吉利帝豪GS全路况试驾体验 综合实力够
2016年06月17日 00:58
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● 全路况试驾体验
为什么我说是超预期？或许此前所试驾过所有的高颜值、定价低并且采用涡轮增压+双离合变速器的自主品牌SUV给我留下较多不好的印象。因此对于帝豪GS的行驶表现，起初并没有太大期望，只是简单地希望不比之前的它们差我就满意了，但结果是超出预期。
我们是在市区出发，早上并非上班高峰，试驾地苏州也不算是拥堵的城市。因此，市区的路况相当好走，经过市区，我们便进入高速进入太湖风景区，全程既有拥堵的下班高峰路段，也有颠簸的国道以及顺畅的高速，可以完整地感受帝豪GS的整体表现。
帝豪GS的双离合变速器能否适应市区走走停停的路况是消费者最关心的问题，从试驾的感受来看，双离合变速器在低速行驶时的通病帝豪GS也有，不过相对于部分自主品牌的调校来说，却抑制得轻微许多。前文也提过，1挡到2挡能够通过用心感受来发现其顿挫，但行驶在市区中感觉在可接受的范围，没有太明显的不适。
市区路况还能更好的感受到帝豪GS的静音表现，官方多次强调帝豪GS在NVH方面下了相当大的功夫，甚至连雨水打造车顶上的噪音都进行过改进。我抱着半信半疑的心态去感受，在等红绿灯的怠速时刻，发动机的声音确实很难感受到。安静到什么程度？我是某日系混动车主，对于怠速时的发动机声是非常敏感，因为混动车在怠速时大多数时候发动机都不会启动，进入EV纯电状态，因此没有任何发动机噪音传入。而帝豪GS在怠速时的发动机噪音也非常小，几乎感觉不到。
不过行驶在路面，胎噪还是会有，只是对于这个价位来说这样的胎噪水平可以是优秀。而风躁的话得上到时速120km/h才会明显的听到。总得来说，帝豪GS在隔音方面不会让人失望。
帝豪GS的动力，在顺畅的高速路上可以感受到。踩下油门，平顺的换挡让时速很快就进入了80Km/h的区间。帝豪GS的换挡设定在2000转左右，不过如果深踩油门超车，变速箱也能聪明地判断出驾驶需求，即时降挡让转速升高，达到3000转左右才会换挡。而且动力输出是充沛的，若持续加速，在前段可以感受到畅快的加速体验，不过中段则输出线性，迈过时速80km/h至90km/h的区间后，后段的速度又会突然迸发。
帝豪GS具备普通、ECO（经济）和Sport（运动）模式，当选择ECO模式是，发动机声音会变得柔和许多，不过动力输出也不会太弱，而是更加线性；当在运动模式下，油门踏板的响应也不会变太敏感，只是变速箱会有更长的换挡抑制，直至转速达到3500转时，才有换挡反应，压榨出更多功率。可能隔音做得好，运动模式下的发动机咆哮并会太狂躁，其他车的运动模式发动机轰鸣像头狮子的话，帝豪GS则是像老虎。
关于帝豪GS的操控表现，我认为相当适合女生。EPS电动助力方向盘带来相当轻易的转向感受，类似的转向感受我想到了本田飞度，平底方向盘除了表达出运动动感之外，也避免了底部撞大腿的小概率事件。底盘经过欧洲LeanNova公司调教，里面有不少工程师都来自沃尔沃等欧洲车厂，因此帝豪GS的行驶表现也表现出一些欧洲车的特性，灵活和轻巧。
高速上的帝豪GS行驶非常稳健，大家肯定想问：“会飘吗？”我试过开到140km/h的速度，除了风躁有点大以外，真的不觉得飘，而且方向盘在高速时会变得稳重，更有安全感。
说到安全感，吉利官方介绍新车有着不少安全配置，包括各种主被动安全配置，如ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、胎温胎压监测、自动驻车系统等。
在高架路上我们也测试了ACC自适应巡航系统，该系统在时速40km/h的时候可以激活，并能设定与前车距离，自动刹车从而减少碰撞发生的几率。经测试帝豪GS的自适应巡航系统刹车监测非常灵敏，而且刹车也很舒服，不会突然刹死制动（有些合资品牌确实会如此），带来很好的乘坐感受。
说到刹车，帝豪GS的刹车系统调教比较特别，行程前大段是比较“空”，到了后半段才会给出刹车响应。据说这是为了减轻在市区走走停停的路段刹车时腿部的疲劳，不过如果不习惯的驾驶者在刹车前段会有点“心悬”的感觉。
座椅的舒适性也是感觉得到下过功夫。在造型方面与人体身材较为贴合，而且有一定的包裹性。虽然不带腰部支撑，不过座椅的偏硬能带来更好的支撑。
吉利帝豪GS还有一些我比较喜欢的细节，比如仪表盘上方覆盖一层质感很好的皮面料材质，车载互联系统还支持苹果CarPlay和安卓系统相连，可以实现车载Siri等功能，而且系统本身也可以通过声音控制，对于年轻消费者来说可谓相当有趣。全景天窗（官方配置称“天幕”）虽然不能打开，但也能为座舱带来更好的采光。
● 总结
“这个车是不是卖便宜了？”试驾现场有人抛出这样的话题引起讨论。经过深思熟虑后，我认为价格还是帝豪GS很重要的竞争砝码，毕竟高于10.88万（帝豪GS最顶配）的价位，就有太多的产品可选了。但与自己相比，帝豪GS的定价为7.78万-10.88万元的区间，则物超所值。（图/文/摄：太平洋汽车网 张捷操）
