除了长春丰越工厂之外，丰田在华的其他生产基地销量都出现不同程度的下滑。4月丰田在中国销量同比下降10.7%，其中一汽丰田4月销量为30256辆，同比下降12.1%，1～4月份一汽丰田的销量为95271辆，同比下滑超过22%；广州丰田4月销量为14112辆，同比下降为7.4%。广州丰田前4个月销量4.9万辆，和去年的5.7万辆相比，下降了14%。

　　牛煜分析，前4个月销量的增长主要集中在1.6升及以下车型，丰田在这个区间车型的增长并不明显。据统计，一汽丰田4月份，零售和批发数量均位居第八。一汽丰田的主销车型卡罗拉的销量也从往日1万辆以上跌至9000多辆。据一汽丰田的经销商向记者介绍，最近两个月，1.8升排量的卡罗拉销量出现一定的萎缩，但是1.6升排量的卡罗拉需求量开始上升。

　　当国外各大主要汽车消费国家依然萎靡不振的时候，国内乘用车市场却一枝独秀，迅速走出了金融危机的阴影，4月份销量又创出新高。本田汽车前四个月的销量增长4.5%；日产汽车的增幅高达20%以上，通用和大众汽车在华的增幅也接近10%。众多车企在中国市场找到希望的同时，丰田汽车的下滑数字显得尤为刺眼。

　　虽然官方的解释理由充分，但是仍然无法改变丰田汽车短期内被动的局面，丰田曾表示2010年在中国将实现100万辆的销售，市场份额达到10%，但在2008年，丰田中国的销量仅仅达到58.5万辆，2009年丰田制定了70万辆的销售目标在当下的局面下更加遥远。

　　全球收缩

　　丰田在华的销量和产能扩建纷纷减速的背后是丰田全球实施产能紧缩大调整。

　　2009年5月8日，丰田汽车公布了上财年第四季度及整个财政年的营运状况。这家日本汽车制造商在截止到3月31日的最后一个季度亏损了近77亿美元，整个财政年其净亏损额为44.9亿美元。

　　现时的亏损虽不会左右丰田汽车的命运，但对这家全球最大的日本汽车制造商而言具有相当的警示作用。6月份即将卸任的总裁渡边捷昭说，新的财政年丰田汽车的经营状况可能会更差，或会出现数额更大的亏空。丰田已经下调了新财政年度的全球销量。5月13日，丰田汽车表示，受金融危机和全球汽车销量下降的影响，该公司将把今年的汽车产量减少28%，减至668万辆。这将是该公司7年来的最低产量。

　　日本丰田2008年全球整体销量约为897万辆(包括大发和日野)，同比下降4%，扣除子公司大发和日野的90多万辆，丰田汽车的销量大约在800万辆。丰田全球的产能大约在950万辆。如此一来，丰田全球的产能严重过剩。

　　丰田已采取措施应对全球，特别是欧美地区的需求下滑，例如将部分生产车间停产、减少临时工等。本财年，丰田计划削减大约三分之一的资金支出，从而使资本支出规模控制在8300亿日元(约合82亿美元)左右，暂时搁置在建的扩建项目是一个重要的方面。

　　目前，丰田在中国的产能已经超过90万辆，其中广州丰田的一期产能达到24万辆，天津丰田三个工厂的产能也达到55万辆，为了实现2010年100万辆的销售目标，去年以来，丰田的两个合资伙伴加快了产能的扩张。

　　广汽丰田的第二工厂已经在2009年年初投产，初始产能为12万辆，生产SUV车型汉兰达。一汽丰田的成都工厂设计产能为3万辆，2010年投产，加上规划中的长春丰越工厂的改扩建产能为10万辆，丰田汽车在华的产能规划已经超过100万辆之巨。

　　在突如其来的车市寒流冲击之下，丰田汽车在华的产能过剩危机已经若隐若现，长春丰越的停建，或许意味着丰田汽车在华战略调整的开始。