增产不增收还掩盖了一个假象，就是全世界各个汽车品牌，都在金融危机的蔓延中，跑到中国来淘金。例如，宾利去年在中国增长率达53%，今年还要新开两家店，未来5年内年销量要达到1000辆；沃尔沃认为今年在中国增长10%~20%都不能算快；

　　奔驰第一季度在国内销售同比增长30%，计划最快速度超过宝马；奥迪第一季度销量高达2.9万辆，计划2015年在国内年销售20万辆。大众表示中国已成为大众第二大市场，计划2018年年销量达到200万辆。英非尼迪、讴歌、宝马等大排量车品牌也纷纷表示要在中国增加经销店。

　　如果真是增产不增收，外资品牌何必如此着急进入中国？业内人士分析，中国市场的活力，并非如专家所说只停留在利润微薄的低端品牌，多数豪华车品牌在华销售的车型利润率几乎是全球最高的。一边大赚中国人的钞票，一边说中国汽车市场利润低，实在是无稽之谈。

　　减免大排量车的购置税 无异于杀鸡取卵

　　可以预见，如果只把目光放在国家政策救济上，而不注意调整自身的产品结构、不降低成本提高效率。减免大排量车购置税的最后结果，将是进一步增强外资品牌的竞争力，让国内企业处于更加不利的地位。

　　从环保角度来讲，多年前，国家就提出了“节能减排”的方针，倡导推广小排量车，但由于消费观念等因素的影响，大排量车始终畅销不衰，小排量车一直不受待见。直到2008年底消费税的提高，金融危机的冲击和小排量车购置税减半政策出台，才让小排量车真正迎来了春天、大排量车的销售开始下跌。

　　可以说，是国家拿全国纳税人的钱，换来了小排量车的畅销。金融危机正是企业调整产品结构，消费者转变消费观念，将中国汽车业做强做大的契机。如果因为部分企业暂时的增产不增收，就改变“节能减排”的大政方针，减免大排量车的购置税，无疑会将多年来的环保努力付诸东流。

　　靠减免大排量车的购置税，来实现利润的增长，是杀鸡取卵的短视之举。督促企业提升核心竞争力，做强做大，才是长远之策。