2009海峡西岸汽车博览会以“造好车、卖好车、开好车——品质生活，品味人生”为主题，突出高端、两岸、文化、特色，并全力打造汽车文化殿堂和对台交流平台，让更多的市民观众能通过车展获取汽车文化知识，品味汽车背后的丰富内涵。

这次展出的好车，不止是凸显品味人生，还凸显了经销商的个人风格。一直以动感造型问世的进口三菱，就外观便让许多车迷为之疯狂。时尚加动感，进口三菱即将在09海西汽博会里超越无限精彩，敬请期待！

三菱欧蓝德09款 改观无限精彩

超动感新造型 锐勇问世

【进口三菱——09款欧蓝德EX】

　　一部好车，不但要看“外观”，更要看它带来的“改观”!全新原装进口的三菱欧蓝德，充满动感的外观造型让人眼前一亮，拥有之后，其卓越性能更为生活改观无限精彩!

　　作为SUV中的佼佼者，三菱欧蓝德很好地融合了轿车的驾乘感受与越野车的机动性能，同时还拥有MPV车型的空间与多功能性，强大的V6发动机、先进的四驱系统令所有路途都变得轻松且充满乐趣，驾乘间喜悦自豪的感受油然而生。拥有欧蓝德，你会拥有耳目一新的体验，生活更多了一份探索的精彩，心情更多了一份奔放的自由。三菱欧蓝德不愧是现代城市精英一族的理想座驾。

　　动力搭配和谐

　　引进的新欧蓝德搭载了连续可变正时气门MIVEC 3.0升V6发动机，最大功率162kW/6250rpm，最高扭矩276Nm/4000rpm，动力性远远超过国内市场同级别任何一款车型。与之匹配的是先进的带有手动模式的6档自动变速箱，除了可使用档杆进行换档外，方向盘后方还设有一对只有高性能跑车才配备的换档拨片，驾驶者无须右手离开方向盘就可进行快速换档，整个过程安全快捷且充满了激情。

　　该发动机的扭矩表现颇为丰盈，静止起步加速到100km/h仅需时10秒左右，中段提速时的油门响应也很灵敏。以两驱模式进行急加速，感觉动力输出强劲，车辆的加速表现与发动机转速上升的幅度成正比。如果想要车辆拥有更棒的动态表现，只要拨一下方向盘后的换档控制片就可轻松控制一切。向下拨一档，一股很强的动力会快速传递到前轮上，车辆向前猛冲直到发动机转速一超过4000rpm才略有收敛。同样，如果经常手动向上加档，车辆就可以获得非常好的燃油经济性，综合百公里油耗只有10升左右，这在SUV中是非常优秀的!

　　非全时四驱车

　　新欧蓝德有三种驱动模式：前驱(2WD)、四驱(4WD)和四轮锁定(Lock)。在普通城市环境中或者在高速公路上巡航，只需采用两驱模式便可，此时的加速显得很轻盈，油耗表现也很合理。若要驾驶新欧蓝德在山路上快跑，那还是使用四驱模式(4WD)为宜，车辆在此时的动态表现与前驱模式时有很大出入。新欧蓝德以前驱模式行驶至弯道时，若要加大油门就会产生轻微的转向不足，这也是所有前驱车的行驶特性。进入4WD模式后，后轮分得了不少驱动力，所以当车辆入弯后的那一刻马上就能察觉到下盘较前驱模式时稳健了许多，转向不足完全消失了，无论多强大的动力输出都不会影响它在弯道中的性能。至于四轮锁定模式，在驶入泥泞的土路后就能感受到该四驱系统的不凡实力，如果车轮在泥浆中发生打滑，差速锁就会切断输出到该轮上的动力，并将这些动力分配到未打滑的车轮上，以帮助车辆脱离险境。

　　内部匹配甚好

　　新欧蓝德在内饰设计、用料、做工、空间和配置的搭配都是同级车型的表率。车厢内采用黑色基调，配以金属色的亚光饰板与橙红色的灯光照明，很有现代感与运动的味道。桶形的真皮座椅包裹性很好，前排座椅的电热功能在北方以及潮湿的西南地区会特别管用。后排座椅可轻松折叠，这样就能获得一个宽0.9米、长1.6米的超大置物空间。上下分割式尾门还可以使用存取大件行李更为方便，其尾门的下方部分可承载200公斤的重量，可承受两个成年男子坐在上面休息，这可以满足垂钓爱好者坐在自己车内进行钓鱼的心愿。另外，新欧蓝德在视听娱乐系统上花了大工夫，美国原装的Rockford Fosgate音响系统拥有九个扬声器，包括隐藏在行李厢地板下那重达20公斤的超低音喇叭。后排位置的天花板上还设有日本原装DVD播放器和9英寸LCD屏幕，还另设了相应的红外线耳机以及视频输入端子，迎合了数码时代的需求。



