试车地点	广州	试车时间	2009-4
天气	晴	路面工况	沥青路面
车辆提供	广东乘用汽车销售有限公司 咨询电话：020-36220660	试车人员	图/文：林喆、杨东琳
车型	大众CC	市场报价	55万元
编辑短评	√：在漂亮优雅的外形下面有着暴躁的一面，动力操控表现不俗
	×：定位和价格原因使大众CC的受众面比较窄

　　前言：也许在我们眼中大众的所有车型都符合审美潮流，但设计基调仍然偏重内敛、保守。这样的汽车很经典、耐看，也很实用。但对大众的这种观念似乎也随着岁月的变迁慢慢改变，大众近年的作品给我们带来更多的激情，更多的惊喜。与尚酷张扬的个性略有不同的是，我们今天的主角——大众CC给我们留下更多印象的是它优美的车身曲线，然而在它低调的外衣下又掩盖着他什么样的性格呢？请大家随我们一探究竟……

　　大众CC精彩试驾视频——



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　　外观——

　　大众CC它棱角分明的镀铬散热隔栅塑造了具有力量感的V型前脸轮廓，并通过更多的镀铬装饰细节处理，使人们第一眼就被它独特的前脸轮廓吸引。带动态静态适配系统的大灯所呈现的凌厉线条，流畅简洁的发动机盖弧线，饱满富有张力的前保险杠线条，完美勾勒出CC的前脸外观。

　　在侧面，设计师对车身线条精心雕琢，犹如神来之笔的窄弓型车身弧线，从A柱到尾部C柱一气呵成，塑造出利剑出鞘般的动感。CC车尾的线条短小精悍，呈现出全球轿跑车设计的未来趋势。

　　与那些略显沉闷，缺少激情的中型车相比，大众CC更加激进，车身长度和宽度都有所增加，而高度则降低了5.5厘米，营造了更加舒展大气的车身线条，当然随之而来的是空间的紧凑。细节方面，帕萨特CC借鉴了更多大众车型的元素——泪眼大灯、U型进气格栅以及硬朗的线条使整体效果更加出色。再加上17英寸的铝合金轮圈，整车颇有一种蓄势待发的冲劲。

　　虽然外型变化不是很大，但我们仔细观察可以发现车门变了，玻璃已经换成了无窗框式的。大众之前曾经想把帕萨特CC的后门打造成类似Mini Clubman那样的对开式，但最终放弃了。因为为了满足侧面碰撞法规，这么长轴距的汽车十分需要B柱。

　　内饰——

　　大众CC的内饰部分，依然是我们所熟悉的大众风格，三幅方向盘偏重运动感。中控台部分各项操控按钮清晰易于操作，各项功能区域的划分也是与我们熟悉的大众车型如出一辙，扎实和高档次让人觉得物有所值，材质表面精细而富有光泽，而手感也自然不会差，如果非要找些毛病，那就是内饰的整体风格有些老气，和极为运动的车身造型并不相符。

　　人性化方面，帕萨特CC提供了更多的空调出风口，减少了空调直吹乘客带来的不舒服，此外功能的设定也都非常合理，更加方便易用。

　　空间——

　　帕萨特CC的座椅类似于赛车的桶形座椅，但材质更加柔软而富有弹性，高档真皮也提升了乘坐的舒适性。由于是轿跑车，因此CC统一采用4座格局，后排两个独立座椅对乘客的身体具有出色的包覆效果，乘坐空间完全能满足身高1.75米的成年人的需要，更难能可贵的是 。帕萨特CC还给我们提供了让人吃惊532升的尾箱空间。

　　动力、操控——

　　我们所试驾的排量3.6L的V6发动机，最大功率达到220/6600 KW/rpm，最大扭矩350/2400-5300 N·m/rpm。虽然大众CC的自重超过1.6吨，但相匹配的是六速DSG变速箱和全时四轮驱动系统，使得低至2400转就可以发放最大扭力的大众CC在我们实测0-100的时间为6.25秒。

　　不少细心的车迷都应该知道，大众CC的很多部件都与迈腾共用，但明显地，大众CC没有经过中国化调教。底盘明显地更为硬朗，而且方向盘的回馈力度以及路感也更为清晰。当然定位在4门Coupe上的大众CC，单是这些方面的不同是不够的。有赖于在进口中国车型上标配的DCC底盘适应系统，通过按钮在"普通"、"运动"和"舒适"模式间调节悬挂的软硬。在运动模式下，悬挂明显变得更硬，转向也更紧密、直接。在舒适模式中，令大众CC变得更舒适，悬挂能吞噬掉大部分路面的波动。

