汽车 型号	日产Fairlady 370Z	车辆提供	合诚汽车有限公司
拍摄地点	香港九龙旧机场	拍车时间	2009-04
文字	海文	摄影	海文
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　　在日产的跑车序列里，除了近期红透半边天的GT-R之外，还有一个纯正跑车血统的Z车系，从第一代的240Z开始Z车系就一直是日产跑车的当家花旦，直到上一代的350Z更是“叫好又叫座”的成功典型，而最新的370Z一经发布，再次带给我们眼前一亮的惊艳感觉，全新设计的战戟式头灯极具攻击性，整车回归到前长后短的跑车轮廓更具动感，引擎动力提升至333匹更是让人热血沸腾！当得知官方渠道的307Z正式到达香港后，我们PCauto也就迫不及待地约出来试驾，这里为大家献上大陆首个日产Fairlady 370Z的试驾体验。

　　在1969年至2000年之间，Z家族共演化出四个世代，独树一格的外型和动力表现也屡创新高。而在Z车系停产三年后，2003年350Z的复出，则将性能Z家族的精神持续传承了下去。350Z堪称叫好又叫座的产品，不仅在全球赢得47个大小奖项，市场上的销售成绩也相当出色；此外在其所投入的JGTC日本房车锦标赛中，350Z也分别称霸GT500和GT300两个级别。从240Z到350Z，Z家族在全球累积销量达到了176万辆。而自2008年年底的洛杉矶车展，Z家族的接力棒则交给眼前的这辆全新370Z。

　　车头部份370Z则延续350Z的造型概念，原厂在此切割出大片的进气闸口，营造出吞噬路面的霸气精神。而自发动机盖延伸至此的两道斜线，也在进气坝内形成宛如前翼般的巧妙造型。在设计细节上，造型独特的战戟头灯，为370Z塑造鲜明的辨识效果。首见于同厂Maxima的独创头灯，锐利的线条自车头劈开；一道沿着发动机盖向后延伸，另一道则朝横向发展，突显出370Z夸张外扩的轮拱曲面。

　　为了强化运动气息，标准版的370Z标配后扰流尾翼；虽然造型不显夸张，仍颇具画龙点睛之效；而后保杆的造型也小有来头：左右大口径双出尾管已是性能车不可或缺的身份表彰，设计师更在中央位置加入一组方型后雾灯。除了后雾灯的作用外，此一灯具在踩踏刹车时也会同步有反应，颇有模仿F1赛车雨天警示灯组的意味。

项目	日产Fairlady 370Z	项目	日产Fairlady 370Z
发动机型号	VQ37VHR	长	4250 mm
排量	3696cc	宽	1845 mm
最大马力	333 Ps / 7000  rpm	高	1315 mm
最大扭矩	362 Nm / 5200 rpm	轴距	2550 mm
变速箱	7前速手自一体	重量	1505-1510 kg
驱动方式	前置后驱	轮胎尺寸	前225/50R18 后245/45R18
悬挂方式	前独立双摇臂/独立多连杆	刹车碟尺寸	前355mm/后350mm
制动系统	四轮碟刹（前四活塞/后双活塞卡钳）	额定成员	2位
价格	港币：55.38万
制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn

很显然，从外形来看370Z相比350Z在外观上有着截然不同的表现，霸气的前脸让人意识到产品拥有极强的的性能，由于考虑到之前350Z虽然各方面均衡性非常好，但是对于一款双座的轿跑车来说2650mm的轴距显然还是会影响其操控性的，为此新一代的370Z则把轴距缩短为2550mm，而车身长度也缩减了70mm，仅为4250mm；不过，为了达到更好的高速稳定性，日产进一步增加了370Z的车身宽度，1848mm的车宽甚至达到了高端跑车的水准，同时370Z的后轮距再次增加55mm以提供更好的抓地性。

在平台上，370Z依旧采用了350Z的平台设计，由于发动机位于前轴之后，因此前引擎盖长度依旧非常长，加上大倾斜度的掀背式风格让整车动感十足，并且拥有十足的跑车味道；相比350Z那种稍显中庸的设计，370Z的设计显然就要提高了一个档次，独特的战戟式前大灯隐隐约约的凸显出了“Z”字母的造型；而与之呼应的后尾灯也让车型显得更加另类；说实在的整个车尾是370Z最漂亮的地方。

　　拉开无窗框设计的车门，两张曲线丰富的运动化座椅映入眼帘。尽管新一代370Z的轴距缩短，不过对于纯粹双座的跑车而言，370Z的车室空间已足够使用。坐定其中，370Z的乘坐高度并不很低，对一般驾驶者而言并不会太过极端，但座椅若能加入高低调整，相信更能找到适当的驾驶坐姿。

　　此外原厂方向盘上半部的可视范围增加了5mm，让方向盘与仪表板连动的同时，提供更为宽阔的视野范围，以精准阅读三环仪表板上的各项信息。370Z的仪表盘中央转速表、右侧时速表、左侧水温/油量表的配置，不过左侧的水温和油量表，则改以点状灯号的方式显示；中央则留作行车计算机屏幕之用。此外在发动机启动前，转速表与时速表指针也会以六点钟的方向归零，呈现性能车惯用的独特效果。

　　环视驾驶室，370Z的内饰在350Z的基调下，加入更丰富的圆形元素。转速表中置的三环仪表板，以及中控台上端的三组辅助仪表，乃同于350Z的配置方式，左右后照镜基座下方的空调出风口及车门开关，也延续350Z同样的设计形式。