为什么我说是超预期？或许此前所试驾过所有的高颜值、定价低并且采用涡轮增压+双离合变速器的自主品牌SUV给我留下较多不好的印象。因此对于帝豪GS的行驶表现，起初并没有太大期望，只是简单地希望不比之前的它们差我就满意了，但结果是超出预期。
我们是在市区出发，早上并非上班高峰，试驾地苏州也不算是拥堵的城市。因此，市区的路况相当好走，经过市区，我们便进入高速进入太湖风景区，全程既有拥堵的下班高峰路段，也有颠簸的国道以及顺畅的高速，可以完整地感受帝豪GS的整体表现。
帝豪GS的双离合变速器能否适应市区走走停停的路况是消费者最关心的问题，从试驾的感受来看，双离合变速器在低速行驶时的通病帝豪GS也有，不过相对于部分自主品牌的调校来说，却抑制得轻微许多。前文也提过，1挡到2挡能够通过用心感受来发现其顿挫，但行驶在市区中感觉在可接受的范围，没有太明显的不适。
市区路况还能更好的感受到帝豪GS的静音表现，官方多次强调帝豪GS在NVH方面下了相当大的功夫，甚至连雨水打造车顶上的噪音都进行过改进。我抱着半信半疑的心态去感受，在等红绿灯的怠速时刻，发动机的声音确实很难感受到。安静到什么程度？我是某日系混动车主，对于怠速时的发动机声是非常敏感，因为混动车在怠速时大多数时候发动机都不会启动，进入EV纯电状态，因此没有任何发动机噪音传入。而帝豪GS在怠速时的发动机噪音也非常小，几乎感觉不到。
不过行驶在路面，胎噪还是会有，只是对于这个价位来说这样的胎噪水平可以是优秀。而风躁的话得上到时速120km/h才会明显的听到。总得来说，帝豪GS在隔音方面不会让人失望。
帝豪GS的动力，在顺畅的高速路上可以感受到。踩下油门，平顺的换挡让时速很快就进入了80Km/h的区间。帝豪GS的换挡设定在2000转左右，不过如果深踩油门超车，变速箱也能聪明地判断出驾驶需求，即时降挡让转速升高，达到3000转左右才会换挡。而且动力输出是充沛的，若持续加速，在前段可以感受到畅快的加速体验，不过中段则输出线性，迈过时速80km/h至90km/h的区间后，后段的速度又会突然迸发。
帝豪GS具备普通、ECO（经济）和Sport（运动）模式，当选择ECO模式是，发动机声音会变得柔和许多，不过动力输出也不会太弱，而是更加线性；当在运动模式下，油门踏板的响应也不会变太敏感，只是变速箱会有更长的换挡抑制，直至转速达到3500转时，才有换挡反应，压榨出更多功率。可能隔音做得好，运动模式下的发动机咆哮并会太狂躁，其他车的运动模式发动机轰鸣像头狮子的话，帝豪GS则是像老虎。
关于帝豪GS的操控表现，我认为相当适合女生。EPS电动助力方向盘带来相当轻易的转向感受，类似的转向感受我想到了本田飞度，平底方向盘除了表达出运动动感之外，也避免了底部撞大腿的小概率事件。底盘经过欧洲LeanNova公司调教，里面有不少工程师都来自沃尔沃等欧洲车厂，因此帝豪GS的行驶表现也表现出一些欧洲车的特性，灵活和轻巧。
高速上的帝豪GS行驶非常稳健，大家肯定想问：“会飘吗？”我试过开到140km/h的速度，除了风躁有点大以外，真的不觉得飘，而且方向盘在高速时会变得稳重，更有安全感。
说到安全感，吉利官方介绍新车有着不少安全配置，包括各种主被动安全配置，如ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、胎温胎压监测、自动驻车系统等。
在高架路上我们也测试了ACC自适应巡航系统，该系统在时速40km/h的时候可以激活，并能设定与前车距离，自动刹车从而减少碰撞发生的几率。经测试帝豪GS的自适应巡航系统刹车监测非常灵敏，而且刹车也很舒服，不会突然刹死制动（有些合资品牌确实会如此），带来很好的乘坐感受。
说到刹车，帝豪GS的刹车系统调教比较特别，行程前大段是比较“空”，到了后半段才会给出刹车响应。据说这是为了减轻在市区走走停停的路段刹车时腿部的疲劳，不过如果不习惯的驾驶者在刹车前段会有点“心悬”的感觉。
座椅的舒适性也是感觉得到下过功夫。在造型方面与人体身材较为贴合，而且有一定的包裹性。虽然不带腰部支撑，不过座椅的偏硬能带来更好的支撑。
吉利帝豪GS还有一些我比较喜欢的细节，比如仪表盘上方覆盖一层质感很好的皮面料材质，车载互联系统还支持苹果CarPlay和安卓系统相连，可以实现车载Siri等功能，而且系统本身也可以通过声音控制，对于年轻消费者来说可谓相当有趣。全景天窗（官方配置称“天幕”）虽然不能打开，但也能为座舱带来更好的采光。
● 总结
“这个车是不是卖便宜了？”试驾现场有人抛出这样的话题引起讨论。经过深思熟虑后，我认为价格还是帝豪GS很重要的竞争砝码，毕竟高于10.88万（帝豪GS最顶配）的价位，就有太多的产品可选了。但与自己相比，帝豪GS的定价为7.78万-10.88万元的区间，则物超所值。（图/文/摄：太平洋汽车网 张捷操）
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