【太平洋汽车网 原创评测频道】CX-4是近期关注度较高的新车型，之所以高，是因为它有别于传统的SUV产品，不仅造型跨界，低俯的设计似乎让驾驶也更纯粹了，当然这正是马自达吸引人的地方，即便是SUV品牌的特性也不会缺失，不过问题的重点不在这里，相比CX-5， CX-4更能体现马自达的精髓。

● 都是SUV，但CX-4比CX-5更马自达

　　CX-5在同级别的SUV中算操控出色的，但对于CX-4而言它也作出更多的妥协，尽管坐姿已经比其他SUV低了不少，可依旧拥有较高的重心，就操控性也无法达到轿车同等的水准;不过，CX-4的发挥空间显然要高于前者，车身高度下降到1530mm，比CX-5低了180mm，离地间隙也从215mm下调到了196mm，而且拥有更低的坐姿，基本上和轿车无异。正是因为CX-4具备这样的特性，马自达调校上的功力才得以全部保留，毕竟对SUV而言，轿车才是他们最擅长的。

　　它看上去更像轿车还能算是SUV吗，别忘了它与CX-5同平台，196mm的离地间隙并不算低，奇骏和CRV不就是例子吗。那么，当通过性不再是问题，同时又具备了更优秀的操控性能，这样的产品是否能够超过CX-5呢。我认为如果你不是为了购买SUV而选择SUV的话，CX-4在通过性、舒适性与驾驶感受上就能满足你了，它的调校比CX-5还要比软一些，所以，更适合日常驾驶。

● 玩死自家人的高性价比

　　尽管我们本次的试驾车型是试装车型，但从CX-4公布的预售价格来看，14.18-22.18万的售价区间要比CX-5更便宜，而配置方面上市后应该不会有变化，所以，在同样是2.5L四驱版本的情况下，CX-4的顶配价格已经和CX-5次顶配车型很接近了，而且在配置方面CX-4也有着明显的优势。如换挡拨片、抬头显示、LED灯组，导航、主动刹车安全系统以及自动头灯等配置都更为丰富，这看上去是要玩死自家人的节奏啊，但谁让它叫CX-4而不是CX-6呢。

● CX-4空间依旧没有改善

　　CX-5的空间并不算大，拥有更低车身且轴距相同的CX-4显然不会更为优秀，前排乘坐空间相比CX-5更紧凑，后排腿部空间也没有太大的优势，再有低矮的车身高度，所以，CX-4的整体乘坐表现确实没有改善，但值得一提的是，它的空间也没有变小，基本上和CX-5保持相同的水平。

● 驾驶：舒适和操控都是高指标

　　创驰蓝天技术的应用使得马自达产品的燃油经济性得到了显著提升，这保证了CX-4搭载的这台2.5L自然吸气发动机同样具备出色的经济性;而相比CX-5来说，它们的参数表现几乎相同，只是最大功率小了3千瓦，为141千瓦，而4000转爆发252牛米的最大扭矩，说明这台发动机的表现还是倾向于后段的储备动力。6速手自一体变速器依旧配备在CX-4身上，尽管带有手动换挡模式，但换挡拨片的加入显然能够获得更多的驾驶乐趣。

　　在采用相同底盘与动力总成的情况下，CX-4与CX-5的驾驶表现却有一些差别，并不是动力表现上的差异明显，而是两种完全不同的驾驶状态。拥有更低重心的CX-4开起来更像昂克赛拉，没有高高在上的感觉，它更贴地操控也灵活很多，更能调动驾驶的欲望。2.5L自然吸气发动机尽管最强的爆发力在4000转左右的高转速区，但它也能满足你日常对燃油经济性和加速表现的需求，从后面的测试成绩就可以说明这一点，它的加速表现确实出众。

　　这正是马自达产品动力调校的特点之一，他们不会将初段油门就调节的非常灵敏来博取短暂的好感，而是遵循自然吸气发动机本能的表现，动力的循序渐进很自然的调动起你的激情，它拥有更低的风阻系数和重量，并且通过强化后段的爆发力，让驾驶快感更持久，这种感觉要比CX-5来的更直接和强烈。

