作为雷诺和日产的“双CEO”，卡洛斯戈恩恐怕要在中国停留更久。因为欧洲、美国和日本汽车市场看起来在2年内很难恢复，而中国市场4月已成为日产全球最大的汽车市场。

　　6月5日，日产汽车(中国)发布的统计显示，日产及英菲尼迪品牌4月份的在华销量较去年同期增长了37.1%，至66339辆。今年前4个月，日产汽车在华全部车型累计销量较上年同期增长16.7%，超过21万辆。仅日产在华合资公司——东风日产乘用车公司的乘用车型销量即达43891辆。

　　同期日产汽车原销量最大的美国市场，销量仅有47190辆。中国市场首度超越美国，成为日产汽车的全球“销售冠军”。

　　与此同时，4月份中国也超过德国市场，成为大众汽车全球最大市场。大众4月在德国的销量为11.82万辆，而中国市场的销量为12.13万辆。

　　在全球金融危机冲击之下，全球车市出现大幅度下滑，但1—4月份中国车市的表现举世瞩目，1—4月累计销售297万辆，同比增24.8%，中国车市正在经历量变到质变的剧烈变化。

　　日产、大众这一成绩的获得，首先要“归功于”美国、欧洲和日本市场的下滑。金融危机爆发后，日产在上述市场的销量快速滑落。今年1—5月，日产汽车美国销量同比降幅持续维持在30%以上。在日本本土，其销量降幅一度高达60%。

　　2008年日产全球销量统计显示，其在北美销量高达103.5万辆，日本本土销量67.8万辆，欧洲销量59.1万辆，中国仅有34.5万辆。因而中国市场的夺冠实际上是在上述市场急剧下滑的情况下获得。

　　金融危机对世界汽车格局的改变，此刻正在愈发清晰地显现出来。除了日产汽车外，德国大众的全球重心也在向中国倾斜。4月，大众汽车全球销量同比下滑4.7%，从上年同期的56.8万辆降至54.16万辆。大众集团4月在德国的总销量增长19.9%，至11.82万辆。而中国市场的销量则增长了21.1%，超过大众在德国本土的销量，为12.13万辆。

　　在大众历来的销售结构中，排名第一的是德国，第二才轮到中国，其后则是巴西。2008年中国已经是大众汽车全球第二大市场，为其贡献了超过100万辆的销量。2008年，大众在德国本土销售了106万辆，中国只比德国少了4万辆，今年很可能超过德国，成为大众全球第一大市场。（本文来源：《第一财经日报》）