由于起亚汽车的“小阿弟”地位，通常东风悦达起亚新车推出时间总比北京现代要晚一年，赛拉图、狮跑、锐欧均是如此。由于与北现的产品技术基本相同，而售价优势却不明显，在激烈的车市中，东风悦达起亚一直非常被动。有业内人士评价：“在品牌弱势的情况下，却总希望有一线品牌的价格。在中国市场上的角色和定位，东风悦达起亚似乎不如北京现代想的明白。”

　　疯狂的车市终有调整甚至萎靡不振的那一天。大潮退去，谁是那个“裸泳”？已经有汽车分析师说：“尽管今年东风悦达起亚的动作不小，但是目前仍然很难看出它的机会在哪里，如果还是只能看到短期利益而无法从长远的战略出发，切实来提升自己的实力，在下一轮的车业洗牌中，它就是一个出局者。”

福瑞迪

　　对于刚上市的赛拉图的换代车型Forte福瑞迪,许多媒体记者议论，其定价并没有给人以惊喜，相对竞争车型，9字头且接近10万元的起步价，让人一下子难以接受，其高端2.0升车型的售价和市场定位逼近北京现代领翔，且无法享受国家优惠政策，有可能导致产品逐渐边缘化。尽管发动机系统进行了改进，但福瑞迪沿用了赛拉图的变速箱配置方案，显得技术含量偏低。

　　同北现悦动相同，福瑞迪也出自现代的HD生产平台。面对悦动的成功，已经晚了一年上市的福瑞迪，在错过了上半年车市小排量车的“井喷”之后，要想像当年的千里马一样为东风悦达起亚带来福气，也许要付出加倍的努力。