说，可能有些夸张。但对于从六代雅阁开始就一直是本田车主的我来说，HONDA在我心里更像是一座图腾。
我经常会和朋友们安利说：去体会下VTEC高转的声浪吧，只要你对机械还有一丝兴趣，都会迷恋上这高亢的交响乐。不论是曾经还是现在的本田，都一直 在为热爱驾驶的人们制造着产品，无论是用来刷圈的Type R还是注重环保的混动车型，深植于本田基因中的“运动”二字都从未缺席。
1946年10月，技术员出身的本田宗一郎在滨松设立了“本田技术研究所”，主力研究方向是生产纺织机械。1948年9月，本田宗一郎正式组建了“本田技 术研究工业总公司”，揭开了本田品牌的发展大幕。1962年，已经在摩托车制造领域取得巨大成功的“本田技研”开始涉足汽车业，在短时间内推出了 “T360”型卡车、“S500”型轿车和“N360”型轿车等经典车型。当然，这些车型因为历史久远已经不大为众人了解，大家耳熟能详的车型主要集中在 第一款后驱跑车S2000和屡次刷新纽北最快圈速的CIVICType R。
不忍说再见——S2000
作为本田“平民跑车”精神的高峰，S2000一直都肩抗着日系性能跑车的大旗，所以当本田在2009年宣布停产时，全世界范围内的车迷都为之扼腕， 因为S2000将本田秉承多年的运动基因表达得淋漓尽致：后轮驱动，前置发动机，两座敞篷;还有纯正的赛道风味：X骨车架、2.0升250马力的VTEC 发动机和6挡手动变速箱。
首先是“X-bone”车架。所谓X-bone，就是在传统非承载式车身底部加入类似大梁的“X”型受力结构，这个设计成功降低了S2000的整备 质量，还让它可以尽情展现灵活的操控。其次是和NSX更接近的前双摇臂后多连杆悬架设计，前后悬架直接安置在X-bone车架之上，跳过副车架的转接过 滤，驾驶者可以非常直接地感受到来自路面的一丝丝反馈。最后是2.0升250马力最大功率的VTEC发动机。这款自然吸气的高峰产品用2.0升排量，获得 250马力的最大功率，升功率高达125马力，8800转/分的红线转速、9000转/分的断油转速，活脱脱就是一部专门用来下赛道的发动机该有的样子， 可它偏偏又用在了家用跑车上。
灵巧多变的穿行利器——飞度FIT
如果在小型车领域搞个最受欢迎车型排名的话，本田飞度FIT是当仁不让的冠军。自2001年推出第一款飞度以来，这辆身材小巧，动力充沛、内部空间异常宽敞的两厢小车至今已在全世界范围内风靡了15年。
作为许多年轻人的第一辆车，飞度兼具了灵动和迅捷。首先，灵巧的车身配以精准的操控，让它可以在城市里毫无顾忌地穿行，1.5升地球梦自然吸气发动 机配合CVT变速箱，这套迅捷的动力总成交出的答卷在该级别内已经没有敌手，甚至还可以威胁到更高一级的车型产品，可见飞度车虽小，但内在蕴藏的能量却格 外惊人。同时，飞度将本田MM理念发扬光大，通过细节技术提升和巧妙结构设计将车辆轴距最大利用，全新设计的“魔法座椅”可进行多种变换，内部空间可谓同 级之最。
动感的外型，澎湃的动力，无可比拟的内部空间以及本田品牌贯有的高可靠性都让飞度成为第一辆车的首选，更为关键的是，它一点也不贵。
40年里未曾停歇—— 雅阁Accord
早在上世纪80年代，雅阁已经是北美销量最好的四门轿车之一，如今，这个我们熟悉的老朋友已经走过了近40个年头，推出了9代车型。雅阁在创立之 初，是作为更高级别CIVIC替代者的身份出现的，有了CIVIC在美国的成功经验，本田内部很快想到了开发一款更宽敞、更舒适的经济型车，一台采用直列 四缸发动机、前置前驱的经济型轿车应运而生，本田最终将其定名为“Accord”，译为统一、一致的，本田希望人与车、与整个社会都能和谐统一。
对于国内消费者，最熟悉的莫过于第六代雅阁，1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，这家公司由广州汽车公司和日本本田技研工业株式会社合 资经营。公司成立后引入生产的第一批轿车便是第六代本田雅阁。1999年3月26日，第一台国产广州本田雅阁正式下线，从此开启了国内称霸的王朝大业。