家用与商务的完美结合—三菱格蓝迪

  和亲朋好友出游，一边驾驶一边享受愉快心情。充满活力的MPV，这就是格蓝迪。即使有更多人乘坐，加速也轻松自如。平稳、宁静而安全地驾驭，这就是格蓝迪的魅力。

【进口三菱——09款格蓝迪】

  无论出现在哪里，格蓝迪都将成为众人瞩目的焦点。进气格栅中央以及车尾的金色三菱Logo彰显了全进口车型的贵雅。前大灯的造型类似于箭镞，锐利无比，内部采用了镀铬处理，提高了前灯的亮度。车侧折叠式电动反光镜带有电加热功能，可有效去除雾气。车身侧面的扰流板和门饰条以及车尾上方带有LED刹车灯的后导流板除了改善车辆的空气动力性外，还使得车身造型显得更为动感。至于车顶的行李架，则令格蓝迪无时无刻都充满了生活气息。

以驾驶者的需求为出发点，是三菱一贯的造车理念。在格蓝迪的设计中，驾驶席是重中之重。中控台采用了动感的波浪形设计，同时驾驶座被抬升，在封闭和被包围的空间中创造出极佳的俯瞰视野。同时，所有控制系统的按钮都布置得非常符合人体工程学，任何操作都触手可及。每一位乘客都会向往坐在驾驶席上控制这一切，但他们也绝对舍不得离开格蓝迪优雅舒适的后排豪华空间。这些座椅丰富的排列组合方案告诉大家，格蓝迪对每个乘客都是一视同仁的。当前排乘客需要休息时，可放倒前排座椅。放倒第二排和第三排座椅后，就可创造出一个临时的娱乐空间。收起第三排座椅并折起第二排座椅，就可以放置大体积的物品。收起第三排座椅后，车尾能容得下四组高尔夫器具及球袋。

不论目的为何方，旅程都应值得期许。有了格蓝迪的陪伴，一切都显得美妙无比。独特的MIVEC发动机配以具有运动模式的智能型INVECS--II自动变速器，提供了良好的动力响应以及出色的性能表现。而精准的前后悬架调校堪称点睛之笔，令您感受驾驶乐趣的同时还能感受到惬意的乘坐舒适性。

引擎盖下的2.4升16阀门SOHC发动机，不仅可以提供充沛的动力，也为高效率和低排放设定了新的标准。它配备的 MIVEC技术，通过调节气门正时，达到所有行驶条件下的最佳动力输出。可在低速时产生更高的扭矩，以便快速利落地起步；在高速时能输出更大的功率，以获得更好的性能表现。这台2.4升MIVEC发动机通过了最新的欧IV排放标准，在保障全部性能的同时，更有利于环境保护。

与这台高科技发动机进行搭配的是带有运动模式的INVECS-II四速手自一体变速箱，该传动系统能研究您的驾驶习惯，包括加速和制动时机，并使用两套成熟先进的控制程序，来自动适应您的驾驶方式。运动模式让驾驶者既能享受自动档的便利性，又能体验到手动换档的快感。

如果没了平和的心境，又哪来驾驶乐趣？所以格蓝迪提供了全方位的安全防护，为的就是令车上的每一位乘员都能充分享受格蓝迪的绝妙驾乘感受。在被动安全性上，格蓝迪配备了先进的RISE强化碰撞安全车身和直线车架，能吸收和分散碰撞能量，让驾驶室的变形达到最小。不管座椅位置如何，前排乘客都能得到前部SRS气囊及侧气囊的保护。此外，前排和第二排座椅都配备了帘式气囊，以便在侧面遇到碰撞时提供额外的保护。当出现不可避免的前部碰撞时，制动踏板可以向前馈缩，让驾驶员的腿部免受伤害。前排座椅配备了带预紧器和限力器的电动锁止卷收器安全带，让乘员在突然停车时免受伤害。第二排座椅也配备了该安全带，儿童安全座椅配合使用会更加安全。

