【太平洋汽车网 徐州商家活动频道】这幅身段真是惹眼，马自达 CX-4绝对是乏味的SUV设计当中的异类之一，而且骨子里的妖娆呼之欲出。尤物，绝对的尤物。

　　即便是仍然还在为MX-5暂时无法官方进口这件事情扼腕，我仍旧踏上了去一探CX-4究竟的道路，事实证明一个新创意成果下的车型也轻易博得了我的喜爱，究竟他是一款轿跑还是一款SUV这一血统问题，完全不重要，因为他好看，好开。

　　如你所见，CX-4在车身尺寸上与CX-5有着很紧密的联系，首先是轴距与宽度同CX-5完全一致，而高度上则降低了10%仅为1535毫米，与此同时离地间隙达到196毫米的高度，保持了SUV车型高离地间隙的特点，而至于轿跑车的风格我想更多是因为在如此低的车高上设计团队为其设定的730毫米轮胎外径（高配车型使用了19寸轮辋和225/55 R19的轮胎相组合）。

　　不得不提的一点是在几个细节上CX-4也完全按照轿跑车的定义进行了设计，首先是臀点的高度为距离地面580毫米，而围绕这一坐姿设计团队尽情挥洒了不少创意，小侧窗和降低的发动机盖高度保证了合理性和视觉冲击力，而高度矮且纵深长的行李厢设计则保证了SUV车型的装载功能性。

　　在造型细节设计上我们可以看到CX-4基本上是将昂科赛拉的车身上半截与CX-5的车身下半截做了元素的融合并且也应用了悬浮式车顶的元素。车灯的设计在保证功能性的前提下降低了占用面积，所以无论是头灯还是尾灯都有着很高集成度，并且大量使用了LED光源。作为SUV，车顶的行李架不可或缺，且70公斤的承载量有着良好的实用性并非装饰性的摆设。

　　讲了这么多，无论是少有的设计还是超前的创造力终归汇成了一个惹眼的尤物，让人能产生足够驾驶欲望的车。拉开车门以轿车的进入方式钻进车内，启动车辆能够感受到在怠速状态下车辆良好的静谧性，2.5升的创驰蓝天发动机与6挡自动变速器配合加上四驱系统是CX-4所能带给你的最高级别动力及传动配置，即马自达的i-ACTIV智能四驱，不算奢侈但是绝对够用。

　　厂家声称着重进行的隔音降噪处理很有效，阻止了高转速状态下发动机噪音传入车内的比重，在做大幅度转向或者山路驾驶时造型美妙的A柱角度会显现出弊端，我们需要更大的身体倾斜才能得到较好的侧向视线。助力系统的阻尼调校体现出了设计师的执着与细致，让驾驶者能够长期对驾驶产生期待与欲望。

　　马自达在CX-4上做出的尝试是将轿跑车的运动性与SUV的多功能性进行了强大融合，这区别于传统旅行车的古板，所以在意识形态上是新鲜的，但也有着明显的弱点，比如后排的头部空间不尽如人意等等，但正是这种相悖于传统的风格让这款车讨巧地绕过所有竞争对手，安心做一个少见的尤物。