随后的第七代、第八代和第九代雅阁，每一次换代都牵动着全中国消费者的心。2013年9月12日，国产第九代本田雅阁在国内正式上市，新车共有2.0升、 2.4升和3.0升 V6三种动力总成。2016年3月19日，中期改款第九代雅阁正式上市，取消3.0升车型的同时推出备受瞩目的i-MMD混动版车型。国产混动雅阁首次搭 载本田SPORT HYBRID(锐?混动)技术，采用了2.0升阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率 锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等，将发动机单体燃料消耗率降低10%，将燃油经济性提升10%。混动雅阁可以在电动、混合动力、发动 机三种驱动模式之间平顺切换。虽然是混动车型，但雅阁身上从始至终的运动和操控感并没有随之消失，偏硬的底盘调校风格和精准的转向设定让它依旧是一部“驾 驶利器”。据内部消息，虽然混动雅阁的数据目前还不够明朗，但1箱油至少可以跑1500公里已经是板上钉钉的事实了。
新雅阁((Accord))混合动力版
当然，走过70年风雨的本田汽车，还创造过许多另无数消费者魂牵梦萦的车型，比如0.66升排量的中置后驱性能跑车S660以及续航里程超过700 公里的氢燃料能源车Clarity，每次本田的革新都秉承着“让世界各地顾客满意”的理念，包括此次引入国内的全新动力总成技术“SPORT TURBO(锐?T动)”和“SPORT HYBRID(锐?混动)”，这两大动力系统，传承了Honda在发动机技术领域保有的一贯优势，在实现领先的燃油经济性的同时，更具有激动人心的性能表 现，在输出、加速等指标上具有明显优势。两大动力系统的搭载，将会大幅提升广汽本田产品的先进性，也更加满足用户对产品升级的要求。无外乎都是为了让消费 者买到称心如意的产品。70年，本田从无到有，从默默无闻到举世闻名，这段历程并不平坦，但不断追求新技术的初心从未改变，这是个需求混乱的年代，但全 能、实用又坚持运动的本田会是有资格成为这个汽车时代里的会是明星。
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“一日本田，终生本田”，这句话对从没成为过本田车主的人来说，可能有些夸张。但对于从六代雅阁开始就一直是本田车主的我来说，HONDA在我心里更像是一座图腾。
我经常会和朋友们安利说：去体会下VTEC高转的声浪吧，只要你对机械还有一丝兴趣，都会迷恋上这高亢的交响乐。不论是曾经还是现在的本田，都一直 在为热爱驾驶的人们制造着产品，无论是用来刷圈的Type R还是注重环保的混动车型，深植于本田基因中的“运动”二字都从未缺席。
1946年10月，技术员出身的本田宗一郎在滨松设立了“本田技术研究所”，主力研究方向是生产纺织机械。1948年9月，本田宗一郎正式组建了“本田技 术研究工业总公司”，揭开了本田品牌的发展大幕。1962年，已经在摩托车制造领域取得巨大成功的“本田技研”开始涉足汽车业，在短时间内推出了 “T360”型卡车、“S500”型轿车和“N360”型轿车等经典车型。当然，这些车型因为历史久远已经不大为众人了解，大家耳熟能详的车型主要集中在 第一款后驱跑车S2000和屡次刷新纽北最快圈速的CIVICType R。
不忍说再见——S2000
作为本田“平民跑车”精神的高峰，S2000一直都肩抗着日系性能跑车的大旗，所以当本田在2009年宣布停产时，全世界范围内的车迷都为之扼腕， 因为S2000将本田秉承多年的运动基因表达得淋漓尽致：后轮驱动，前置发动机，两座敞篷;还有纯正的赛道风味：X骨车架、2.0升250马力的VTEC 发动机和6挡手动变速箱。
首先是“X-bone”车架。所谓X-bone，就是在传统非承载式车身底部加入类似大梁的“X”型受力结构，这个设计成功降低了S2000的整备 质量，还让它可以尽情展现灵活的操控。其次是和NSX更接近的前双摇臂后多连杆悬架设计，前后悬架直接安置在X-bone车架之上，跳过副车架的转接过 滤，驾驶者可以非常直接地感受到来自路面的一丝丝反馈。最后是2.0升250马力最大功率的VTEC发动机。这款自然吸气的高峰产品用2.0升排量，获得 250马力的最大功率，升功率高达125马力，8800转/分的红线转速、9000转/分的断油转速，活脱脱就是一部专门用来下赛道的发动机该有的样子， 可它偏偏又用在了家用跑车上。