　　其实进口大众还有一款也是使用同一平台的运动化车型--大众R36，在之前我们也抢先测试过。与迈腾相比，大众CC和大众R36的共用部件则更为明显，两者的引擎以及传动部件均为同一副引擎和变速箱，但是论运动和操控性，大众CC则介乎大众36和迈腾之间。

　　在刻意地激烈操控时，大众CC即使使用"运动模式"的悬挂设定，但可能还是由于车身重量的问题，还是缺少了大众R36的那股狠劲，不会让驾驶者真的狠下心来劈弯。这只能说明大众CC会面向比大众R36更广泛的消费者，因为很多人买车时第一时间都是先看外形的，而大众CC的最大卖点就是拥有了令人一见钟情的流丽外型。

　　另一项新装备是车道辅助系统，它会通过方向盘和座椅的振动来提醒驾驶员。如果没有打转向灯，车辆以超过65km/h的时速并入其它车道时，车辆会自动纠正方向，回到正常行驶的车道。这项功能启动时动作会很轻缓，当然驾驶员也享有优先操作权。不过别以为有了这项功能就可以撒手不管让车辆自动行驶，启动8秒钟后，车道辅助功能就会自动关闭，此时车辆若感知到驾驶员的双手并不在方向盘上，便会通过声光信号提醒，让驾驶者来接管车辆。

　　另外还有一项新技术是车距辅助控制。它会不断检测车辆与前车的车距，在必要的时候进行预刹车，这项功能在高速公路行驶时尤为有效，在必要的时候它甚至可以将车辆刹车到停止。

　　数据测试——

　　加速测试时我们也发现大众CC在ESP系统启动与否之间拥有很不同的性格。ESP启动状态下，起步加速时动力好像先经过电脑的逐一量度，之后才通过审查释放出来，所以加速时总是觉得有那么一丁点迟缓。而在ESP关闭状态下，动力输出相比之下更为迅猛，而且感觉上变速箱的换挡间隙也更毫不犹豫，两个状态下的0-100时间相差了0.8秒。

　　来到制动测试的环节，可能我们真的是抢先测试抢先得太快，甚至大众CC的4条轮胎还未进入状态。每次大力制动时，强大的制动力老是将轮胎折磨得浓烟滚滚，但还是感觉到在完全制停之前轮胎有点滑动，在车外观察时尤为明显。甚至有很多次成绩在45米以上，最后40.88的成绩对于整个级别的车型只能说的刚刚及格，与同胞车型大众R36和之前的进口迈腾3.2来说，还是会有一点点的差距。

　　在随后的绕桩测试中，我们先后尝试了几种不同的悬挂模式下大众CC的表现，可以十分明显的感觉到在SPORT模式下大众CC的表现更加游刃有余，在4MOTIOM系统的辅助下，CC在桩间的姿态保持的很好，方向的指向性也十分明确。而在使用舒适模式的时候感觉悬挂被压缩的比较厉害，随着速度的增加还出现了些许的推头现象。

　　试驾总结——

　　作为大众的一款探索型车型，大众CC明显是成功的，它不但拥有很讨好的外形设计还拥有充沛的动力输出，但在这个价位，大众CC的中国之路形势有些严峻，不过我们相信它肯定不乏知音，因为只要你了解它的一切，并发现你和它有着相投的性格，那么人车之间萌生感情就很自然了。

类型	评分	大众CC
外观	★★★★★	优雅、流畅的线条使整车十分低调
内饰	★★★☆☆	内饰保持了大众的一贯风格，简约而精致
动力	★★★★☆	3.6的发动机动力强劲，6.25秒的0-100加速时间就能说明一切
操控	★★★★☆	硬朗的欧洲化设计风格，灵活的操控性能
制动	★★★☆☆	制动踏板行程清晰，制动力均匀
工艺	★★★★☆	整体感觉不错，进口大众车型工艺很高
平稳	★★★★☆	高速行驶稳定性很稳健，弯道感知性很高
售后	★★★★☆	售后服务网点覆盖大城市