格蓝迪的ABS系统为四传感器三通道系统，可独立启动制动器以改善稳定性，特别是在躲避障碍物或在湿滑道路上行驶时。EBD电子制动力分配系统能智能变换前后通路间的制动力，以缩短停车距离，即使满载乘客或货物时也能发挥作用。格蓝迪还配备了大直径的前部盘式制动器和后部鼓中盘式制动器，即使在路况不好的情况下，也能提供可靠的制动力和刹车反馈。



SUV中的硬汉——新三菱帕杰罗

空间变化灵活

【进口三菱——帕杰罗】

新三菱帕杰罗在总长度上较上一代车型有了不少增长，前悬与后悬长度分别增加了20毫米和110毫米，轴矩依然维持在2780毫米。由于轴矩未变，所以前排位置和第二排位置的空间并无明显改变，但新型座椅令乘坐素质大幅度提高。由于后悬增长明显，所以可以明显感觉到最后排位置的乘坐空间充裕了许多。其实，三菱在新欧兰德和新帕杰罗的后排位置设计上费了很大心思，使用时要保证乘客有和前排位置一样的舒适性，不使用时要使其可以完全折叠收纳在车尾地板下以腾出车辆后部空间。或许女性车主会对收放后排座椅产生恐惧，认为那是一套很复杂的体力活，其实只要轻轻一拉一推，再把头枕向上一提取出就全搞定，非常轻松方便。

日式悬架调校

  注重操控的欧洲人很注重悬架的调校，这几年来的趋势是将SUV的悬架调校得如轿车一般，所以欧系SUV大都有着非常好的路面表现，最典型的例子就是宝马X3。日本车厂坚信长行程的悬架可以更好地过滤地面的震荡，再配上一些电子系统以使车辆的动态表现更灵活，其典型代表就是三菱帕杰罗。当帕杰罗驶过沟坎纵横的道路时，可以明显感受到路面震荡被悬架缓慢地消化吸收，但是车辆的侧倾幅度非常小，高速拐过V型弯时，高重心的车身被悬架牢牢拉住，四驱动系统更是消化掉了大量车身的不安分。

  对于日系越野车了解的朋友都知道它们的方向盘虚位现象很明显，这是为了防止车辆越野时方向盘因路面因素快速回位将手打伤而特意设置的，缺点是驾驶者在车辆高速行进时会有点不安，但是新帕杰罗已经完全解决了这个问题。方向盘的操作柔和而直接，无论是高速巡航还是越野都令人信心十足。

Road Test -试车报告

动力性一流

  这款车厂代号V97的车型是三菱第四代帕杰罗,使用的是一台编号为6G75的3.8升双顶置凸轮轴V6汽油发动机，最大功率184kW/6400rpm。由于SUV车重较高，所以该发动机经过特别调校后可在2750rpm的低转速时输出329Nm的最高扭矩。与该发动机匹配的是一台手自一体5前速变速箱，并且还配有真正越野车上才有的分动箱。

  与那些动辄三百多马力甚至四五百马力的豪华SUV相比，三菱帕杰罗的动力的确不算强。但三菱帕杰罗的优势在于拥有相对轻巧灵活的车身，而且在分动箱的调配下以后轮驱动模式在城市中行驶，可以避免四驱系统机械磨损所消耗掉的大量动力，所以在爆发力上完全不逊色于那些使用排量在4升以上量发动机的SUV。何况最高扭矩在2750rpm的低转速下便倾囊而出，所以新帕杰罗在爬坡阶段时进行收油超车再加速也无须进行降档，以高档位低速行驶也不会觉得乏力，总之动力表现很丰盈。

  高端SUV追求的是豪华,但是除了路虎外在越野方面基本上都是二把刀，不过话说回来，舍得让自己的豪华SUV进行o-road探险的车主也寥寥无几。所以全新三菱帕杰罗的定位也就变得非常明确:务实而又舒适，能经受极端恶劣路况的考验，也能提供全面的实用性。



三菱Lancer EVO 十代上市

　　提到疾驰的“赛车”，车友们会想到什么？速度、拉风、还是劲爆？要是把“赛车”开到路上，又会掀起怎样的风潮呢？恐怕你绝对会成为马路上回头率最高的“万人迷”了吧！小编马上就为车友们带来一款具有传奇色彩的酷车——进口三菱新一代LANCER EVOLUTION。小编从沈阳华之菱汽车销售服务有限公司抢先拍到了新车的炫图，新车已经是三菱LANCER EVOLUTION家族的第十代接班人了。一起来看看它的庐山真面目吧！