灵巧多变的穿行利器——飞度FIT
如果在小型车领域搞个最受欢迎车型排名的话，本田飞度FIT是当仁不让的冠军。自2001年推出第一款飞度以来，这辆身材小巧，动力充沛、内部空间异常宽敞的两厢小车至今已在全世界范围内风靡了15年。
作为许多年轻人的第一辆车，飞度兼具了灵动和迅捷。首先，灵巧的车身配以精准的操控，让它可以在城市里毫无顾忌地穿行，1.5升地球梦自然吸气发动 机配合CVT变速箱，这套迅捷的动力总成交出的答卷在该级别内已经没有敌手，甚至还可以威胁到更高一级的车型产品，可见飞度车虽小，但内在蕴藏的能量却格 外惊人。同时，飞度将本田MM理念发扬光大，通过细节技术提升和巧妙结构设计将车辆轴距最大利用，全新设计的“魔法座椅”可进行多种变换，内部空间可谓同 级之最。
动感的外型，澎湃的动力，无可比拟的内部空间以及本田品牌贯有的高可靠性都让飞度成为第一辆车的首选，更为关键的是，它一点也不贵。
40年里未曾停歇—— 雅阁Accord
早在上世纪80年代，雅阁已经是北美销量最好的四门轿车之一，如今，这个我们熟悉的老朋友已经走过了近40个年头，推出了9代车型。雅阁在创立之 初，是作为更高级别CIVIC替代者的身份出现的，有了CIVIC在美国的成功经验，本田内部很快想到了开发一款更宽敞、更舒适的经济型车，一台采用直列 四缸发动机、前置前驱的经济型轿车应运而生，本田最终将其定名为“Accord”，译为统一、一致的，本田希望人与车、与整个社会都能和谐统一。
对于国内消费者，最熟悉的莫过于第六代雅阁，1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，这家公司由广州汽车公司和日本本田技研工业株式会社合 资经营。公司成立后引入生产的第一批轿车便是第六代本田雅阁。1999年3月26日，第一台国产广州本田雅阁正式下线，从此开启了国内称霸的王朝大业。
随后的第七代、第八代和第九代雅阁，每一次换代都牵动着全中国消费者的心。2013年9月12日，国产第九代本田雅阁在国内正式上市，新车共有2.0升、 2.4升和3.0升 V6三种动力总成。2016年3月19日，中期改款第九代雅阁正式上市，取消3.0升车型的同时推出备受瞩目的i-MMD混动版车型。国产混动雅阁首次搭 载本田SPORT HYBRID(锐?混动)技术，采用了2.0升阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率 锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等，将发动机单体燃料消耗率降低10%，将燃油经济性提升10%。混动雅阁可以在电动、混合动力、发动 机三种驱动模式之间平顺切换。虽然是混动车型，但雅阁身上从始至终的运动和操控感并没有随之消失，偏硬的底盘调校风格和精准的转向设定让它依旧是一部“驾 驶利器”。据内部消息，虽然混动雅阁的数据目前还不够明朗，但1箱油至少可以跑1500公里已经是板上钉钉的事实了。
新雅阁((Accord))混合动力版
当然，走过70年风雨的本田汽车，还创造过许多另无数消费者魂牵梦萦的车型，比如0.66升排量的中置后驱性能跑车S660以及续航里程超过700 公里的氢燃料能源车Clarity，每次本田的革新都秉承着“让世界各地顾客满意”的理念，包括此次引入国内的全新动力总成技术“SPORT TURBO(锐?T动)”和“SPORT HYBRID(锐?混动)”，这两大动力系统，传承了Honda在发动机技术领域保有的一贯优势，在实现领先的燃油经济性的同时，更具有激动人心的性能表 现，在输出、加速等指标上具有明显优势。两大动力系统的搭载，将会大幅提升广汽本田产品的先进性，也更加满足用户对产品升级的要求。无外乎都是为了让消费 者买到称心如意的产品。70年，本田从无到有，从默默无闻到举世闻名，这段历程并不平坦，但不断追求新技术的初心从未改变，这是个需求混乱的年代，但全 能、实用又坚持运动的本田会是有资格成为这个汽车时代里的会是明星。
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