试车地点	青岛	试车时间	2009-6
天气	晴	路面工况	综合路面
车辆提供	雷克萨斯中国	试车人员	图/文：杨东琳
车型	全新RX350/450h	市场报价	62-95.4万元
编辑短评	√：RX车系新增的人机沟通、后台支持以及混合动力技术绝对是首屈一指。
	×：价格在同级车中偏高

　　前言——

　　全新的雷克萨斯RX车系没有颠覆之前一直受欢迎的基本元素。城市化的SUV外型加上丰富得难以细数的配置，已使这个成熟的车型更加锦上添花。成熟可靠的HYBRID系统使RX车系成为混能SUV中的代表作品，Remote Touch人机信息交换平台再一次令人折服于设计师的创造力，加上G-Book这个预计在中国将日渐盛行的后台服务系统，RX已经有足够多的卖点令你对其关注，而且不菲的价格也会使RX车系成为更多人的谈论话题。

　　外型——车身比例以及大角度倾斜的C柱设计都成为RX标志性的建设

　　外型上第三代RX延续了上一代甚至是第一代的车型风格，车身比例以及大角度倾斜的C柱设计都成为RX标志性的建设。只是新一代车型线条的采用上跟随了现今雷克萨斯的风格，棱角分明以及锐利的线条刻画出更犀利的面孔。

　　头尾灯的改动算是外观上比较明显的，头灯用上了概念车LF-Xh的造型，更加细长眼神更加凶狠，使得直瀑式的镀铬中网更显突出。尾灯则改成菱形风格的半透明设计，配衬冰蓝色的车身颜色尤为显得有艺术感。

　　在外观上还有不少功能性的配置。在右后视镜的下方装配了广角镜头，能将右方的大部分盲区显示到中控显示屏上；隐藏在尾翼下方的后雨刮相信很快就会有不少掀背车型效仿，毕竟这是非常实用的改进；前后车底均用上了带绕流功能的护板，使底盘更加平整，对于车辆的高速稳定性相信已在风洞试验中得到了验证。厂方资料显示，风阻系数已经从原来的0.35降低到了0.33，在同级车型中已是不错的成绩。

　　内饰——用颜色分隔出各个功能区域，显示出设计师的深厚功力

　　采用非中央对称式的中控台很具立体感，给人的感觉显得很时尚很高科技。用颜色分隔出各个功能区域，简单的变化更能显示出设计师的深厚功力。而且Remote Touch的出现，使得中控台上的按钮得以精简，只需留下了音响和空调几个常用的按钮，相信这个设计很快就沿用到雷克萨斯各个车型上面。

　　Remote Touch信息操作系统，采用类似电脑鼠标的操作方式，能控制导航信息、雷克萨斯智能副驾、空调、音响等多种车辆设置，使操作起来更加高效快捷。Remote Touch的摇杆由内置的横向与纵向配置两个小型电动机提供的感应助力，可以通过操作摇杆传递到使用者的手指，从而感应到是否选中图标。这种模拟人手触碰的质感，只要体验过就会真正被其折服。

　　Remote Touch使用鼠标+Enter的操作方式，使得大部分有操作电脑经验的人都能极快就能灵活运用，比起之前我们倍加赞许的升级版BMW I-Drive系统，其便利性更是有过之而无不及。更加贴近电脑的系统平台以及人性化的操作方式，使得雷克萨斯的Remote Touch已经成为这类人机信息交换系统的佼佼者。

　　RX另一个配置上的亮点就是配备了G-BOOK智能副驾功能，G-BOOK是雷克萨斯在人性化智能科技领域最具代表性的成就之一，通过无线网络将车辆与雷克萨斯全国服务中心实时连接，为每一位车主提供包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索在内的七大智能通信服务。而且用户可在首次购车后的四年（混合动力车型六年）之内免费使用这一先进的车载智能通信服务系统。（更详细的G-BOOK内容可以参阅PCauto体验凯美瑞G-BOOK版）

　　RX的前排带有三组记忆模式的Semi-Aniline真皮打孔座椅，基本的通风加热功能以及各个细致角度的调节应有尽有，而且在拔下安全带时座椅可以向后移动一段距离，方便乘客上下车，高级感油然而生。后排则采用4-2分隔形式，座椅可以调节前后距离以及椅背至少有30度的倾斜角度调节范围。而且通过座椅旁或者是后备箱中的拉手均能控制后排座椅的折叠。

　　动力——排量更大的发动机以及升级的混合动力系统

　　全新RX 350采用了全面改进的V6 3.5升带双VVT-i发动机。优化了进气和排气系统，有效提升了发动机功率。可以在6200转/分钟爆发204千瓦的最大功率，更能从2300转至6100转这个转速区间内获得90%以上的扭矩。6速手自一体化电子控制自动变速箱也令RX350的加速非常迅速而流畅，官方的0-100公里加速数字为7.9秒。