【进口三菱——十代EVO】

非凡的造型美

　　独特的鲨鱼鼻和前倾式梯形格栅，让人在见到十代EVO的第一刻，就被它那王者大将风范所折服。它这英俊的前脸还是充分利用了运动空气动力学的原理才得来的。用“张扬”来形容赛车血统纯正的它，倒是十分贴切，因为这样的“酷车”本来就不会走“低调”路线。在具有稳定感的“低重心、宽车身”的基础上，配以流线形车身，以及经过风洞实验严格验证的空气动力组件，整车阳刚、动感、时尚的一面表现得淋漓尽致。内饰上它采用了沉稳高档的黑色作为基调，不过细节之处却处理得十分特别，如方向盘和换档杆面板等的操作部位辅以银色加以点缀，让人不得不被十代EVO的精致与个性所吸引。当你进入十代EVO的一瞬间，RECARO桶型运动座椅就会用喷张的运动气息包裹着你，真犹如驾驶赛车参加比赛的感觉。

前倾式梯形格栅十分抢眼，带有跋扈气质的前脸张扬着它的王者风范。

引擎盖上方的进出气孔，配合凶猛的鲨鱼鼻让十代EVO显得的霸气又狂野。

十代EVO的长、宽分别为4510mm、1810mm，轴距为2650mm。

方向盘后带有拨片换挡杆，操作十分方便。
强劲的“心脏”

　　十代EVO的强劲动力和超高驾驶性能，更是它的“杀手锏”。这一切都要归功于全新的高输出、轻量化2.0升MIVEC双涡轮增压铸铝发动机，以及更具刚性的车身和经过进一步改善的悬挂系统。全新的革命性4B11发动机首次被搭载在EVO上，它采用铸铝材质，比之前的4G63型轻了12kg。高性能的双涡管涡轮增压器、进排气连续可变气门正时机构（MIVEC），使发动机输出功率大幅提高，达到217KW（295PS），最大扭矩达366N-m（37.3kg-m），拥有这样一颗“心脏”，十代EVO的动力表现绝对会让人震撼。而标配的前排双SRS气囊，驾驶者膝部气囊以及自动清洁大灯系统等更全面升级了十代EVO的安全性能。

超炫的18英寸BBS锻造铝合金轮毂

行云流水般的驾驶感

　　十代EVO是三菱汽车第一款使用双离合器SST 6速手自一体变速器的车型。它通过交互切换在奇数档位和偶数档位2个系统上的离合器以及与发动机进行密切协调控制，使换挡变得无比自然流畅，让人尽情体验激动人心的“飞一般的加速感”。而且在驾驶的过程中还保证了动力损失少、效率高、油耗低的特点。双离合器SST变速器还有一个特点就是设置有变速时间和加速响应等有所不同的“普通”、“运动”、“超级运动”3种模式，由此可轻松地应对从市区道路到多弯道路等各种路况。标配的方向盘轻量镁质拨片式换档杆，则让你体验到只有赛车手才能享受到的快感！

黑色的内饰对于酷炫的跑车来说，再合适不过！
前排为包裹性极强的真皮桶装座椅。

虽然是跑车，但是后排空间相对一点不小。


神奇的四驱操控系统　


 

 

 　在以往车型上已经装备了的ACD、AYC和运动型ABS的基础上，十代EVO又增加配备了ASC（主动稳定性控制系统），从而形成了魔幻一般的S-AWC（超级四轮控制系统），实现了对四轮的驱动力和制动力的精准控制。它提高了在正常行驶到紧急避险等各种行驶状况下的驱动性能、转弯性能及稳定性。适合干噪柏油路面的TARMAC（柏油路面），适合湿滑路面和非柏油路面的GRAVEL（砾石路面）、以及适合雪地路面的SNOW（雪地路面）的三种模式，可供车友们根据不同路面情况选择。神奇的S-AWC让性情狂野的EVO在驾驶者的手中不再难以驾驭，它好像能猜懂你的心思，而贴心的让你感受属于它温柔的一面。

