“中国队长”，这是一个很崇高的名字，即便把范围缩小到汽车市场，这个名字也足以压得诸多国产品牌喘不过气来。不过，在笔者看来，最担得起车市“中国队长”这一名号的，应该是比亚迪汽车。虽然它现在既不是世界五百强，也不是销量最高的中国品牌。

　　那么，比亚迪凭什么能当世界车市的“中国队长”？

　　首先，比亚迪汽车是最能代表中国车市未来的品牌。

　　也许有人要说了，比亚迪不就是玩了新能源车吗？现在哪个品牌不搞新能源啊。

　　是啊，玩新能源的人多了，你算老几？没错，人人都在玩，可是你可曾看到有那个品牌把新能源玩成比亚迪这个水准了吗？

　　放眼中国车市，比亚迪走在了新能源车的绝对前列，掌握着池、电机、电控等电动车核心技术。而这样的技术，带来的新能源车已经不再是那种：依靠国家补贴让价格显得不那么离谱、牺牲动力反正能省点油的概念阶段产品了。比亚迪的通过集成创新的三擎动力、全时电四驱等世界领先科技，全面实现“542”标准（百公里加速5秒以内、全时电四驱，百公里综合油耗2L以下），相信了解汽车的人都明白，这个标准真的是很牛的。如此强劲的动力，和如此节能环保的产品实力融合一体，所谓新能源车，终归不还是要落到这一点吗？今天的比亚迪，已经做到了。能吸引股神巴菲特都来注资，比亚迪代表未来车市发展方向，谁还敢当笑话听？

　　不只是国内品牌，即便是放眼世界，比亚迪也已经是全球首屈一指的电动车企业，不玩概念，不依赖国家补贴，而是真正能为消费者带来实际的经济效益。

　　从这一点来说，比亚迪就像漫画中的“美国队长”一样，从群众中来，到群众中去，不是特斯拉那种有钱人的玩具，很有“中国队长”的范儿。

　　其次，比亚迪有一个端正的态度。

　　比亚迪全球的新能源车队经过这些年的运营，已经总计为地球减少二氧化碳排放接近27.7万吨，相当于“种植”树木1500多万棵，造林面积相当于整个新加坡的国土面积。

　　当然，成为“中国队长”，这样的成绩只是开始。可以简单看看中国汽车品牌的发展史，几大手段：模仿国际品牌出山寨低价车型，拉拢国际品牌合资分账，稍微好点的是学到点合资伙伴的技术，自己造一个所谓的自主车系……这些把戏，其实比亚迪也通通玩过，但诸多品牌不同的是，比亚迪不只是玩这个，这些只能算比亚迪发展路上的短期手段。在低端产品站稳之后，比亚迪的车越来越快，越来越安全，越来越“贵”，合资奔驰，也是针对新能源的开发，并不是那种“拉拢豪绅，直接拷贝，五五分账”。最简单的来说，我们看到了比亚迪的不断进步——而且幅度还不小。君不见，还有着大把的中国车企，依然只会玩山寨、低价、五五分账这几招。

　　看过《美国队长》的人都知道，史蒂夫罗杰斯之所以被选中，并不是他的起点天赋有多高，而是因为他的责任感和态度，让人们相信，这样一个人握有了未来之匙，会更好的造福人们。“迪粉”们也是看到了这一点，才会深深认同比亚迪在新能源领域的科技成就，也认同比亚迪新能源对人类社会发展进程所产生的积极影响。

　　第三，比亚迪的眼界足够开阔。

　　没错，中国市场目前已经是全世界做大的汽车销售市场。但是“中超”玩得再好，进不了世界杯，你还是个弱者。比亚迪的海外之路并没有像以往的国产车出口那样，基本是将低端产品买给不发达国家的“屌丝”们，让人家夸一句：真便宜啊！这样的战略绝不会是“中国队长”的定位。

　　比亚迪的电动车从世界东方的日本京都，到西方的英伦半岛，从北极圈的阿拉斯加，再到赤道附近的新加坡，足迹遍布全球6大洲48个不同的国家和地区的200个城市。比亚迪的新能源乘用车2015年新销量达61722辆，超越特斯拉、宝马、日产等品牌，全球新能源车年度销量排名第一，全球市场占有率超过11%，创造了中国汽车品牌的历史，也让世界隐隐看到了“中国队长”的风采。比亚迪新能源车一季度销量达16783万辆，占市场总销量的28.9%，再次拔得头筹。

　　从长远看，国家补贴、地方保护的色彩正在逐渐从新能源车身上褪去。对于比亚迪这样一心一意做新能源车的企业来说，当市场真正来到让新能源车与常规车型直面PK性价比的时候，也就是企业真正晋升“中国队长”的时候。

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