　　值得一提的，在中控台两侧之处，原厂加入一块加大的腿部支撑板，过去在激烈操驾时，膝部往往会因不时的方向变换，频频撞击中控台，370Z中控台上的此一设计，加让软硬适中的填充材质，则可在操驾时适时给予膝部支撑。

　　拉开无窗框设计的车门，两张曲线丰富的运动化座椅映入眼帘。尽管新一代370Z的轴距缩短，不过对于纯粹双座的跑车而言，370Z的车室空间已足够使用。坐定其中，370Z的乘坐高度并不很低，对一般驾驶者而言并不会太过极端，但座椅若能加入高低调整，相信更能找到适当的驾驶坐姿。相比350Z的座椅，370Z的座椅有所改进，增加了侧面的包裹性，从而可以更好的抑制转向时遇到的身体倾斜，并且织物+真皮的设计更符合运动化座椅的表现。

　　在双门跑车的弱项的载物能力上，370Z也有不小幅度的提升。掀起掀背尾门，过去350Z横贯其中的后悬吊拉杆已看不到了；370Z提供较为完整的行李厢空间，金属拉杆则前移至行李厢边缘，在提供车体刚性的同时，降低对于置物空间的干扰。

　　在动力方面，日产为370Z配置了全新的3.7升级VQ37VHR V6发动机，这款发动机其实已经不是第一次出现了，英菲尼迪G37上都已经正式出现，在配合VVEL可变气门升程系统的帮助下，其最大功率高达337马力，扭矩则达到了370牛米！ 并且发动机可以在宽泛的空间内提供持续稳定的扭矩输出，使得驾驶者不会因为动力方面的问题而扫兴。

　　在扭力表现上，VQ37VHR发动机的扭矩峰值则达到了362Nm，并在5,200rpm爆发；同时宽广的扭力输出平坦，也让驾驶随时皆能获得充裕的动力支持。按下发动机启动按钮，这款强调高转速的V6发动机，在怠速下宁静地让人有点差异；大约在600rpm左右的怠转速度，车室内显得相当平静，也让待会踏下油门的那一刻，更让人更加期待。

　　再来说说试驾感受，在拿到370Z之前的路上，我一直回想07年试驾350Z时的情形，虽然试驾的时间不是很长，350Z扎实的底盘和凶猛的动力还是有清晰的记忆，而印象最深刻的当属其6前速的波箱，超短的行程带来的顺畅换挡感受十分爽快，随传随到的动力总能激起人挑战极速的欲望。而此次试驾的是7前速的手自一体370Z，又有另一番操控乐趣，响应迅速的换挡拨片简化了换挡流畅也提升了换挡的速度，让人可以更加专注于方向盘的把控，双手不用离开方向盘即可完成一系列的加速，降档，攻弯等动作，相比MT注意力更集中，更能体验到纯速度的操控快感。

　　先看动力，370Z搭载了3.7L的日产招牌引擎VQ37VHR，VQ系列的实力早已路人皆知，而提升至333匹马力后带给370Z更加强劲的提速快感，用普通的D档已能带来持续而强烈的推背感，切换至手动模式后，每每到高转速才换挡，引擎的轰鸣声总是催促着右手不断的收缩进档，虽然是自动波箱，但是换挡仍十分迅速，基本感觉不到有迟滞情况，尤其在高转数区域更是有着一波接一波的冲击感。一番试驾过后，只是觉得370Z应该到赛道上才能试出真正的实力。

　　全新的370Z采用了前双摇臂后多连杆的悬挂系统，保证了良好的操控性和方向指向性，使用了锻造铝合金让悬挂重量得以大幅减轻，整体的悬架刚度大，承受冲击力强，能保持轮胎紧贴路面，从而带来最直接的路况回馈和最大的抓地力。实际驾驶中无论是全力加速还是在高速过弯，车身总是能紧贴地面，开启TRC等电子设备时，即便是过弯心的时候也不会出现后驱车常见的尾部漂移迹象，车身四轮总是能稳健而规矩的按照计划路线行驶，无形中也会增强车主的自信，不知不觉中会越开越快，不断冲击更高的速度。更高的悬架刚度使得370Z的操控相当精准，完全可以用“指哪打哪”来形容。

类型	评分	日产Fairlady 370Z
外观	★★★★☆	采用了前长后短的设计，如战戟般的头灯极具攻击性，让人耳目一新
内饰	★★★★	全黑内饰符合动感赛车风格，储物格增多，但稍显沉闷，缺少创意
动力	★★★★★	VQ37VHR的引擎动力强劲，333匹马力笑傲同级车型，加速感迅猛
操控	★★★★☆	底盘扎实，转向精准，轮胎抓地力强，各方面性能都很平衡
制动	★★★★☆	四轮碟刹配合ABS等电子设备，安全可靠，渐进式制动容易适应
工艺	★★★★	整车工艺无可挑剔，连引擎舱也十分整洁，全车看不到一丝毛刺
平稳	★★★★	高速行驶具有良好的稳定性和静谧性

　　题外话：为增强与网友的互动，笔者留下自己的QQ：510238682，有兴趣一起讨论香港新车或车市的网友可以与我交个朋友，无限欢迎。尤其是一直以来都有关注香港自由行栏目的老网友老朋友，我更是很想听听你们的意见和想法。欢迎光临我的博客