十代EVO采用了双离合器运动换档模式变速器SST，为追求速度的车友提供更贴心的服务。

后备箱的储存空间还是令人满意，还隐藏了一个扬声器。

后备箱中带有的Rockford Fosgate音响的扬声器，是一个被藏起来的“亮点”！

小编总结：对于追求驾驶感的车友们来说一款跑车应该是最适合你的，而在跑车中能享受到如赛车一般魔力的，三菱十代EVO应该是你的首选了。



 性能之王、战略车型--运动轿车蓝瑟 EX

  杭州车展上，随着第一位三菱LANCER EVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）中国车主的登台亮相，预示着这台三菱传奇运动轿车正式开始在国内销售了。而与大明星LANCEREVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）上市的沸沸扬扬不同，同样在今年即将上市的三菱汽车的另一款性能之车LANCER EX（蓝瑟 EX）却显得低调了许多。尽管在国内的车迷中，LANCER EX（蓝瑟 EX）比不上十代LANCER EVOLUTION 的辉煌冠军魅力，但在三菱汽车全球的市场中，LANCER EX（蓝瑟 EX）是绝对重量级的全球战略车型。

【进口三菱——蓝瑟】

优异品质，引领中级进口车市场

  传承着三菱汽车多年精湛的造车品质，新一代LANCER EX（蓝瑟 EX）肩负着三菱汽车全球战略车型的盛名，可见其在全球汽车市场中的重要战略地位。而自从2007 年在海外市场上市以来，LANCER EX（蓝瑟 EX）果然不负众望，不仅创下了全球销量超过15 万台的良好销售业绩，更受到了广泛好评，屡获得国际大奖殊荣——被美国AutoPacific 评为2008 年度最满意车型（紧凑车型），同时获得俄罗斯2008 的年度车型（C-seg 部门）桂冠。

  LANCER EX（蓝瑟 EX）由有着三菱汽车运动血统的LANCER 完美进化而来，继承了历代LANCER的出色品质，此次进军中国中级进口车市场，必将成为不可小觑的实力派。

性能至上，彰显运动驾驶乐趣

  新一代LANCER EX（蓝瑟 EX）定位于中级运动轿车，外观和底盘LANCER EVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）几乎一样，但和LANCER EVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）的高调张扬相比，用深藏不露来形容LANCER EX（蓝瑟 EX）似乎更为恰当，看似安静的外表下蕴含着澎湃的动力。新一代LANCER EX（蓝瑟 EX）共有四款车型，分别配备了全新开发的2.0L/2.4L 16气门直列4缸DOHC MIVEC 铝制发动机，被誉为“黄金排量”的2.0L车型最大功率113kW (154PS) / 6,000rpm，最大扭矩198Nm / 4,250rpm；2.4L车型最大功率则达到125kW (170PS) / 6,000rpm，最大扭矩226Nm / 4,100rpm，动力性能的尤为出色。全系车型均采用了INVECS-III CVT6速运动模式的无级变速器，搭配表现优异的发动机，加速流畅，迅猛凌厉。同时，全系车型标配的拨片式换档杆，增添了赛车般的运动驾驶乐趣。

安全环保， 新时代的选车标准

  在全球经济危机的环境下，致力于生产节能车型已成为汽车行业的“潜规则”，新一代LANCER EX（蓝瑟 EX）采用的全新开发的DOHC MIVEC 16气门直列4缸铝制发动机，蕴含了三菱经典的MIVEC（可变气门正时及升程电子控制系统）技术，同时作用在进气和排气系统，通过适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低转速下均能达到最高燃烧效率，从而提高动力输出，并降低燃油消耗。同时，全新的轻量化铝制发动机使整车重量得以降低，既保证了强悍的动力输出，又有效地节约了油耗。这也是对三菱汽车全新企业口“Drive@earth”的最好诠释。

  安全性方面，LANCER EX（蓝瑟 EX）同样走在时代前端，碰撞安全达到了欧洲NCAP的5星级标准。RISE（抗冲撞安全强化）车身、全车标配驾驶员及助手席两气囊、侧气囊，膝部安全气囊，2.4L车型更配备侧帘式气囊、搭配自适应前照灯系统（AFS）、自动照明控制等，使主被动安全装置完美结合，从而形成LANCER EX（蓝瑟 EX）全方位的安全保障系统。

  除了卓越的动力及安全性能，ASC 主动稳定控制系统（ASC 车型）、全自动空调、无钥匙进入系统、行车电脑、多功能显示仪表、电动天窗、18 寸铝合金轮毂等高档配置更体现了LANCER EX（蓝瑟 EX）作为中级进口轿车的物超所值。