　　而全新RX 450h则引入升级版的LEXUS雷克萨斯油电混合动力系统，包括3.5升V6带VVT-i阿特金森循环（Atkinson-cycle）发动机，能够在6000转/分钟的转速时产生183千瓦的最大功率；油电混合动力系统最大综合输出功率达到220千瓦。多项设计上的改进，带来较前代车型20%的动力提升。传动系统电子无级变速系统（ECVT）的配备，不仅能够提供更经济的燃油消耗，更将换挡冲击进一步降低。

引擎、马达及电池在行驶过程中的各种工况，互相配合得天衣无缝。

　　RX 450h的燃油经济性也得到进一步的改善，达到了7升/100公里的官方成绩（综合油耗）。同时雷克萨斯在创新的废气再循环和废气热能回收技术上取得突破，废气再循环系统（EGR）巧妙地将排放出的部分废气冷却后注入进气歧管，降低废气温度的同时减少泵吸损失，令燃油经济性显著提高。废气热量回收系统（EHR）让全新RX 450h在冷车启动时，迅速提升发动机冷却液至适宜工作温度，缩短发动机预热时间，从而让车辆提前进入电力驱动状态，更加有效提升燃油经济性。

　　RX350是一款真正的全轮驱动车型，RX350车型上首次应用主动扭矩控制全轮驱动系统，采用电子控制的中央差速器，能够将动力按驾驶者意图分配，实现前后轮间扭矩在100:0到 50:50间自动进行最佳分配。具体分配比例由系统根据车辆行驶的状态，同时预测驾驶者意图，从而改善入弯和弯道行驶的操控性和稳定性。

　　而RX450h实际上是以前轮驱动为主，取消了前后轮之间的机械连接，通过汽车动态综合管理系统来控制前后轮的驱动力分布。当前轮开始打滑时，后轮则通过后电动机出力，输出最大139Nm的峰值扭矩，帮助车辆越过障碍。

　　实际驾驶感受——RX450h的起步更为迅速有力/RX350则有着大排量SUV的力量特征

　　实际驾驶中，RX450h的起步更为迅速有力，有赖电动机一发力便是峰值的出力特性，RX450h在起步时相当轻松，需要急加速时也能感受到电动机同时作用的力量感。而在慢速行驶或者静止时，纯电动驱动模式下的零噪音和零震动使得车厢里的静谧性无与伦比。

　　而RX350则有着大排量SUV的力量特征，在6前速变速箱的帮助下，引擎动力强大而渐进。略带高昂声调的发动机声音使驾驶者更喜欢发挥RX350的真正实力。而且RX350配备了机械连接的中央差速器，通过锁定4驱的功能，前后轮的动力进行最佳分配，帮助RX350克服更恶劣的路面状况。

　　厂方表示，RX车系配备了特别为中国市场标准配备的运动型悬挂系统，全新独立双叉式后悬架取代了之前的支柱式结构，加宽的悬架臂跨度和高刚性拖曳臂与承载结合点使车辆更加灵敏和稳定，兼顾乘坐舒适性和操控灵活性。

　　在实际驾驶过程中，RX车型的悬挂设定更加显得硬朗，使得弯路倾侧以及起步刹车时的车辆重心转移减低了不少。悬挂的调整使得车辆高速行驶时的平稳性也有所提高，之前提到的空气绕流部件也应记一功，车身在高速下的轻浮感减弱了不少。不过有利有弊，较为硬朗的悬挂相比于上代车型，则会使乘坐的舒适性略为下降。

　　在安全配置方面，雷克萨斯RX车系均配备了带有膝部保护的10安全气囊。而除了相对低配的雷克萨斯RX350豪华版，PCS预碰撞安全系统和ACC自适应雷达巡航控制系统也都出现在了RX车系的配置清单中。

　　预碰撞安全系统（PCS）能够利用微波雷达自动探测前方障碍物，并在必要时进行预警及干预，最大限度地帮助驾驶者避免碰撞或者降低碰撞速度；自适应雷达巡航控制系统（ACC）在传统定速巡航模式的基础上增加了车距控制模式，自动调整车速与前车保持预设距离。

　　编辑结语——

　　新一代的RX车系的改进真的是显而易见的，众多的配置提升以及动力系统的进一步优化，使得RX车系好像已经没有明显的缺点。唯一需要顾虑的是，在同级车中相对较高的售价应该会造成不少人却步，特别是混合动力版本，原来要环保也是需要有金钱后盾才行。

型	评分	雷克萨斯RX350/450h
外观	★★★★☆	外型幽雅之余也不乏运动感
内饰	★★★★☆	整体风格豪华、稳重，功能配置齐全
动力	★★★★☆	油电混合的动力系统在提供充足的动力之余也兼顾了经济性
操控	★★★☆☆	偏向舒适，比上一代显得更加硬朗
制动	★★★☆☆	制动踏板行程较长，但后程的制动力很充足
工艺	★★★★☆	整体感觉不错，雷克萨斯的品质绝对可以信赖
平稳	★★★☆☆	高速行驶稳定性不错，后拍乘坐舒适
售后	★★★★☆	各大城市均有售后服务网点，而且4年以上的免费保养非常省心