● 驾驶接近昂克赛拉，还能走烂路

　　在底盘悬挂的调校上CX-4也体现出了马自达专属的风格，工程师将它的悬挂调校的比CX-5更软一些，保证了其更高的舒适性，但这并不是妥协，因为，更短的悬挂行程使得它的操控不会受到影响， 底盘支撑性出色的同时，在过滤震动提高车辆舒适性方面依旧是把好手。

      当然，在城市中驾驶你完全可以把它当做是一台旅行车来看待，因为它具备了多功能车的实用性以出众的操控性，但不同的是源自于SUV底盘，在碎石烂路上驾驶还是SUV车型的特点，相比只能在公路行驶的旅行车来说实用性更广。

      操控性能的表现在我们对比试驾过CX-4与CX-5之后发现了明显的区别，CX-4低速下更轻盈，方向盘的力度逐渐增加，但转向时的手感却十分细腻，车辆的表现也很紧凑，你可以很轻松的画出优美的过弯弧线，而手上的动作只要顺势而为就可以了。相比之下， CX-5的转向尽管同样灵敏，但是过弯时车身的影响会比较明显，你会感觉到车辆的重心偏高，车辆的极限也没有CX-4更好控制，但山路驾驶中轮胎的抓地力会明显不够，响胎的出现比较频繁，所以对驾驶需求更好的话，可以考虑去更换几条运动型轮胎。



0-100km/h加速测试

 同样是搭载2.5L+6AT的动力总成，但是CX-4拥有更小的重量和风阻系数，所以我们对它的加速成绩也有期待。测试中，转速在2500转左右车辆的起步就会伴随轻微的响胎，但动力几乎没有损失，变速器急加速时换挡的顿挫感很小，平滑的速度曲线说明这套动力总成的匹配度还是相当高的。最终我们获得的百公里加速成绩为8.85秒，而马自达CX-5的成绩为9.2秒。

100km/h-0制动测试

 CX-4的制动力也非常稳定，ABS介入也比较迅速，从曲线上可以看到它保持在-1G，而且波动也不是很明显，车身姿态的保持不错，最终的成绩为40.97米，这条轮胎确实太滑了，如果换上运动型它39米的成绩还是很轻松的。

油耗测试

结语：

 我觉得马自达做轿车受到的好评更多一些，因为在SUV身上并不能很好的诠释马自达产品的优势和特点，但是在CX-4推出之后我对这款车型的更有信心，因为尽管他使用了SUV底盘，但是的风格更像游走在轿车与SUV车型只之间的一个跨界领域，显然这能够让马自达有更好的发挥空间，不过在最终售价公布之前，是不是真的诚意十足，那就要看今天上市之后的价格了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	马自达CX-4 2016款 2.5L 自动四驱 蓝天无畏版
官方价：	22.18万
厂商：	一汽马自达
级别：	紧凑型SUV
上市时间：	2016-06
发动机：	2.5L L4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	192
最大扭矩(N·m)：	252
变速箱：	6挡手自一体
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4633×1840×1530
轴距(mm)：	2700
最高车速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	7.2
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4633
宽度(mm)：	1840
高度(mm)：	1530
轴距(mm)：	2700
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	196
车重(kg)：	1560
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	51
行李厢容积(L)：	-
行李厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	-
排量(mL)：	2488
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	192
最大功率(kW)：	141
最大功率转速(rpm)：	6100
最大扭矩(N·m)：	252
最大扭矩转速(rpm)：	4000
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	13
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	92号(原93号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国V
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
简称：	6挡手自一体
挡位个数：	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	适时四驱
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	225/55 R19
后轮胎规格：	225/55 R19
备胎规格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	196
最小转弯半径(m)：	5.6
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
车顶行李架：	●
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	●
前雷达：	-
后倒车雷达：	●
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	●
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
座椅材质：	○
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	●
副驾驶位电动调节：	●
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	-
前排座椅通风：	-
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	-
近光灯：	○
远光灯：	○
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	●
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内后视镜自动防眩目：	●
外后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒体系统：	●
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	6
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	●
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	●
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-
备注：	-
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