  带着“EX”的精髓，LANCER EX（蓝瑟 EX）向更宽泛的消费阶层展现着更高级别的品质感受，更卓越的运动性能和更轻快而随意的驾驶风格。作为风靡海外的全球战略车型，LANCER EX（蓝瑟 EX）的魅力风暴即将到来，更多的中国LANCER 车迷们即将享受到这款性能之王带来的畅快淋漓的运动驾驶体验！



三菱ECLIPSE首次入华——中级跑车市场的完美终结者

  ECLIPSE的大名在北美可谓家喻户晓，从1990年第一代ECLIPSE诞生至今已风靡近20年，历经四代改款，成为代表着三菱运动精髓的旗舰产品，被称赞为“充满着驾驶乐趣和时尚感的双门跑车”，在美国具有优秀的品牌形象，深受时尚一族的喜爱。第二和第三代ECLIPSE潇洒的身影更是出现在动作片“FAST & FURIOUS”（《速度与激情》）里，完美的操控，出色的性能赢得如潮的好评。在美国的一项调查中，ECLIPSE的知名度高达69%，远远超过其他同级别跑车而名列榜首。

【进口三菱——ECLIPSE】

  不久后即将首次进入中国市场的正是ECLIPSE的第四代产品，出自北美伊里诺依工厂。国内的车迷苦等多年，终于可以近距离地接触到这款久闻其名的炫酷跑车了。

  秉承着“引领风尚和潮流”的设计理念，ECLIPSE外形设计采用了理想的水滴型车身，线条流畅造型惹眼，使整车显得充满动感而张力十足，而且这也是一种风阻系数最小的造型。与前代产品相比，新ECLIPSE的外形更具冲击力，有8种炫靓的车身颜色可供选择，张扬着不同的时尚风格，走到哪里都会成为炫酷魅力的焦点，招来无数艳羡的目光。.车身结构上，新一代的ECLIPSE采用了带横梁的扁平结构，在更宽轮距的协调下整体刚度有了明显加强。前麦弗逊后多连杆的悬架系统调教得更加硬朗了一些，在粗糙路面上的振动比前代车型有明显减少。

内饰方面，ECLIPSE使用了运动感更强的桶型真皮运动座椅，拥有良好的侧面支撑和包裹性，高挺的靠背与头枕是一体化设计。棕红、炭黑、和灰色三种颜色搭配的内饰个性鲜明，质感强烈，仿佛是专为时尚潮流而量身定做。此外，氙气大灯、6CD/MP3+Rockford 音响系统+9扬声器（炫动版）、定速巡航系统，全自动空调及遥控钥匙、双排气管、大型尾翼、后雾灯、18英寸合金轮圈、电加热座椅、电动折叠门镜等等配置，极尽豪华之势，充分显示出主人尊贵、高雅的身份。

ECLIPSE装载了高效的2.4升4缸16气门MIVEC发动机，最大功率为121kw/6,000rpm，最大扭矩220N-rm/4,000rpm。传动系统则采用了4速运动INVECS-II 自适应转换控制系统，经典的搭配令动力输出源源不断，加上表现优异的操控性能，让驾驶着ECLIPSE纵横驰骋俨然成为一件乐事。工作之余轻松享受ECLIPSE带来的充满运动感的速度激情，汽车生活变得更加乐趣十足。

  除了时尚的外形和强劲的动力，ECLIPSE在安全性上也做足了功课。全部车系均标配了ABS、EBD及6个气囊来保护前排乘客，包括前气囊，侧气囊和帘式气囊。前座安全带预紧功能使安全带能够和气囊共同发挥出最佳的保护作用。

新一代ECLIPSE不仅延续了历代车型一如既往的优异性能，更把北美时尚和驾乘乐趣进一步升级，成为“内外兼修”的潮流之选。在目前国内跑车市场两极分化的情况下，新ECLIPSE把目光准确地锁定在了中级市场的空缺。相信凭借着多年积累的海外成功经验和深厚的品牌魅力，这款性能优越的炫酷运动跑车必定会有着极具潜力的市场前景。据悉，目前新ECLIPSE在各三菱汽车进口车的经销商出已经开始接受预定，在不久的将来，它即将来到我们身边，带来一场时尚风暴的洗礼。