【太平洋汽车网 江阴车市点评频道】今年的北京车展上，马自达的展台异常热闹。他们摆出了四、五辆马自达CX-4供给各路媒体、观众体验，但想要坐入车内一睹芳容还是需要排队。如果说车展上大家都停在那里，拼的就是个颜值。今天我们就看看这款全新的轿跑SUV到底新在哪里。

按照官方的说法，CX-4基于CX-5平台打造而来，其轿跑SUV的地位类似宝马X6和X5，奔驰GLE和GLE运动SUV的关系。

悬浮式车顶是CX-4一处比较有特点的细节设计，A柱部分采用黑色哑光贴纸覆盖，并非喷漆处理。

为了营造轿跑低矮的感觉，引擎盖的高度较CX-5降低了70mm，盾型中网格栅则与CX-5一致。

大灯造型较CX-5更加锐利，在光源方面，全系车型都将配备LED大灯，这点显得非常厚道。转向灯与雾灯处在同一区域，这一部分的设计月昂克赛拉十分相似，不过在灯组尺寸方面显得有些小。

CX-4的侧面造型很好的诠释了轿跑SUV的概念，上半身与昂克赛拉的线条非常相似，低矮的车身加上小舷窗的设计营造出轿跑的感觉。

马自达CX-4的最小离地间隙为195mm，应付一般的烂路不在话下。

实拍车型配备了19寸灰色轮毂，花瓣状的造型颇为动感，低配车型的轮胎规格为225/65 R17。

溜背式的设计以及微微上翘的尾部让CX-4看起来更为紧致，尾部线条的过渡较X4，GLC Coupe这类的运动SUV更加自信。

尾灯扁平的造型与大灯前后呼应，其中刹车灯为LED光源，其余部分仍为卤素光源。

CX-4的内饰设计与昂克赛拉的内饰非常相似，仅对细节部分进行了微调，整体氛围较CX-5更加活泼，年轻。

三幅式真皮方向盘直径偏小，看起来十分粗壮，表面覆盖的皮质较为细腻，握感十足。方向盘后方配有换挡拨片，这对于一款追求运动和操控的车型来说必不可少。

中控台下方边缘采用柔软的皮革包裹，质地柔软，在视觉和触感上都比较显档次。除电子手刹外，CX-4还配有AUTO-HOLD功能，这项配置也是首次出现在国产马自达车型上。

后排空间与CX-5相当。虽然轿跑化的造型对于头部空间有一定的影响，但CX-4的后排顶棚采用凹陷处理，在车内空间的设计方面比较用心。

后备箱空间相当可观，后排座椅放倒后能与后备箱地板形成一个较为平坦的装载空间，此时后备箱的最大进深可超过1.8米，搬运超长物品也不在话下。

CX-4提供2.0L/2.5L两款创驰蓝天发动机，动力参数并未进行调整，与CX-5完全一致。传动部分为一台六速手自一体变速箱，除自动挡外，CX-4还提供六速手动变速箱。

总结：

源自KOERU越概念车的CX-4在外观设计上的确有着过人之处，漂亮甚至说是有些惊艳的外形对于年轻消费者有着致命的吸引力，不过那些理性的买家绝不会因为“好看”这个简单的理由就下定决心。CX-4在其它方面的表现同样出色，即便是受限于造型而降低车身，但车内空间基本上与同平台、车身更高大的CX-5持平，满足大部分用户对于空间的需求不成问题。

相比之下，我更加喜欢CX-4在驾控方面的表现，2.5L自吸发动机+6AT的动力组合表现相当不错，顺滑、线性，而良好的操控感受和乘坐舒适性兼顾了“开和坐“这对矛盾体。最后不得不说的就是价格，虽然目前官方还未正式公布预售价格，但从目前获得消息来看，CX-4的定价应该不会高于CX-5。如果你正在考虑购买一台能彰显个性的SUV，无论你属于颜控党还是驾控党，CX-4都会是一个不错的选择。

 




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